計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文電動(dòng)汽車動(dòng)力電源充放電技術(shù)研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 術(shù)發(fā)展滯后于當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展，成為當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，由于電池技術(shù)不能在很短的時(shí)間內(nèi)有較大的提高，因此當(dāng)前研究的主要方向就是通過(guò)別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時(shí)間：延長(zhǎng)行駛里程。 的基礎(chǔ)上將蓄電池充放電過(guò)程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術(shù)相結(jié)合，使得放電深度實(shí)現(xiàn)可控性，進(jìn)一步減小了極化對(duì)快速充電的阻礙，縮短了充電時(shí)間，節(jié)約了能源。如還不能顯示，可以聯(lián)系我 q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 ，以保證蓄電池壽命和電動(dòng)汽 車正常制動(dòng)為前提，將能量回收和電動(dòng)汽車制動(dòng)特性相結(jié)合，對(duì)最大回饋功率、恒定制動(dòng)電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進(jìn)行了分析和研究，仿真結(jié)果證實(shí)了相關(guān)分析和研究是可行的。因此，本論文針對(duì)目前蓄電池的實(shí)際情況將電機(jī)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)對(duì)蓄電池充放電過(guò)程進(jìn)行控制，達(dá)到縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)電池壽命和增加行駛里程的目的，達(dá)到蓄電池增加容量的目的。 的基礎(chǔ)上將蓄電池充放電過(guò)程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術(shù)相結(jié)合，使得放電深度實(shí)現(xiàn)可控性，進(jìn)一步減小了極化對(duì)快速充電的阻礙，縮短了充電時(shí)間，節(jié)約了能源。 鉛酸蓄電池是目前上使用最廣泛的一種電動(dòng)汽車用蓄電池，但由于其自身技術(shù)發(fā)展滯后于當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展，成為當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，由于電池技術(shù)不能在很短的時(shí)間內(nèi)有較大的提高，因此當(dāng)前研究的主要方向就是通過(guò)別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時(shí)間：延長(zhǎng)行駛里程。 本論文的研究方法和內(nèi)容如下： ，詳細(xì)分析了已有的充放電理論和方法，對(duì)原有的快速充電法進(jìn)行了改進(jìn)，結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過(guò)程的物理、化學(xué)變化，對(duì)充電進(jìn)行過(guò)程中加入了放電過(guò)程來(lái)消除極化以縮短充電時(shí)間。 ，以保證蓄電池壽命和電動(dòng)汽車正常制動(dòng)為前提，將能量回收和電動(dòng)汽車制動(dòng)特性相結(jié)合，對(duì)最大回饋功率、恒定制動(dòng)電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進(jìn)行了分析和研究，仿真結(jié)果證實(shí)了相關(guān)分析和研究是可行的。因此，本論文針對(duì)目前蓄電池的實(shí)際情況將電機(jī)、電力電子技術(shù)、計(jì)算 機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)對(duì)蓄電池充放電過(guò)程進(jìn)行控制，達(dá)到縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)電池壽命和增加行駛里程的目的，達(dá)到蓄電池增加容量的目的。因此，本論文針對(duì)目前蓄電池的實(shí)際情況將電機(jī)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)對(duì)蓄電池充放電過(guò)程進(jìn)行控制，達(dá)到縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)電池壽命和增加行駛里程的目的，達(dá)到蓄電池增加容量的目的。 ，以保證蓄電池壽命和電動(dòng)汽車正常制動(dòng)為前提，將能量回收和電動(dòng)汽車制動(dòng)特性相結(jié)合，對(duì)最大回饋功率、恒定制動(dòng)電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進(jìn)行了分析和研究，仿真結(jié)果證實(shí)了相關(guān)分析和研究是可行的。 本論文的研究方法和內(nèi)容如下： 的電化學(xué)原理和數(shù)學(xué)模型，詳細(xì)分析了已有的充放電理論和方法，對(duì)原有的快速充電法進(jìn)行了改進(jìn)，結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過(guò)程的物理、化學(xué)變化，對(duì)充電進(jìn)行過(guò)程中加入了放電過(guò)程來(lái)消除極化以縮短充電時(shí)間。 鉛酸蓄電池是目前上使用最廣泛的一種電動(dòng)汽車用蓄電池，但由于其自身技術(shù)發(fā)展滯后于當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展，成為當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，由于電池技術(shù)不能在很短的時(shí)間內(nèi)有較大的提高，因此當(dāng)前研究的主要方向就是通過(guò)別的方式間接的增加蓄 電池的
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1