【正文】 好事故、拋錨車排障指揮等工作。 （ 3） 、深路塹邊坡施工 施工區(qū)前方設置 1600m警告區(qū)，設置“前方施工 1600米”、“限速 80km/h”、“前方施工 800 米”、“注意落石”、“禁止超車”、“禁止 停車”等施工標志，施工路段起點設爆閃燈一個。 （ 2）、上游過渡區(qū)：保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段，一般取值為 200 米，若涉及在隧道內(nèi)施工的，則取值 300 米，并設置于洞外，若在硬路肩定點施工則上游過渡區(qū)按照 150 米取值。對于杭州至次塢下的車輛，在浦陽往杭州方向設置告示牌、引導牌，使其車輛在浦陽互通提前下走 103 省道至次塢，對于次塢上往金華的車輛，在次塢高速路口設置告示牌、引導牌，使其車輛走 103 至諸暨互通上高速。 27 A 匝道橋和彩印廠分離 平面位置 （ 1）、工程概 況 1)、次塢互通 A 匝道橋原橋上部結(jié)構(gòu)采用 4 20m 空心板 ,橋面連續(xù) ,下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺、樁柱式橋墩，墩臺基礎均為鉆孔灌注樁。施工 范圍廣、 作業(yè)面 多、各 工序相互交叉，尤其是路側(cè)護欄和立柱因施工而全部拆除，只 在原路面上 設置了臨時交通 安全 設施， 老路面維修罩面也需封閉進行。 22 （ 2）、新建隧道洞身段的爆破開挖施工 隧道洞身段開 挖采取光面爆破及預裂爆破等控制爆破技術(shù)，通過施工監(jiān)控對既有隧道實施同步檢測，在監(jiān)控單位的監(jiān)督指導下，控制洞身爆破參數(shù)和開挖進尺。 3）、橋梁拼接原則上應與同幅路面施工的時段一致。 ⑥、加強與交警總隊、高速交警支隊、地方交警等各方面的協(xié)調(diào)工作，遇到緊急任務，服從交警指揮，確保高速公路暢通。 ①、施工區(qū)域前方 2020m、 1000m、 400m、 300m、 200m 分別設置內(nèi)容為“前方 2Km 施工”、“前方 1Km 施工”、 “前方施工”、“限速行駛”等字樣提 示 涵洞加寬施工交通保暢組織示意圖 15 牌， 80限速標志和導向標志牌； ②、 主線封道： a、左幅施工：施工人員向來車方向搖旗，提示車輛避讓，在高速交警的指揮協(xié)助下迅速在施工區(qū)域前 300m 開始斜向放置錐桶，施工車輛駛向被封閉區(qū)域，錐桶連續(xù)擺放一直延伸到施工區(qū)后域 30m。 以涵洞加長為 例，交通組織如下： 拆除原道路外側(cè)涵洞洞口 及其交通安全防護設施 ， 在原道路兩側(cè)硬路肩上擺放隔離設施， 進行兩側(cè)涵洞接長及新老涵洞的銜接施工。隔離柵內(nèi)移示意圖如下： 路基施工階段交通組織 （ 1）、路基施工初期 路基施工 初期主要分為以下幾項工作內(nèi)容： 1)清表 、施工便道 和地 基處理、填方路段與拼接路堤施工，該工作雖然工程量很大，但 基本在 原路面通車范圍以外，在保證路基穩(wěn)定的前提下 對主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。 施工準備 （ 1）、方案報批：杭金衢拼寬施工方案及交通安全實施方案必須 按《直管板塊 涉路施工作業(yè)安全管理操作細則》（浙江交投） 的要求 向 杭紹管理處 、交警、路政及上級有關(guān)部門報批，經(jīng)審批完成后才能實施。 杭金衢高速公路巨大的車流量和特殊的地理位置。 