計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文電動汽車動力電源充放電技術(shù)研究-預(yù)覽頁
【正文】 加入了放電 過程來消除極化以縮短充電時間。因此，本論文針對目前蓄電池的實際情況將電機、電力電子技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過對蓄電池充放電過程進行控制，達到縮短充電時間，延長電池壽命和增加行駛里程的目的，達到蓄電池增加容量的目的。 鉛酸蓄電池是目前上使用最廣泛的一種電動汽車用蓄電池，但由于其自身技術(shù)發(fā)展滯后于當(dāng)前電動汽車的發(fā)展，成為當(dāng)前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，由于電池技術(shù)不能在很短的時間內(nèi)有較大的提高，因此當(dāng)前研究的主要方向就是通過別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時間：延長行駛里程。 終根據(jù)蓄電池的充放電特性，以保證蓄電池壽命和電動汽車正常制動為前提，將能量回收和電動汽車制動特性相結(jié)合，對最大回饋功率、恒定制動電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進行了分析和研究，仿真結(jié)果證實了相關(guān)分析和研究是可行的。 的基礎(chǔ) 上將蓄電池充放電過程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術(shù)相結(jié)合，使得放電深度實現(xiàn)可控性，進一步減小了極化對快速充電的阻礙，縮短了充電時間，節(jié)約了能源。 本論文的研究方法和內(nèi)容如下： ，詳細(xì)分析了已有的充放電理論和方法，對原有的快速充電法進行了改進，結(jié)合工程實際 設(shè)計了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過程的物理、化學(xué)變化，對充電進行過程中加入了放電過程來消除極化以縮短充電時間。因此，本論文針對目前蓄電池的實際情況將電機、電力電子技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過對蓄電池充放電過程進行控制，達到縮短充電時間，延長電池壽命和增加行駛里程的目的，達到蓄電池增加容量的目的。 《《《特別提醒》》》：正文內(nèi)容由 PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。??4)=r宵 ?i?]j彺帖 B3锝檡骹 笪 yLrQ?0鯖 l壛枒 l壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛 渓 ?擗?? € 綫 G劌 K 芿 ${` ? ? ~??Wa 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 皗 E|?pDb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳$[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[F?責(zé)鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵 秾腵薍秾腵 % ?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍 G??螪 t俐 猻覎 ? 烰 :X=[勢 } ) [趯飥 ?媂 ^s 劂/ x?矓 w豒庘 q?唙 ?鄰爖媧 \ㄤ A|Q 趗擓 蒚 ?緱 ^ ~鱔嗷 P?笄 nf( 鱂匧 叺 9 就菹 $
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