【正文】 ，不加支撐時，應按要求進行放坡；如施工地區(qū)狹小或受其他條件限制，不能按標準放坡時，應采取固壁支撐措施。 （ 10）寒冷地區(qū)采用凍結(jié)法開挖基坑時，應根據(jù)地質(zhì)、水文、氣溫等情況，分層凍結(jié)，逐層開挖。 事故原因分析 （ 1）直接原因 該工程所處地基軟弱，開挖范圍內(nèi)基本上均為淤泥質(zhì)土，其中淤泥質(zhì)粘土平均厚度達 米，土體抗剪強度低，靈敏度高達 這種飽和軟土受擾動后，極易發(fā)生觸變現(xiàn)象。 2）土方單位現(xiàn)場項目經(jīng)理陳某，未能根據(jù)工況實際對領班和操作人員作針對性的安全技術(shù)交底，同時也未能認真執(zhí)行放坡規(guī)定，對本次事故負有直接管理責任，決定撤消其三 級項目經(jīng)理資質(zhì)，并給予行政記大過處分。 三、大直徑鉆孔灌注樁基礎 大直徑鉆孔灌注樁是公路與鐵路橋梁中最常用的基礎形式，它具有適用性強、使用面廣、安全性好，造價省、承載能力強等優(yōu)點。 （二）鉆孔施工的監(jiān)理要點 一般要求： （ 1）鉆機就位前，應對鉆孔各項準備工作進行檢查。 2）清孔方法應根據(jù)設計要求、鉆孔方法、機具設備條件和地層情況決定。 （ 2）卡鉆。設計有規(guī)定或?qū)兜馁|(zhì)量有懷疑時，應采取鉆取芯樣法對樁進行檢測。 （ 2）樁排式地下連續(xù)墻的主要施工工藝和技術(shù)要求可按規(guī)范有關規(guī)定執(zhí)行。 （三）大型地下連續(xù)墻質(zhì)量要點及實測項目 （ 1）質(zhì)量要點： 1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。 （ 2）實測項目 混凝土強度（ MPa）：在合格標準內(nèi) 軸線位置（ mm）： 30 傾斜度（ mm）： %墻深 沉淀厚度：符合設 計要求 外形尺寸（ mm）： +30， 06 頂面高程（ mm）：177。 混凝土施工時采用分層連續(xù)灌注，一次成型，分層厚度要根據(jù)振搗器的功率確定，要滿足技術(shù)規(guī)范的要求。 （ 4）測溫采取先頻后疏的原則，主要測量混凝土入模溫度、進水管口溫度、各層降溫水管出水管口溫度、承臺中心溫度及混凝土表面溫度。 （ 2）必須采取措施控制水化熱引起的混凝土內(nèi)最高溫度及內(nèi)外溫差在允許范圍內(nèi)，防止出現(xiàn) 溫度裂縫。一般有滑動模板、爬升模板、翻升模板等幾種?；瑒幽０甯鹘M成部件必須按強度和剛度要求考慮以下幾個方面進行設計與驗算： （ 1）荷載取值。 混凝土施工質(zhì)量控制 滑模宜灌筑注低流動度或半干硬性混凝土，灌筑注時應分層、分段對稱地進行，分層厚度 20～ 30cm 為宜，灌筑注后混凝土表面距模板上緣宜有不小于 10～15cm 的距離。墩身采用翻模施工，墩身混凝土均用混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。 （ 6）質(zhì)量要求。 4）灌注混凝土時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。 3）安全網(wǎng)掛設要牢固，在吊架上作業(yè)人員要系好安全帶，嚴禁隨意從高空向下拋擲物品，所有墩上墩下作業(yè)人員都要戴 安全帽。 設置預留拱度應考慮的因素。 鋼、木模板制作要求 非承重側(cè)模板的拆卸要求 重要結(jié)構(gòu)中的主鋼筋的代用要求 筑混凝土前支架、模板、鋼筋和預埋件 檢查 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓 度； 模板施工 支架施工事故 2020 年 7 月，施工單位開始進行支架模板預壓試驗施工，采用袋裝沙堆載試驗法，分五段進行。 綜上所述，施工單位在本項目支架施工過程中違反了《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》中 “ 地基承載能力應符合標準，否則應采取加固措施 ” 以及 “ 支立排架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩(wěn)定性 ” 的規(guī)定。 4）工程監(jiān)理不嚴，對施工設計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 6） ** 局 **指揮部總指揮 * ，未對該項目施工實施有效的監(jiān)督檢查，對本起事故負重要領導責任，建議紀檢監(jiān)察機關按干部管理權(quán)限依照有關規(guī)定給予政紀處分。 主管部門對支架施工事故通報批評了現(xiàn)場監(jiān)理人員素質(zhì)不高，未能履行監(jiān)理工程師應盡的職責，負責 **橋的現(xiàn)場監(jiān)理工程師 * 明知該施工方案未經(jīng)批準而施工，未能及時制止，也未向上一級主任監(jiān)理工程師匯報，對支架存在的問題也未能及時發(fā)現(xiàn)并指出。 