【正文】 工現(xiàn)場的運輸車輛應低速行駛，駕駛員必須持證駕駛。 (6)機械設備要根據(jù)有關安全要求，裝設合理、可靠且不影響操作的安全裝置。起吊物件應使用交互捻制的鋼絲繩，禁止在吊臂下穿行和停留。 危險因素評估 采用條件危險性評價法（ LEC 法）對以上危險源進行評估，評 估情況詳見下表： 施工階段交通組織危險源風險評估表 序號 危險因素 作業(yè)條件危險性評價 危險等級 事故發(fā)生的可能性 （ L） 人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度 （ E） 發(fā)生事故可能造成的后果 （ C） 危險程度 （ D） 1 物體打擊 1 6 15 90 三級 2 機械傷害 1 6 15 90 三級 3 車輛傷害 1 10 15 150 三級 4 高處墜落 6 40 120 三級 5 觸電 6 40 120 三級 6 起重傷害 1 6 15 90 三級 7 瓦斯爆炸 6 40 120 三級 8 塌坍 6 40 120 三級 42 9 中毒和窒息 6 40 48 四級 根據(jù)以上分析， 物體打擊、機械傷害、車輛傷害 、高處墜落、觸電、起重傷害、瓦斯爆破 、坍塌 D 值在 70～ 160 之間，屬于三級風險源，屬顯著危險源，應編制管理方案。 7）警示假人：宜有一定的仿真性，著協(xié)警制服或橘紅色警示服，手持紅旗或指揮棒，配置爆閃警燈裝置。 3）施工安全管理小組：人員 3 人，分別配備在銑刨機，攤鋪機，壓路機旁，做好安全施工監(jiān)督提醒工作及運輸料車進出指揮工作。 2）變道口交通協(xié)管小組：配備 2 名交通協(xié)管員，其中進口端 2 人 ,負責施工車輛進出口指揮，道口附近標志標牌檢查與維護、疏導交通等工作。 （ 2）、長下坡路段 在下坡路段封道過程中主要采取以下方法： ①封道前報監(jiān)控指揮中心，監(jiān)控指揮中心同意后，按標準一、二類封道封閉施工區(qū)并適當延長緩沖區(qū)； ②合理安排施工，封道前根據(jù)坡頂位置及實際路況確定封閉區(qū)起始點位置及封閉區(qū)長度。 30 2%設計高程路線中心線1 5050 5024001350(內(nèi)側橋)501652x3391203x33916512508599 999999100 50 8505050 950（外側橋）85120963（外側橋）1302(內(nèi)側橋） 現(xiàn)澆段8599 施工期的交通組織方案如下： 1）、先拼寬左幅橋， 并在 右幅 老 橋外側 新建寬度為 的分離橋，老路保持雙向四車道通行； 2252800(老路寬度)375 375 425375375 225675(拼寬寬度)線心中梁橋濕接縫及新橋鋪裝施工5050 950 2）、右幅分離橋建成后，將右幅車輛改道新建分離橋，保持雙向四車道通行， 拆除重建 右幅老橋； 31 2 252 800 (老路 寬度)3 75 3 75 4 253 753 75 2 256 75(拼 寬寬度)線心中梁橋9 5050 50 3 75 3 75 50503 753 753 50新建內(nèi)側橋 3）、澆注右幅老橋與先行建成的分離橋的濕接縫，全橋拼寬完成，雙向八車道通行。 （ 2）、 A 匝道橋拆除重建交通組織 1）、拆除原理 對 A 匝道進行全封閉，即杭州至次塢下及次塢上往金華的二個方向車輛通過地方道路進行分流引導，然后拆除對高速主線左右幅交通無影響的橋梁 4孔；利用主線左幅拼寬后通過改道形成左幅雙向四車道通行，即主線右幅執(zhí)行全封閉，拆除橋梁 3孔；待拆除完畢后，將左幅車輛引至右幅，拆除橋梁 2孔；在拆除 A 匝道中墩（ 2＃墩）時，在拆除區(qū)域前后（不小于 1000m）進行左右幅 各封閉一個車道（緊靠中央分隔帶側的車道），而后拆除中墩。 26 ②、 封閉施工右半幅 時，上、下行車流利用已鋪完路面的 左幅 四車道雙向交通，據(jù)此設置相 應的限速、疏導及告示等臨時標志和情報版。同時老隧道的維修加固也需一并在該階段完成。對洞口加強段Ⅴ級圍巖采用 “φ 108 管棚＋注漿” 預支護， 環(huán)形開挖預留核心土法施工 ；其它Ⅴ級圍巖采用“小導管＋注漿”預支護， 臺階法施工 。 