計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源充放電技術(shù)研究-全文預(yù)覽
【正文】 在很短的時(shí)間內(nèi)有較大的提高，因此當(dāng)前研究的主要方向就是通過(guò)別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時(shí)間：延長(zhǎng)行駛里程。因此，本論文針對(duì)目前蓄電池的實(shí)際情況將電機(jī)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)對(duì)蓄電池充放電過(guò)程進(jìn)行控制，達(dá)到縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)電池壽命和增加行駛里程的目的，達(dá)到蓄電池增加容量的目的。 本論文的研究方法和內(nèi)容如下： ，詳細(xì)分析了已有的充放電理論和方法，對(duì)原有的快速充電法進(jìn)行了改進(jìn)，結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放 電過(guò)程的物理、化學(xué)變化，對(duì)充電進(jìn)行過(guò)程中加入了放電過(guò)程來(lái)消除極化以縮短充電時(shí)間。 2.在此的基礎(chǔ)上將蓄電池充放電過(guò)程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術(shù)相結(jié)合 ，使得放電深度實(shí)現(xiàn)可控性，進(jìn)一步減小了極化對(duì)快速充電的阻礙，縮短了充電時(shí)間，節(jié)約了能源。 ，以保證蓄電池壽命和電動(dòng)汽車(chē)正常制動(dòng)為前提，將能量回收 和電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)特性相結(jié)合，對(duì)最大回饋功率、恒定制動(dòng)電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進(jìn)行了分析和研究，仿真結(jié)果證實(shí)了相關(guān)分析和研究是可行的。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 [精品論文 ] 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電源充放電技術(shù)研究 關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē) 充放電技術(shù) SPWM 模糊控制 能量回收 蓄電池 摘要：鉛酸蓄電池是目前上使用最廣泛的一種電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池，但由于其自身技術(shù)發(fā)展滯后于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，成為當(dāng)前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，由于電池技術(shù)不能在很短的時(shí)間內(nèi)有較大的提高，因此當(dāng)前研究的主要方向就是通過(guò)別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時(shí)間：延長(zhǎng)行駛里程。 2.在此的基礎(chǔ)上將蓄電池充放電過(guò)程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術(shù)相結(jié)合，使得放電深度實(shí)現(xiàn)可控性，進(jìn)一步減小了極化對(duì)快速充電的阻礙，縮短了充電時(shí)間，節(jié)約了能源。 本論文的研究方法和內(nèi)容如下： ，詳細(xì)分析了已有的充放電理論和方法，對(duì)原有的快速充電法進(jìn)行了改進(jìn)，結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過(guò)程的物理、化學(xué)變化，對(duì)充電進(jìn)行過(guò)程中加入了放電過(guò)程來(lái)消除極化以縮短充電時(shí)間。因此，本論文針對(duì)目前蓄電池的實(shí)際情況將電機(jī)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)對(duì)蓄電池充放電過(guò)程進(jìn)行控制，達(dá)到縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)電池壽命和增加行駛里程的目的，達(dá)到蓄電池增加容量的目的。 鉛酸蓄電池是目前上使 用最廣泛的一種電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池，但由于其自身技術(shù)發(fā)展滯后于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，成為當(dāng)前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，由于電池技術(shù)不能在很短的時(shí)間內(nèi)有較大的提高，因此當(dāng)前研究的主要方向就是通過(guò)別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時(shí)間：延長(zhǎng)行駛里程。 ，以保證蓄電池壽命和電動(dòng)汽車(chē)正常制動(dòng)為前提，將能量回收和電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)特性相結(jié)合， 對(duì)最大回饋功率、恒定制動(dòng)電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進(jìn)行了分析和研究，仿真結(jié)果證實(shí)了相關(guān)分析和研究是可行的。 的基礎(chǔ)上將蓄電池充放電過(guò)程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術(shù)相結(jié)合，使得放電深度實(shí)現(xiàn)可控性，進(jìn)一步減小了極化對(duì)快速充 電的阻礙，縮短了充電時(shí)間，節(jié)約了能源。 本論文的研究方法和內(nèi)容如下： ，詳細(xì)分析了已有的充放電理論和方法，對(duì)原有的快速充電法進(jìn)行了改進(jìn)，結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過(guò)程的物理、化學(xué)變化，對(duì)充電進(jìn)行過(guò)程中
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