工程簡介 杭金衢高速公路拓寬工程第 1合同段，起點位于諸暨與蕭山交界處，起二、工程概況 7 點設計樁號 K35+950,沿線經(jīng)次塢互通、新嶺隧道，終點接直埠樞紐杭州方向出入 口預留位置，終點設計樁號 K49+600, 路線全長 。 ⑴、保障改擴建施工順利實施 由于改擴 建采用“邊擴建邊通車”的模式，必然會對施工產(chǎn)生一定的影響。 一、編制說明 6 編制原則 杭金衢高速新嶺隧道段 是連接杭州 — 諸暨的交通要道，交通十分繁忙，平均 日車流量在 萬輛左右，方案編制中既要考慮技術(shù)方案可行性，更要以對高速公路的交通影響最小為原則來展開施工組織，確保高速營運暢通。 適用范圍 本方案適用于杭金衢高速公路拓寬工程第 1合同段（ K35+950— K49+600） 范圍內(nèi)杭金衢高速公路拼寬施工交通安全組織實施。 普通路段路基拼寬橫斷面圖 9 主線橋梁拼寬橫斷面圖 以“邊通車、邊施工”方式進行的高速公路改擴建施工在省內(nèi)較少，在全國也是屈指可數(shù)、為數(shù)不多，可借鑒的經(jīng)驗少。施工總體計劃如下： 杭金衢高速公路拓寬工程施工 ，根據(jù)工程性質(zhì)和施工特點結(jié)合保暢工作需要而劃分為 五個 施工階段： 路基施工階段、 橋梁拓寬施工階段、隧道施工階段、橋梁拆除重建施工階段、路面施工階段 ； 項目實施 過程 中各施工階段之間的 工作內(nèi)容需要交叉作業(yè) 。挖方段路基原隔離柵外移至設計征地紅線位置。對于只需加長加寬的涵洞、通道及小橋，施工組織簡單，但由于施工需要侵占部分硬路肩 ， 此類構(gòu)造物處采用預制混凝土隔離墩作為臨時隔離設施， 置于硬路肩上進行隔離。 封道施工 時 所有 上路 施工人員必須穿戴反光背心，車輛打開警報器、導向燈，作業(yè)人員安裝標志標牌時 ，應 在護欄外側(cè)施工，確保施工人員安全。 ⑤、施工人員統(tǒng)一著安全標志服，以便于高速交警、路政等部門的管理。 2）、右（或左）幅橋拼接時，采用上述方法施工；若難度較大時，上、下行車流可利用已施工完的另 半幅橋 面保持 雙向交通 ，據(jù)此設置相應的限速、疏導及告示等臨時標志和情報版。 （ 1）、新建隧道洞口邊仰坡及洞口段暗洞的開挖施工 隧道洞口邊仰坡及洞口一定范圍內(nèi)（ 2030 米）的暗洞開挖施工時，根據(jù)地質(zhì)條件，選擇機械和爆破兩種開挖方案，在中風化和微風化巖層時采用爆破方案，爆破施工時需對老路交通采取臨時封閉措施。 23 路面施工階段交通組織 路面施工階段，既路基施工末 期， 拼寬路床、底基層、基層和面層的施工已全部展開， 高速公路新加寬路基已成型。 路面施工交通轉(zhuǎn)換流程圖 橋梁拆除重建施工交通組織 本方案適用于杭金衢高速公路拓寬工程第 1合同段次塢互通 A匝道橋和彩印廠分離右幅拆除重建 的 施工。 2） 、 交通組織 ①、交通組織措施須和拆橋方案對應執(zhí)行，在整座橋拆除及重建過程中，始終封閉 A 匝道橋。 2 252 1 003 75 3 753 753 75 2 25線心中梁橋3 75 3 75 6 753 753 753 502 4 00 32 六、施工作業(yè)區(qū)的布置 一般路段施工作業(yè)區(qū) （ 1）、 警告區(qū)：從作業(yè)控制區(qū)起點設置施工標志到上游過渡區(qū)之間的路段，一般取值為 公里，在大流量、急彎、長下坡等路段應根據(jù)實際需要適當延長。