【正文】 添加BX瀝青混合料改性劑改性瀝青1基質(zhì)瀝青加熱溫度150～160℃150～160℃150～160℃160～170℃2集料加熱溫度170～180℃175～185℃175～185℃180～190℃3混合料出廠溫度175～180℃165～175℃165～175℃165～175℃4混合料儲(chǔ)存溫度165～170℃165～170℃165～170℃165～170℃5廢棄溫度200℃（黃煙、發(fā)烏）200℃（黃煙、發(fā)烏）200℃（黃煙、發(fā)烏）200℃（黃煙、發(fā)烏）6攤鋪溫度150～160℃160～170℃160～170℃160～170℃7初壓溫度不低于130℃不低于130℃不低于130℃不低于130℃8終壓溫度不低于110℃不低于110℃不低于110℃不低于110℃9開(kāi)放交通時(shí)路面溫度低于50℃低于50℃低于50℃低于50℃拌合采用一臺(tái)間隙式CL2000型瀝青拌和樓進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)，在開(kāi)始試拌前，對(duì)拌和機(jī)進(jìn)行全面檢查，拌和設(shè)備處于性能良好狀態(tài)。從拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上放料時(shí)，為了減少瀝青混合料的粗細(xì)顆粒離析，裝料過(guò)程中料車(chē)應(yīng)前、后、中移動(dòng)位置，避免堆料過(guò)高粗料滾動(dòng)而造成離析。其熨平板的加熱采用電加熱，約20分鐘左右溫度≥100℃之后進(jìn)行攤鋪。因此，出料倉(cāng)多存幾盤(pán)料后再向運(yùn)輸車(chē)裝料；裝料過(guò)程中料車(chē)應(yīng)前、后、中移動(dòng)位置，減輕堆料過(guò)高粗料滾動(dòng)而造成離析；卸料過(guò)程中料車(chē)先稍起料斗卸料，在卸料過(guò)程中分多次起料斗至完全升起料斗；攤鋪速度不宜過(guò)快；在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)的局部離析部位，靜壓前攤鋪面上配專(zhuān)人補(bǔ)灑細(xì)料填補(bǔ)表面離析，如遇深層完全離析則鏟除離析部分后用進(jìn)行人工填補(bǔ)。并且設(shè)專(zhuān)人對(duì)攤鋪溫度、松鋪厚度進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，并做好記錄。終壓時(shí)用30t的輪胎壓路機(jī)碾壓2～3遍收光輪跡,45m/min。（e）要對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于司機(jī)辨認(rèn)。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結(jié)合。橫向接縫的碾壓先用雙輪壓路進(jìn)行橫向碾壓。、無(wú)泛油、松散、裂縫、爛邊、粗細(xì)集料集中、積水等現(xiàn)象，表面無(wú)明顯碾壓輪跡。運(yùn)料車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)等待時(shí)不得揭去覆蓋棉被。在上下面層中間設(shè)置了中封層。D、對(duì)噴灑附近的結(jié)構(gòu)物表面加以保護(hù)，以免濺上瀝青受到污染。（3）填塞背襯條：按照伸縮縫的尺寸將裁剪好的耐高溫高分子聚合體材料密實(shí)的填塞入伸縮縫內(nèi)。項(xiàng)目辦一年半來(lái)按時(shí)支付工程款，并且為施工單位創(chuàng)造了寬松的施工環(huán)境，在工程建設(shè)過(guò)程中把工作中心放在施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常深人工地，現(xiàn)場(chǎng)辦公，對(duì)于我們遇到的困難都能迅速到現(xiàn)場(chǎng)予以妥善解決。九、施工體會(huì)工程建設(shè)的中我們要把安全工作放在一切工作的首位，安全責(zé)任重于泰山。我們決心繼續(xù)在交通改革的新形勢(shì)下努力開(kāi)拓，為甘肅公路交通建設(shè)的大發(fā)展以及武威養(yǎng)護(hù)事業(yè)的創(chuàng)新再做出自己的貢獻(xiàn)。監(jiān)理組人員每天在施工現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理，嚴(yán)格執(zhí)行全面監(jiān)理程序，以技術(shù)規(guī)范評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩進(jìn)行日常監(jiān)理工作，完成了應(yīng)做的監(jiān)理責(zé)任和義務(wù)。等到接縫部冷卻后，就可以通車(chē)。將橋縫雜物清除，露出橋縫。B、瀝青用灑布車(chē)按設(shè)計(jì)用量一次均勻地灑布，灑油量、溫度條件按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行，瀝青灑布車(chē)噴不到的部位用手噴附屬裝置噴灑。灑布透層瀝青的基層上禁止施工車(chē)輛外的一切車(chē)輛通行，并盡快進(jìn)行下面層的施工。j改性瀝青混合料施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是各工序都必須在混全料溫度降到區(qū)間極限前完成。、復(fù)壓、終壓要連續(xù)進(jìn)行。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前用3m直尺檢查部平整度，當(dāng)不符合厚度要求時(shí)，予以鏟除。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)的碾壓速度都應(yīng)很低。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。