【正文】 該路段設(shè)有排水溝 200m，暗溝 62m，滲溝 43m，滲井 7個。 A．加固邊坡 B．減少工程量 C．縮短工期 D ．放緩邊坡 答案： A 場景（五）（ 08考點） 某二級公路全長 ,路面結(jié)構(gòu)為： 30cm 填隙碎石底基層， 20cm水泥穩(wěn)定碎石基層， 22cm 水泥混凝土 面層（設(shè)計彎拉強(qiáng)度 ） 。 l％。 12．某四級公路路面面層采用水泥混凝土，路基填 料為粘性土，路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用 ( )公路的規(guī)定值。（ 11考點） A．泥結(jié)碎石 B．級配碎石 C．泥灰結(jié)碎石 D．填隙碎石 答案： B 23．各類土經(jīng)水泥穩(wěn)定后，強(qiáng)度由高到低依次是 ( A )。（ 10考點） A．應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實 B．應(yīng)將不同性質(zhì)的填料進(jìn)行拌合，在同水平層路基全寬范圍混合填筑 22 D．不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料 E．強(qiáng)度較小的填料層應(yīng)填筑在強(qiáng)度較大的填料層的下面 答案： A D E 5．路基壓實度的現(xiàn)場測定方法有 ( )．（ 10考點） A．重型擊實法 C．表面振動壓實儀法 答案： B D E 6．在土質(zhì)路基填筑施工中，不同透水性質(zhì)材料正確的組合方案有 ( ACD )。 二、對原材料的技術(shù)要求 10~12cm，最大粒徑宜為厚度的 ～ 倍。 2．石灰： Ⅲ級以上 消石灰或生石灰。 人工拌合時，應(yīng)篩除 15mm以上的土塊。拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵人下承層 5~10mm，以利上下層粘結(jié)。必要時，再返回刮一遍。應(yīng)注意每天最后一段末端縫 (即工作縫和調(diào)頭處 )的處理。 5．碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時進(jìn)行碾壓，后用重型振動壓路機(jī)、三輪壓種機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼 續(xù)碾壓密實。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾 壓之間的延遲時間。 墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。 (二 )瀝青混合料的拌合 4．瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即 145～ 1700C。 2．底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施 工。 (五 )混合料的壓實 1．壓路機(jī)采用 2～ 3臺 雙輪雙振壓路機(jī) 及 2～ 3臺重量不小于 16t膠輪壓路機(jī) 組成。 (六 )接縫處理 1．梯隊作業(yè)采用 熱接縫 ，施工時將已鋪混合料部分留下 100~200mm寬暫不碾壓 ，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。橫向接縫的碾壓 先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓 ，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬為 15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移 動 15~20cm，直至全部在新鋪層上為止， 再改為縱向碾壓 。其厚度宜為 4～ 8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過 5cm。 3．透層油瀝青宜采用 慢裂 的 灑布型乳化石油瀝青 ，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青。使用乳化瀝青時，宜使用快裂型 的乳化瀝青，也可以使用快、中凝 液體石油瀝青或煤瀝青 。 (4)需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。 (5)模板與混凝土拌合物接觸 表面應(yīng)涂脫模劑 。 四、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土面層鋪筑 高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用 滑模式 攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。 (2)運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的 工作性 。 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有 小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方法。 (2)有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。 (4)緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井 等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的 側(cè)面 。 (二 )一般要求 1．凡是 半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油 。 四、瀝青貫入式路面施工技術(shù) 在初步壓實的碎石 (或破碎礫石 )上，分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層稱為瀝青貫人式瀝青路面。清理干凈后 在端 27 部涂粘層瀝青 接著攤鋪。壓路機(jī) 不準(zhǔn)停留 在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上 。 6．采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時，相鄰兩機(jī)的間距控制在 10～ 20m。 3． 已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄 。 5．試驗段開工前 28d 安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工 程師審核。 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層 基層起主要承重作用的層次。 25 (五 )無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項 1．水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過 6％ 。 (3)攤鋪機(jī)后面應(yīng)跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時用新拌制的混合料填補(bǔ)。 (3)接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。 8．整形：混合料拌合均勻后，應(yīng) 立即用 平地機(jī)初步整形 。 3．灑水悶料：如已整平的土 (含粉碎的老路面 )含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料。 24 9．水 泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細(xì)料很 少的砂礫、碎石以及不含土的砂時 ，宜在集料中 添加 20％～ 40％的 粉煤灰 ，或添加劑量為 10％～ 12％的石灰土進(jìn)行綜合穩(wěn)定。 3．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層 ，但二灰，二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級和二級以上公路高級路面的基層 。 (二 )粒料類適用范圍 1．填隙碎石可用于 各等級公路的底基層 和 二級 以下公路的 基層 2．級配碎石可用于 各級公路的基層和底基層 。 Ａ 清除有機(jī)土 B 清除種植土 C 挖臺階 D 砍伐、移植清理灌木叢 E 設(shè)置砂墊層 答案： A B D 可用于 K26+000～ K31+000路段現(xiàn)場密實度測定的方法有（ ） A、灌砂法 B、水袋法 C、貝克曼法 D、落鍾儀法 E、核子密度溫度儀法 答案： A E 在軟土地基上填筑路堤時，如軟基處理不當(dāng)，易產(chǎn)生的病害有 ( )。（ 11考點） A．切線支距法 B．偏角法 C．坐標(biāo)法 D．視距交會法 答案： C 21．關(guān)于拋石擠淤施工說法中，錯誤的是 ( )。 