上游過渡區(qū)內(nèi)錐帽按 10m/個的密度擺放，并且錐帽上插彩旗以警示來車，緩沖區(qū)錐帽密度可適當減小，按 15m/個擺放 ,在上游過渡區(qū)設置 緩沖區(qū)內(nèi)設暴閃燈，加大警示效果；同時設置防撞水桶、連體水馬等防沖撞裝置，以加強防護作用，對處于連續(xù)長下坡后的施工點，建議使用防撞沙箱等硬隔離設施，或分流施工； ③坡頂距施工點較近時（小于 1000 米）封閉區(qū)起始點應設置在離坡頂前 200300 米處；坡頂距施工點較遠時（大于 1000 米）封閉區(qū)起始點可以不設置在坡頂，但在坡頂前應采取措施加強警示，且封道上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)應適當延長，不得少于 200 米和 600 米； ④在過渡區(qū)、作業(yè)區(qū)內(nèi)安排 34 人，手持警示標志指揮車輛減速行駛； ⑤當封閉區(qū)附近發(fā)生交通事故后及時報警，條件允許的情況下將事故車輛引導到安全區(qū)域； ⑥上游過渡區(qū)后方 150 米硬路肩停放預警車一輛， 若 發(fā)生事故拉響警報并向后倒車，始終與車流尾部保持 150 米左右距離，以免發(fā)生二次事故； ⑦施工結(jié)束后逆向收回封閉區(qū)封道設施，警告區(qū)標志牌需調(diào)頭后順向回 34 收； ⑧向監(jiān)控指揮中心匯報施工結(jié)束。 3）施工安全管理小組：人員 3 人，分別配備在銑刨機，攤鋪機，壓路機旁，做好安全施工監(jiān)督提醒工作及運輸料車進出指揮工作。 安全設施牌 （ 1）、主要安全設施及技術(shù)要求 1）施工作業(yè)使用的所有交通標志顏色規(guī)定及色樣應符合《道路交通標志和標線》（ GB 57682020）相關(guān)要求。在事故多發(fā)路段、大流量路段或夜間進行養(yǎng)護作業(yè)時，設置在上游過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間。 中毒和窒息 D 值在 20～ 70之間，屬于四級風險源，一般危險，需要注意。 （ 5） 進入施工現(xiàn)場，所有人員必須佩戴好安全帽，高處作業(yè)時系好安全帶。 (7)操作人員必須按規(guī)定正確使用安全裝置，不能將其拆除不用。 4）高處作業(yè)墜落預防措施 （ 1）施工區(qū)域應設置防護欄，防止施工作業(yè)時物體墜落到行 46 車道路上，影響行車安全及道路暢通。 （ 3）隧道施工中，用電應按相關(guān)要求使用合格的電路設備，嚴禁隧道線路短路情況出 現(xiàn)，防止火花產(chǎn)生。 6）起重吊裝安全措施 （ 1） 吊裝 作業(yè)應指派專人統(tǒng)一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業(yè)的安全要求，其他人員要有明確分工。在電線兩側(cè)進行吊裝作業(yè)時，吊桿、鋼絲繩及重物與輸電線的最小距離必須符合相關(guān)規(guī)定。 （ 3）加強通風設備、設施及通風建筑物的管理，嚴禁工作面，掘進頭無風或微風作業(yè)。 (2)每次爆破通風并降塵后使用空氣質(zhì)量檢測儀檢測洞內(nèi)有害氣體含量 , 如檢測出有毒氣體含量超標，作業(yè)人員不準進洞施工，以防急性中毒事故的發(fā)生。高處作業(yè)點下嚴禁站人。 及時監(jiān)測相關(guān)物質(zhì)的數(shù)據(jù) 橋梁、隧道施工中 中毒和窒息 全隧道采用濕式鉆孔使巖粉濕潤，減少揚塵。 53 應急資源 （ 1）、救援力量：項目部及所屬的各施工班組、職工，都是應急救援力量；根據(jù)事故的類型及程度，需要社會力量支持時，及時聯(lián)系社會救援力量。 