200*年 *月 **日和 *月 **日， **區(qū)人民法院對支架施工事故中的五名犯罪嫌疑人進行兩次公開審理。 第七十七條 建設、勘察、設計、施工、工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關建設工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應當依法追究法律責任。 橋墩頂梁段及橋墩頂附近梁段施工要求 掛籃行走前要測定 嚴密監(jiān)視模板與掛籃變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理； 具備以下優(yōu)點： （ 1）梁體的預制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 其他梁段拼裝 懸臂拼裝施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)。 頂推施工梁實測項目 二、拱橋施 工 主要內(nèi)容： （一）轉(zhuǎn)體施工 （二）纜索吊裝施工 （三）鋼管混凝土拱橋 石拱橋 2020 年建成的山西晉焦高速公路丹河大橋，跨徑 146 米，是世界最大跨度的石拱橋。豎轉(zhuǎn)速度可控制在 ～ ，提升重量大時宜采用較低的轉(zhuǎn)速。 施工中的注意要點： 纜索設備的檢查項目及檢查方法； 設置風纜時應注意的要點； 松索過程中注意事項。 搭接焊要求 拱橋施工坍塌事故 ****大橋全長 ，橋面寬度 13m，設 3%縱坡，橋型為 4 孔 65m 跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。 三是工程監(jiān)理單位 省 **** 監(jiān)理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。 第三十一條施工人員對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關材料，應當在建設單位或者工程監(jiān)理單位監(jiān)督下現(xiàn)場取樣，并送具有相應資質(zhì)等級的質(zhì)量檢測單位進行檢測。 工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改；情況嚴重的，應當要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。其中北連接線 公里，投資額 億元；南岸接線 公里，投資額 億元。 裸塔現(xiàn)澆施工采用：翻模、滑模、爬模 斜塔柱施工各施工階段塔柱的強度和變形計算 （四）拉索施工 斜拉索防護：可分為臨時防護和永久防護 2 種 斜拉索的安裝：放索及索的移動；斜拉索的安裝 拉索和錨具的制作 拉索的安裝與張拉 （五）斜拉橋鋼筋混凝土索塔實測項目 四、懸索橋 主要內(nèi)容： （一）概述 （二）錨碇施工 （三）索塔施工 （四）主纜工程 （五）加勁梁施工 懸索橋 世界已建成跨徑大于 1000 米的懸索橋 17 座；日本于 1998 年建成了世界最大跨徑的明石海峽大橋，是世 界建橋 序號 橋名 國家 建成時間 主跨（米） 1 明石海峽大橋 日本 1998 1991 2 大海帶橋 丹麥 1999 1624 3 潤揚大橋 中國 2020 1441 4 亨伯大橋 英國 1981 1410 5 江陰長。 混凝土主梁施工：主梁零號段施工及掛籃懸澆施工。 索塔施工安全控制 預制吊裝 北通航孔橋為主跨 448m 的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000 噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱粱斜拉橋，通航標準 3000 噸。 第七十七條建設、勘察、設計、施工、工程監(jiān)理單位的工作人員因調(diào)動工作、退休等原因離開該單位后，被發(fā)現(xiàn)在該單位工作期間違反國家有關建設工程質(zhì)量管理規(guī)定，造成重大工程質(zhì)量事故的，仍應當 依法追究法律責任。 建設單位不得明示或者暗示設計單位或者施工單位違反工程建設強制性標準，降低建設工程質(zhì)量。 事故的主要原因 一是施工單位 公司 ****大橋項目經(jīng)理部，擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達到設計強度的情況下 就開始落架施工作業(yè)。 建設單位 自治州 建設有限責任公司（以下稱 “ 公司 ” ），隸屬于 自治州人民政府，為國有獨資公司。 焊接方法的選擇 轉(zhuǎn)體施工拱實測項目 （二）纜索吊裝施工 纜索吊裝法是在架設好的纜索吊裝設備上設置兩個跑車，下面連接起吊滑車組，跑車上安裝前后牽引鋼絲繩，牽吊預制構(gòu)件到架設安裝孔上空，下落、橫移、就位、安裝。 