表11 壓路機(jī)碾壓速度（km/h）壓路機(jī)類(lèi)型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大雙鋼輪壓路機(jī)355輪胎壓路機(jī)————6468雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)(靜壓或振動(dòng))3(靜壓或振動(dòng))34（振動(dòng)）5（振動(dòng)）23（靜壓）5（靜壓） (2)碾壓組合本項(xiàng)目碾壓的主導(dǎo)思想是以膠輪壓路機(jī)揉壓為主，通過(guò)兩種機(jī)械組合方案的對(duì)比，最終確定為第二種機(jī)械組合方式，即：初壓時(shí)用30t的輪胎壓路機(jī)碾壓4遍，在初壓1遍后及時(shí)處理離析、平整度等小缺陷。在攤鋪過(guò)程中，操作手必須隨機(jī)觀察板前帶料、傳感器、攤鋪機(jī)的仰角標(biāo)尺、導(dǎo)向桿，以確保攤鋪的正常運(yùn)行。（松鋪厚度118mm）后，測(cè)量結(jié)果顯示滿(mǎn)足技術(shù)要求。 米，并利用舊路面的平整表面拖掛長(zhǎng)5m鋁合金直尺，采用桿式傳感器走5m直尺頂面進(jìn)行找平。熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸瀝青混合料采用較大噸位的8臺(tái)自卸汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。試驗(yàn)路段的質(zhì)量檢查頻率應(yīng)根據(jù)需要比正常施工時(shí)適當(dāng)增加（一般增加一位）。b、壓實(shí)機(jī)具的選擇、組合，壓實(shí)順序，碾壓溫度，碾壓速度振頻、振幅及遍數(shù)。取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳油石比0AC和 0AC177。按以上配合比制備瀝青砼馬歇爾試件，做浸水48h馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)殘留穩(wěn)定度必須滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。B、確定瀝青的最佳油石比。礦粉必須干燥、清潔。熱拌瀝青混合料的施工這次的養(yǎng)護(hù)維修工程中采用的熱拌瀝青混合料類(lèi)型有XAC10高粘薄層瀝青混凝土上面層、AC16密級(jí)配瀝青混凝土上面層、ATB30密級(jí)配瀝青碎石下面層。XAC10高粘薄層瀝青混凝土面層的主要技術(shù)特點(diǎn)：①、～，且路面結(jié)構(gòu)尚未變形路段的瀝青路面車(chē)轍處治，填補(bǔ)了目前雙層微表處修復(fù)車(chē)轍與路面車(chē)轍銑刨重鋪大修之間的技術(shù)空白；②、采用骨架密實(shí)型礦料級(jí)配，具有厚度薄、粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少、模量高、粘度大等特點(diǎn)；③、采用高模量瀝青混合料改性劑，在混合料拌和過(guò)程中，利用自動(dòng)計(jì)量投料機(jī)，將高模量瀝青混合料改性劑直接均勻投入拌缸與集料同時(shí)進(jìn)行干拌，直接對(duì)瀝青混合料的路用性能進(jìn)行改性，能夠有效提高瀝青路面抗車(chē)轍性能和耐久性能，同時(shí)具有良好的抗滑、抗磨耗、降噪等路面使用性能；④、高模量瀝青混合料改性劑在拌和過(guò)程中，使高模量瀝青混合料改性劑在混合料中充分融化、均勻分布、無(wú)結(jié)團(tuán)、花白料現(xiàn)象，并積極起到增粘、嵌擠、纖維加筋和彈性恢復(fù)等多重作用；⑤、由于厚度薄、模量高、粘度大，對(duì)溫度敏感性較強(qiáng)。使用了BX瀝青混合料改性添加劑、法國(guó)PRI抗車(chē)轍添加劑、BJ200高分子聚合體改性瀝青等多種新材料。另外，在施工過(guò)程中對(duì)全線(xiàn)的施工垃圾統(tǒng)一回收，統(tǒng)一處理，無(wú)亂挖亂堆現(xiàn)象。項(xiàng)目辦把定期檢查和平時(shí)檢查相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)安全隱患當(dāng)場(chǎng)整改或下發(fā)“事故隱患整改書(shū)”要求限期整改，對(duì)事故隱患進(jìn)行跟蹤，切實(shí)將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。在施工過(guò)程中，在施工路段兩端設(shè)立施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理。五、安全生產(chǎn)與文明施工本項(xiàng)目施工路段是我省東西方向的主要交通要道，也是國(guó)家“五縱七橫”主骨架公路連云港至霍爾果斯（G30）在我省境內(nèi)西部地區(qū)的重要路段，交通量比較大。以施工組織設(shè)計(jì)和合同工期要求為依據(jù)，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況的變化，不斷地優(yōu)化完善施工組織設(shè)計(jì)，落實(shí)可行性的施工方案，每天派專(zhuān)人檢查落實(shí)，計(jì)劃情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修正方案，或立即召開(kāi)項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)議，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，以確保重點(diǎn)工程的工期。本合同段分項(xiàng)工程質(zhì)量經(jīng)自檢全部合格，,，完全達(dá)到交工驗(yàn)收合格的標(biāo)準(zhǔn)。累計(jì)進(jìn)行技術(shù)交底16次。在施工過(guò)程中不斷克服各種困難，最終保質(zhì)保量的于2010年8月10日按期完成了養(yǎng)護(hù)維修工程的全部施工任務(wù)。本次養(yǎng)護(hù)維修工程的主要工程量為：MSⅢ；MSⅣ；霧封層1