、邊 通車 邊 施工 事故應急救援程序 54 發(fā)生輕傷以上事故后，現(xiàn)場負責人和安全管理人員必須立即向項目負責人或安全科報告，同時組織自救，采取一切措施防止事故的擴大和蔓延； 項目部接到報告后，迅速通知各相關(guān)人員參加現(xiàn)場救援，以盡可能縮小事故影響及損失為原則。 d、控制現(xiàn)場勢態(tài)，加設明顯標志，防止新的事故發(fā)生； e、通知交通部門及高速公路管理部門； 56 f、有重大傷亡時要報告上級管理部門及領導； g、組織搶修的同時要注意觀察，防患于未然； 特殊情況處理措施 施工中如遇特殊情況下使作業(yè)區(qū)附近的交通流量陡增，引起交通通行不暢時，現(xiàn)場安全負責人及時向交警部門匯報現(xiàn)場情況，迅速確定處理措施，盡快使交通恢復正常。 、邊通車 邊施工 事故應急預案實施 55 施工安全事故處置 施工作業(yè)發(fā)生意外施工安全事故，盡現(xiàn)有手段采取以下措施： a、救傷員； b、保護現(xiàn)場并控制現(xiàn)場勢態(tài)防止事故擴大； c、報告上級管理部門； d、報告交警（在路段上作業(yè)時）。 教育、訓練與演練 (1)、項目部人員的安全意識和自我保護能力的提高是減少生產(chǎn)安全事故的一個重要方面，因此要加強施工人員的安全思想教育，每月一次進行安全生產(chǎn)應急預案的再貫徹，對照實際施工中所出現(xiàn)的新情況和新問題，認真組織分析，對不符合項進行刪除，對不足項進行及時彌補，確保所編制的預案能夠時刻處于動態(tài)管理之中。 （ 2）應急救援領導小組職 責 ① 負責“應急救援議案”的制定、修訂； ② 建立應急救援隊伍，并開展專業(yè)培訓和演練； ③ 配備應急救援所需的各種物質(zhì)、裝備； ④ 檢查、督促、落實事故的預防措施和應急救援的各項準備工作； ⑤ 發(fā)生事故，根據(jù)事故的發(fā)生情況按照應急救援預案組織現(xiàn)場應急救援； ⑥ 組織有關(guān)力量，全力支援現(xiàn)場搶救； ⑦ 必要時組織疏散 人員，盡可能控制和減少人員傷亡及財產(chǎn)損失。非專業(yè)人員不得私自接電。 （ 6）做到洞內(nèi)工作人員一律堅持戴防塵口罩，并定期對職工 50 進行身體檢查和對進洞人員進行矽肺檢查，有呼吸系統(tǒng)病歷的人員嚴禁進洞作業(yè)。 （ 2）對全體進場作業(yè)人員在進場時按規(guī)定進行三級安全教育，并在每道工序分項工程作業(yè)前對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，使作業(yè)人員了解本工程特點，掌握相應當安全技術(shù)知識及操作作業(yè)規(guī)程 。 48 （ 4） 遵守起重作業(yè)“十不吊”相關(guān)規(guī)程： （一）超過負荷不吊；（二）指揮信號不明，光線暗淡不吊；（三）吊索和附件捆綁不牢，不符合安全要求不吊；（四）行車吊掛重物直接進行加工時不吊； （五）歪拉、斜掛不吊；（六）工件上站人或工件上放有活動物體的不吊；（七）氧氣瓶、乙炔瓶等具有爆炸性物品不吊；（八）帶棱角、缺口物體尚未墊好 (防止鋼絲繩磨損或割斷 )不吊；（九）埋在地下的物體未采取措施不拔吊；（十）違章指揮不吊。吊車在大雨、大雪、六級以上風力等惡劣天氣情況下，嚴禁進行露天吊裝作業(yè)，也不得在地面松軟不平、泥濘等情況下進行吊裝作業(yè)。 （ 7）嚴禁在帶電導線、帶電設備附近使用火爐或噴燈等明火。 （ 5）用于高處作 業(yè)的防護設施，不得擅自拆除，確因作業(yè)需要臨時拆除的，必須經(jīng)過部門負責人同意，并在原處采取相應的可靠的防護措施，完成作業(yè)后必須立即恢復。 （ 3）施工現(xiàn)場合理布置，按相關(guān)要求在