鐵路頂管穿越施工方案(存儲版)
【正文】 頂管長度按60m計算，土質按粘土、粉質粘土，含水量較小時，挖后能短期形成土拱，～2。，按照路政部門的要求辦理穿越施工手續(xù)，按照路政部門的要求設置相應的警示標志。，在穿越道路兩端各開挖一個工作坑，一個作為作業(yè)頂進工作坑，另一個作為接收首節(jié)管的工作坑。，用8t汽車吊安裝后靠背擋板，支撐托架及推進軌道等，測量校正導軌面，保證套管中心線與設計中心相吻合，保證施工精確度。 管道頂進時所用頂鐵包括環(huán)形頂鐵，方頂鐵和橫鐵。制做時，要求工作面要平行和平整，特別是中間一條焊縫要避免凸出。鋼漲圈是用6～10mm鋼圈焊成的圓環(huán)，寬260～300mm，環(huán)外徑比鋼筋混凝土管內徑小30～40mm。管徑大于1200毫米，可采用雙輪小推車運土，從工作面挖下來的土，要及時通過管內用小推車水平運輸至工作坑內，然后垂直提升至地面。在管段兩端加封頭、進水閥、放空閥和壓力表，進行水壓試驗。3）%，頂進位移糾偏時，每次糾偏角度不宜過大，可根據(jù)管徑、頂進長度和土質情況確定，一般在5′～20′之間為宜。5）頂鐵制造質量差，受力后變形。 3）對含水量大的粉土、砂土、砂礫土挖土后不能形成土拱，可采取潤滑處理，以減少管壁與土壤的摩擦。在頂管過程中校正偏差是保證頂管質量的有力措施，偏差是逐漸積累起來的，也只有逐漸校正過來，偏差過大校正就很困難，因而在頂管過程中應勤校測，發(fā)現(xiàn)偏差及時校正。必須由專業(yè)電工進行電工作業(yè)，要時刻注意線路是否漏電。，每一道工序要嚴格執(zhí)行規(guī)范，要求詳細的施工數(shù)據(jù)，施工記錄，并搞好防腐檢漏工作，把缺陷全部消除。，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。HSE保證與質量保證措施，并且穿越時需連續(xù)晝夜作業(yè)，機械手精神會高度緊張，因此，要求施工人員相互關照，協(xié)同作業(yè)，時刻注意安全。泥漿調劑后通過壓縮空氣經壓漿罐，輸漿管、分漿罐及噴漿管等送至管外壁四周。頂管時的方位偏差，可在坑上面引出中線，在中線方位的兩點向坑內吊設兩根垂球線，若管首端通過中心點的垂球線和上兩垂球線在一條直線上，則頂管方位是準確的，否則存在偏差。3）頂管的端面或后背上下部位的土壤承載力相差較大。1）上下偏差：鉆進長度在30m以內的套管，偏差不應大于100mm；鉆進長度在30～42m以內的套管，偏差不應大于150mm；鉆進長度在42m以上的套管，偏差不應大于200mm。，按設計要求進行防腐補口。3）根據(jù)土質情況，～，頂進一次，挖出的土要及時外運。在整個頂進操作中應堅持連續(xù)作業(yè)，若頂進間隔時間過長，土拱容易下塌，使頂力增大。 頂管橫鐵安在千斤頂與方頂鐵之間，將多只千斤頂?shù)捻斖屏鬟f到兩側的方頂鐵上。故千斤頂下面需要搭臺，千斤頂可一只或多只，但要按管中線對稱布置。4）根據(jù)土質情況，必要時后背墻要采取相應的支撐措施，例如加道木，加止推平臺，選材要均勻堅固，以承受較大的后座力，避免造成后背墻受力不均，發(fā)生傾斜現(xiàn)象。2）放線同時放出操作坑與接管坑的位置和開挖邊線。L =460=根據(jù)以上計算，本標段設計頂管穿越長度最大為61米，按穿越地段為含水量較大的粘土、亞粘土、粗砂、密實砂土考慮，采用400噸液壓千斤頂進行施工應該可以滿足其推力需要。 根據(jù)總頂力經驗計算公式F=n鐵路頂管穿越施工方案
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