航空運輸合同中的銷售代理規(guī)定(存儲版)
【正文】 理人的產(chǎn)品（運輸服務），是典型的銷售代理；由于代理銷售的產(chǎn)品的特殊性，代理人只能是零售代理。其一，代理權的享有必須基于代理人的同意并通過代理權的行使而為本人實現(xiàn)利益。主要指銷售代理期間屆滿或代理事務完成；（二）本人撤回代理權或代理人辭去代理權。實際上這兩個“本人”應該是統(tǒng)一的，只能是航空運輸企業(yè)，出現(xiàn)這種概念的混亂，其深層次的原因還是要從政企不分、企業(yè)產(chǎn)權不清、市場不規(guī)范等因素中去探尋，本文暫不做深入探討，但可以肯定的是，這種局面必然導致航空運輸銷售代理制度“空殼化”，給少數(shù)無良代理人以侵吞航空運輸企業(yè)利益的可乘之機，嚴重影響我國民航事業(yè)的健康發(fā)展。綜上所述，通過對代理和航空運輸銷售代理制度的分析研究，我們不難看出，航空運輸銷售代理既有代理的一般法律特征，又有其鮮明的行業(yè)特點和特殊性。從前文中我們已經(jīng)很清楚地看到，在航空運輸銷售代理中，本人授予代理人的代理權是一種委托代理權，但我們也很清楚地看到，頒發(fā)給各個代理人的代理證書，無一例外都印刷著“指定銷售代理人”字樣，在民航系統(tǒng)的有關文件中也堂而皇之將航空運輸銷售代理權稱為“指定代理”，而指定代理實際上是法定代理的一種形式，其本質(zhì)上是針對無民事行為責任能力人和限制民事行為責任能力人的監(jiān)護權。當它作為銷售代理權授予主體時，名義上是航空運輸企業(yè)，實際上是民航行政管理部門或者民航地區(qū)行政管理機構；當它作為第三人效果歸屬關系的主體時，它又成了具體的民用航空運輸企業(yè)。因此，在航空運輸銷售代理中，禁止越權代理，禁止自己代理和雙方代理，禁止轉(zhuǎn)代理和代理人的復任權。代理權是一種權利，當然是一種資格。從經(jīng)濟學角度入手。同樣的，在一個有效的航空運輸銷售代理關系中，必須依賴本人（航空運輸企業(yè)）、代理人（航空運輸銷售代理人）和第三方（旅客、托運人）三方主體的存在，缺失任何一方都將不構成航空運輸銷售代理關系；航空運輸銷售代理的構成中，包含了本人將銷售代理權授權給代理人之行為和代理人以本人名義銷售運輸產(chǎn)品的代理行為；航空運輸?shù)年P系特征中，本人通過向代理人授予銷售代理權形成授權委托關系，代理人直接向第三方以本人的名義銷售所代理的運輸產(chǎn)品形成代理行為關系，至于本人和第三人的關系，由于代理人在代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關系到航空承運人（從事公共航空運輸事業(yè)的企業(yè)法人）履行的運輸，應當視為承運人的作為和不作為，體現(xiàn)出效果歸屬關系。在1987年12月11日，民航總局又正式頒布了《國內(nèi)航空運輸銷售代理人管理暫行規(guī)定》，初步確立和規(guī)范了航空運輸銷售代理制度。代理是指一方授予他方代理權，他方依代理權與第三方進行法律行為，其行為后果由一方承擔
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