20 （ 4）、施工交通組織 1）、左（或右）幅拼接時及拼接完后，需封閉硬路肩，并且行車道車輛7 天內(nèi)需限速通行。 ③、現(xiàn)場管理：變道口安排 1 人協(xié)助交警、路政進行變道口管理； ④、安排專職交通協(xié)管員維護好施工現(xiàn)場交通秩序，封閉區(qū)兩端做好預 18 警工作，安排專人負責現(xiàn)場交通維護巡查。 （ 4）、封閉部分硬路肩施工 1）、封道步驟 杭金衢封閉部分硬路肩路段長度為拓寬路段全長：主線（ K35+950～K49+600）；次塢互通 A、 B、 C、 D、 E 匝道（ K41+100— K42+300）。在此階段完成除路面及橋面鋪裝以外的全部工程，路面及橋面鋪裝在后期的路面施工期完成。 （ 6）、路基施工前，填方段路基原隔離柵內(nèi)移至波形護欄外側，內(nèi)移施工采用分段施工。根據(jù)合同計劃安排，項目 部采用有力措施，精心組織科學管理，合理安排設備人員的投入，做到多點、面同時施工，流水作業(yè)，以保證完成任務。 橋梁設計荷載：原橋梁，汽超 20，掛 120；拓寬與新建橋梁 :公路 Ⅰ級 路面標準軸載： 100KN 設計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞及路基按 1/100。 ⑶、盡量減小社會影響 在改擴建施工期間，通行斷面受到壓縮，交通擁堵和交通事故出現(xiàn)的概率有所增大，保障方案應充分考慮這一因素，并將此影響降至最低。為確保施工及施工期間杭金衢行車安全，特編制杭金衢高速公路拓寬工程施工交通組織方案。因此 交通組織方案的制定，必須以保障改擴建工程順利進行。項目平面圖如下： 本合同段主要工程內(nèi)容為：路基、路面、橋涵、隧道、交安、綠化工程等，其中路基挖方 萬 m3，路基填方 萬 m3，瀝青混凝土路面 千 m2，主線大橋拼寬 ，主線中小橋 ，主線上跨分離立交 ，天橋 ，通道 16 道、涵洞 53 道、隧道 ，互通立交 1 處等，其中次塢互通 A 匝道橋（ 2 號橋）和彩印廠分離橋右幅為拆除新建。 杭金衢高速公路是滬昆國家高速公路的重要路段，是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公 路主骨架中“一縱”的組成部分，據(jù)統(tǒng)計 2020 年紅墾至金華段日平均交通量達到 27653 veh/d，折算成小汽車約 35672 pcu/d，已達到四車道高速公路飽和交通量 的 ％，局部路段（紅墾 ~張家畈）日平均交通量已達到 39314 veh/d，折算成小汽車 50715 pcu/d，達到四車道高速公路飽和交通量的 ％。 五、施工階段交通組織方案 11 （ 2）、杭金衢高速公路拼寬范圍內(nèi)有 電 力、通訊等管線，需進行充分調(diào)查并積極與杭金衢公司等相關部門協(xié)商，拼寬施工前完成管線改移施工。 12 2）路塹加寬邊坡開挖與防護，路塹加寬采用機械開挖的作 業(yè)方式，機械開挖前需拆除原高速波形護欄，封閉部分硬路肩，設臨時警示標志以及利用現(xiàn)有可變情報 板 告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。施工期間， 雙向四車道 正常通行。將落地式標志標牌按圖紙擺放在封閉區(qū)域內(nèi)。 橋梁拓寬施工階段交通組織 （ 1）、橋梁拓寬施工初期 橋梁拓寬施工初 期主要是下部結構和上部結構施工 ,該階段未拆除原橋梁防撞護欄 ,硬路肩不封閉 ，對 高速運營 基本無影響，能保持正常運營 。 21 隧道施工階段交通組織 新嶺隧道拓寬段為整個杭金衢高速 公路拓寬工程的一部分，也是目前交通擁堵情況最為嚴重的一段。在爆破時，會對既有隧道內(nèi)正在通行的司乘人員在心理上產(chǎn)生一定的影響，通過告示牌或其他措施提前告知進行心理誘導后，可弱化這一影響。因此，本 階段是交通保暢工作的難點和重點之一，也是拓寬工程施工組織較為復雜的一個階段。考慮次塢互通主線拓寬需要，原 A 匝道橋梁跨徑需增加，原橋全部拆除，而后重建新橋，新橋上部結構采用 4 25m 小箱梁，下部結構采用肋式橋臺、樁柱式橋墩，墩臺基礎均為鉆孔灌注樁。 ②、在拆除 4孔時，在 A 匝道橋橋下（ K41+）左右幅兩側前、后方 200m 處 設置水馬、錐形帽封閉其左右幅硬路肩，并設置相應的標志標牌、警示燈 等，使杭金衢主線保持雙向四車道行駛。 （ 3）、緩沖區(qū)：上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段，一般取值為 100 米?！扒胺绞┕?1600 米”、“前方施工 800 米”標志各 2 塊，分別設置中央分隔帶及路側護欄板外，其他標志及設施均設置在護欄板外。 2）變道口交通協(xié)管小組：配備 5 名交通協(xié)管員，巡邏車 1 輛，其中進口端 2 人 ,出口端 2人，巡邏 1 人及巡邏車 1 輛，負責施工車輛進出口指揮，道口附近標志標牌檢查與維護、疏導交通，沿線封道錐帽維護等工作。襯底色規(guī)定為：警告標志黃色，禁令標志白色，指示標志藍色。 2）安全設施的日常管理 ： 安全科與交通維護科 每日檢查安全設施的完好程度，發(fā)現(xiàn)設施外觀模糊、反光膜脫落等情況應及時維修翻新，發(fā)現(xiàn)設施主體破損、老化等情況應及時更換。 43 安全生產(chǎn)組織機構圖 副總工：陳萬如 副總工：徐曉彬 安全科 交通維護科 試驗室 施工科 綜合辦公室 機料科 合同科 財務科 質(zhì)檢科 工程科 路基施工隊 綠化工程隊 隧道施工隊 路面施工隊 橋梁上部結構隊 交安施工隊 橋梁下部結構隊 交通維護隊 橋梁拆除隊 班組安全員 班組安全員 班組安全員 班組安全員 班組安全員 班組安全員 班組安全員 班組安全員 班組安全員 組長： 楊震 副組長：戴焱龍 44 技術措施 1） 物體打擊事故預防及控制措施 （ 1） 交通標志標牌安置應穩(wěn)固，標志牌應采用鋼絲綁扎或預制塊配重，水馬應裝水或裝砂，防止事故發(fā)生 。 2）機械傷害事故預防措施 (1)操作人員必須 經(jīng)過培訓，考試合格取得操作證書后方可上崗。 3）車輛事故預防措施 （ 1） 涉路作業(yè)時，非相關人員禁止入內(nèi)，進入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽，穿著反光背心， 作業(yè)時盡量面朝車流來的方向施工。 （ 3）搭設高處作業(yè)安全防護設施的人員，必須經(jīng)過專門培訓，經(jīng)考核合格后，持證上崗作業(yè)，并對從業(yè)人員進行定期的身體檢查。 （ 5）使用的電氣設備，做到“一機、一閘、一保護”的裝置。 （ 3）起重過程中，下面嚴禁人員、車輛通行，必要時經(jīng)交警、路政許可封閉通行道路。吊鉤起升起高，操縱室內(nèi)警報器發(fā)出警報后，應立即停止起升。 （ 5）杜絕火源，進入隧道時，嚴禁攜帶煙草和點火物品進入， 隧道內(nèi)禁止生火或用電爐、燈泡取暖。 （ 4）機械通風需保持正常，機械通風是降低粉塵濃度的重要手段，不但 放炮后通風，而且裝渣、噴射混凝土期間常通風，風速控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 每天安全員進行巡視 施工場地 車輛傷害 所有施工人員必須正確佩戴安全帽，穿好反光背心，作業(yè)時盡量面朝車流來的方向施工，按規(guī)范設置齊全標志標牌。 定時對有害氣體的檢測 隧道施工 安全應急措施 、邊 通車 邊 施工 事故應急預案準備 成立應急救援領導小組 （ 1）組織機構 為做好應急救援工作，項目部成立應急救援小組： 組長：楊震 (18868708907) 副組長：戴焱龍 (18657253299)、徐曉彬 (15857670688)、陳萬如(18868717377) 52 組員：張季瑜 (18858111512)、何洪平 (13968916986)、樓建棟、樓歐陽、錢來平、施杰、梅德勝、張俊華、盧曉明 在安全科設立應急救援辦公室，負責日常工作。 （ 3）、交通工具：采用項目部配備車輛，必要時向公司調(diào)集。 、處置突發(fā)事件的 要求 一旦發(fā)生各類緊急事故，項目部本著在第一時間救人原則，把人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低限度； 各部門要保證應急物質(zhì)、設備、材料等相關緊急用品的到位，以備急用； 保證聯(lián)絡暢