A．生石灰 B．水泥 C．粉煤灰 D．廢渣 答案： D 11．一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是 ( )。 A．邊溝 B．截水溝 C．排水溝 D．滲溝 答案： A 場景 (一 )(08考點 ) 某新建三級公路，設(shè)計車速 40km/h，路線全長 24km，其中部分合同段中。 A．細(xì)、粉砂 B．中、粗砂 C．石屑 D．礦粉 答案： B 4． K20+100～ K26+300段路堤填筑材料不能選用 ( )。 真題解析： 一、單項選擇題 場景 (三 )（ 08考點） B 市路橋公司承接了西南丘陵地區(qū)某二級公路第二合同段的施工， 合同段路線長 。材料：砂或砂和角礫的混合料 。 17 5．拋石擠淤法 適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片 石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為 3—4m 的軟土 ；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時；適用于石料豐富、運距較短的情況。其形式有 排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用 等 形式。 2)在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度 小于 3m 時，均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土 ，使路堤落到沼底。用全站儀。 自動彎沉儀法 ：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。 211311032 掌握壓實度測定技術(shù) 其現(xiàn)場密度的測定方法如下： 一、灌砂法 1．適用范圍 14 適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定 。 加筋土擋墻是 柔性結(jié)構(gòu)物 。 2． 順壩起疏導(dǎo)水流作用 13 。 6．拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。 二、圬工防護(hù) 1．框格防護(hù)適用于 土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡 進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片 (塊 )石、卵 (礫 )石等做骨架。 1. 路基邊坡支擋：擋土墻、石垛 2．堤岸支擋。 11 碎石或卵石 ，上層不透水層范圍內(nèi) 填砂或礫石 2B311020 路基防護(hù)與支擋 2B311021 掌握防護(hù)與支擋工程類型 路基防護(hù)工程，按其作用不同，分為 邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物及濕軟地基加固 等四大類。 排水層、反濾層和封閉層 。 三、路基地下水排水設(shè)施的施工要點 （一）暗溝（管） 1．暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應(yīng)不小于 2m。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。 2． 機(jī)械破凍法 ： lm以下 的凍土層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。當(dāng)天填 的土必須 當(dāng)天完 成碾壓。 3．河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運隨填。 4．路堤應(yīng) 分層填筑 。 (4)貓洞炮 系指炮洞直徑為 0． 2～ ， 洞穴 成 水平 或 略有傾斜 (臺眼 )，深度 小于 5m，用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。 1)特點： 炮眼淺，用藥少 ，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。自然地面坡角。 槽形推土法 波浪式推土法 7 (3)微差爆破 ：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔 (一般為 15～ 75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于 。 擋土墻墻背的回填方法 墻趾部分的基坑，應(yīng)及時回填壓實，并做成 向外傾斜的橫坡 。 兩側(cè)及頂面填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止壓實過程對涵洞產(chǎn)生不利后果。 土石混合料來自不同料場， 其巖性或土石比例相差較大時，宜 分層或分段填筑。四級施工臺階是：在路基面以下 為第 1級臺階， ～ 1． 5m為第 2級臺階， ～ 3． 0m為第 3級臺階， 下為第 4級臺階。邊坡碼砌與路堤填筑基本 同步 進(jìn)行。 適用于因地形限制或填筑堤身較高 ， 不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況 。 分層填筑法。 對潮濕或凍融 敏感性小 的填料應(yīng)填筑在路基上層。 砂土可用作路基填料，但沒有塑性，在使用時可摻入黏性大的土； 輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定 液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土， 以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料 ，需要應(yīng)用時，必須采取技術(shù)措施(例如含水量過大時加以晾曬 )，經(jīng)檢查合格后方可使用； 粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床 ，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。 原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實 地基為耕地、土質(zhì)松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時，應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理。 滑坡地段路基：山坡的不穩(wěn)定土體在重力作用下，沿著一定的軟弱面作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象。地面橫坡陡于 1： 地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。 二、工業(yè)廢渣 煤渣、高 爐礦渣、鋼渣、電石渣 等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。 在透水性 不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè) 2％～ 4％ 的 雙向 橫坡。是路基填筑的 常用方法 。 二級及二級以上 公路的填石路堤應(yīng) 分層填筑 壓實。 （二）填筑方法： 包括： 豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強(qiáng)力夯實法 。 (3)沖擊壓實法： （ 4）強(qiáng)夯法。 當(dāng)土石混合料中石料含量超過 70％ 時，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于 70％時，可用推土機(jī)鋪填， 最大層厚 40cm。 拱涵的填筑方法 按層厚 30cm 對稱水平攤鋪 壓實；當(dāng)填筑到拱腳處時，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂部分，然后自對稱水 平層填筑壓實兩側(cè)缺口部分。 (2)推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)： 推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運土、卸土、倒退 (或折返 )、空回等過程組成一個循環(huán)。有薄層開挖、分層開挖 (梯段開挖 )、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。 (4)定向爆破 ：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在 深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū) ，采用定向爆破。自然地面坡度 α 300， 地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時，宜采用這種爆破方法。因而又是一種不可缺少的炮型。 2． 重黏土、膨脹土及