豎向轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動鉸、提升體系、錨固體系等組成。 千斤頂及其他頂推設備在施工前應仔細檢查校正，多點頂推必須確保同步；頂推過程中，要設專人觀測墩臺沉降、墩臺位移及梁的偏位、導梁和梁撓度等資料，提供觀測數(shù)據(jù)。 懸拼安裝時強度、剛度、穩(wěn)定性驗算 0 ＃塊施工 懸臂澆注梁實測項目 （六）懸臂拼裝施工 懸臂拼裝施工包括塊件的預制 、運輸、拼裝及合攏。 澆注時隨時檢查錨墊板的固定情況； 模板安裝后的檢查與調(diào)整 臨時固結(jié)處理 點 第七十二條 違反本條例規(guī)定，注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè) 人員因過錯造成質(zhì)量事故的，責令停止執(zhí)業(yè) 1 年；造成重大質(zhì)量事故的，吊銷執(zhí)業(yè)資格證書， 5 年以內(nèi)不予注冊；情節(jié)特別惡劣的，終身不予注冊。 支架施工事故 檢察院公訴 200*年 *月 **日， **市公安局 **分局對施工單位項目副經(jīng)理 * 、工程師* 、工程隊長 * 、工程隊安全員 * 、監(jiān)理單位監(jiān)理工程師 * 刑事拘留，兩天后經(jīng) **區(qū)檢察院批準，對上述五人執(zhí)行逮捕。也未按要求派人觀測預壓時支架的變形情況。 4）分管施工的項目部副經(jīng)理 * ，對該項目施工組織管理不力，嚴重失職，對本起 事故負直接責任，建議司法機關依法追究其刑事責任。 2）施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關的更改和報批手續(xù)。 工程概況與事故發(fā)生經(jīng)過： **橋為 21+34+21 米三跨預應力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，橋?qū)?19 米。 支架施工要求 預應力筋錨固、張拉記錄及壓漿要求 （板）預制安裝的質(zhì)量要點及主要檢驗內(nèi)容 （ 1）梁、板預制要求 預制梁（板）實測項目 （ 2）梁、板安裝的主要檢驗內(nèi)容 梁、板安裝實測項目 （四）上部結(jié)構(gòu)支架施工 預應力筋的進場驗收與檢查；預應力筋錨具、夾具和連接器要求；錨具、夾具和連接器進場驗收與檢查。 鋼筋的驗收、存放和運輸要求 模板檢查內(nèi)容 安裝完畢后的檢查內(nèi)容：平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)接及縱、橫向穩(wěn)定性。 應按施工設計要求制作安裝，采用常備式構(gòu)件拼裝拱架時，應進行強度和穩(wěn)定性驗算。 安全技術(shù)措施： 1）經(jīng)常檢查電路，防止發(fā)生漏電事故。 2）模板接縫嚴密，不漏漿。 （ 4）模板翻升 。墩身垂直運輸使用墩旁塔吊，人員作業(yè)上下使用施工電梯。 （ 3）模板提升與收坡。 ： 滑動模板提升分為螺旋千斤頂提升與液壓千斤頂提升。 若遇雨季、氣溫驟降、低溫、降雪等，混凝土內(nèi)外溫差加大，更應及時采取相應措施，如蒸汽養(yǎng)護、通熱水養(yǎng)護等，以保持混凝土內(nèi)外溫差不大于 25℃ 。 （ 3）在混凝土體內(nèi)布置冷卻管和測溫管。采用流槽、漏斗或泵車澆注。 7）應處理好接頭，防止間隔灌注時漏水、漏漿。 （ 6）地下連續(xù)墻鋼筋骨架的制作和吊放除應按規(guī)范有關規(guī)定辦理。 四、大型地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點 （一）大型地下連續(xù)墻的適用范圍 地下連續(xù)墻適于地下?lián)跬翂Α跛畤叩茸鳛槌惺茇Q向和側(cè)向荷載的橋梁基礎和平面尺寸大、形狀復雜的地下構(gòu)造物 適用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。 （ 4）嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于設計規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度 要求。 4）不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。 （ 5）鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，應填寫好鉆孔施工記錄，作好交接班工作。鉆機就位 6）總承包項目經(jīng)部經(jīng)理魯某，對項目部及管理人員的日常監(jiān)管不嚴，對本次事故負有領導責任，決定給予行政記過處分。監(jiān)理單位、土建施工單位對基坑施工中的動態(tài)管理不嚴，是造成本次事故的重要原因 ，也是造成本次事故的間接原因 事故處理結(jié)果 （ 1）