【正文】 焊接生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量分析與優(yōu)化、企業(yè)的管理與決策有著非常重要的意義。如一汽引進(jìn)的捷達(dá)車(chē)身焊裝車(chē)間 的 13 條生產(chǎn)線的自動(dòng)化率 達(dá) 80%以上?，F(xiàn)在研究最多、應(yīng)用最廣的是激光 電弧復(fù)合熱源焊接技術(shù)，主要目的是有效利用電弧熱源，在較小的激光功率條件下獲得較大熔深，同時(shí)提高激光焊接對(duì)焊縫間隙的適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的焊接過(guò)程。在標(biāo)準(zhǔn)焊接電流的條件下中頻點(diǎn)焊機(jī)按設(shè)置的焊接電流無(wú)飛濺。每一個(gè)焊接光源均需要一個(gè) Inter 接口，直接與激光光源設(shè)備供應(yīng)商的計(jì)算機(jī)故障分析系統(tǒng)相連。 激光復(fù)合焊接技術(shù)是激光與 其他熱源的相互作用，從而使焊接速度提高，焊接周期縮短，而且達(dá)到同樣焊接目的所需的激光功率大大降低，這些都能使焊接成本大大降低。高強(qiáng)鋼的屈服強(qiáng)度約為普通鋼板的 3～ 4 倍，采用傳統(tǒng)的點(diǎn)焊已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)連接，惟一可行的是采用中頻點(diǎn)焊連接技術(shù)和激光熔焊連接技術(shù)。 邁騰車(chē)身激光熔焊焊接方法的特點(diǎn) 就點(diǎn)焊本身而言，焊點(diǎn)的強(qiáng)度可以很高，但沒(méi)有焊點(diǎn)的部分還是斷續(xù)分離的，在車(chē)身整體強(qiáng)度方面要比焊接成一體的激光焊接接頭強(qiáng)度要低。邁騰的激光焊縫長(zhǎng)達(dá) 42m，保證了其整體尺寸的精確性、車(chē)身強(qiáng)度和剛性。 （ 7） 、焊道快速凝固，可能有氣孔及脆化的顧慮。 （ 10） 、不受磁場(chǎng)所影響（電弧焊接及電子束焊接則容易），能精確的對(duì)準(zhǔn)焊件。 （ 2） 、 32mm 板厚單道焊接的焊接工藝參數(shù)業(yè)經(jīng)檢定合格，可降低厚板焊接所需的時(shí)間甚至可省掉填料金屬的使用。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于避免在起弧和收弧時(shí)將鋼板焊穿，形成小洞，從而影響焊接質(zhì)量。根據(jù)焊絲直徑的大小，在焊接端利用光學(xué)鏡頭改變激光聚焦的光斑大小使之相互匹配，如焊絲直徑為 ，將激光聚焦的光斑直徑調(diào)整為 ，使激光 最大限度地作用于焊絲上。當(dāng)激光作用于工件表面時(shí)，金屬迅速汽化（在 2590℃ 鋼鐵就會(huì)汽化為蒸汽），以蒸汽的形式擴(kuò)散出熔池，并形成一個(gè)蒸汽通道，激光在通道內(nèi)進(jìn)行多次反射可以使金屬對(duì)激光能量的吸收率增加到 75%，我們稱(chēng) 之為 “小孔效應(yīng) ”，當(dāng)產(chǎn)生的蒸汽壓力不足以擴(kuò)散出熔池時(shí)，熔池便不再加深，形成一個(gè)穩(wěn)定的焊接狀態(tài)。 根據(jù)激光束能量密度的大小，熔焊又可分為熱傳導(dǎo)焊和穿透焊 。另外，短路過(guò)渡焊接時(shí)對(duì)焊接電源的動(dòng)特性要求很高。 【 1】 電弧焊（ CO2氣體保護(hù)焊） 含義： 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是一種熔化極氣體保護(hù)電弧焊接法，它利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧來(lái)熔化金屬，由 CO2 氣體作為保護(hù)氣體，并采用光焊絲作為填充金屬。在這兩種點(diǎn)焊中按同時(shí)完成的焊點(diǎn)數(shù)又可分為單點(diǎn)、 雙點(diǎn)和多點(diǎn)焊。這種工藝過(guò)程稱(chēng)為電阻焊。 XXXX 職業(yè)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 論 文 （ 設(shè) 計(jì) ） 題 目 ： 汽車(chē)車(chē)身焊接技術(shù)的發(fā)展與分析 所屬系別 車(chē)輛工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 07 汽制一班 姓 名 XXX 學(xué) 號(hào) 202020040320204 指導(dǎo)老師 XXX 撰寫(xiě)日期 XXXX 年 X 月 摘 要 在汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)車(chē)身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。 2 常用的車(chē)身焊接工藝 電阻焊 含義：將置于兩電極之間的工件加壓，并在焊接處通以電流，利用電流通過(guò)工件本身產(chǎn)的的熱量來(lái)加熱而形成局部熔化，斷電冷卻時(shí)， 在壓力繼續(xù)作用下而形成牢固接頭。 點(diǎn)焊的形式：按供電方向來(lái)分只有單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊兩種。在汽車(chē)車(chē)身制造中，凸焊主要用于將較小的零件（如螺母、墊圈等）焊到較大的零件上。 CO2 氣體保護(hù)焊存在的問(wèn)題：以 CO2 氣保焊中應(yīng)用最為廣泛的短路過(guò)渡形式為例，電弧電壓、焊接電流或焊接回路電感匹配不當(dāng)，或焊絲干伸長(zhǎng)度不合適，都可能造成焊接電弧不穩(wěn)定、飛濺以及 未焊透等，對(duì)焊縫成形、焊縫的機(jī)械性能有較大影響。 激光焊接的種類(lèi) 應(yīng)用于車(chē)身的激光焊接主要分為兩種方式：一種為熔焊，不需要填充物質(zhì)，激光直接作用在工件表面上進(jìn)行焊接；另一種為填充焊，即通常所說(shuō)的釬焊，主要應(yīng)用于汽車(chē)頂蓋的焊接 。 穿透焊：穿透焊具有速度快、熔深更深的特點(diǎn)，它對(duì)激光能量密度的要求遠(yuǎn)高于熱傳導(dǎo)焊。激光采用柔性的光纜傳輸，可以使激光發(fā)生器與焊接工位分開(kāi)，避免設(shè)備受到損傷。因?yàn)楹附又行枰刍ぜ栽诤缚p的兩端需要設(shè)置功率 6 斜坡，即在焊接起始時(shí)，功率在 30ms 內(nèi)從 1kW 線性增加至 4kW，結(jié)束時(shí)功率在 30ms內(nèi)從 4kW 降到 1kW。 【 4】 激光焊接的主要優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 、可將入熱量降到 最低的需要量，熱影響區(qū)金相變化范圍小，且因熱傳導(dǎo)所導(dǎo)致的變形亦最低。 （ 9） 、焊接薄材或細(xì)徑線材時(shí)，不會(huì)像電弧焊接般易有回熔的困擾。 （ 6） 、能量轉(zhuǎn)換效率太低，通常低于 10%。 【 5】 3 激光焊接在大眾邁騰車(chē)身制造中的應(yīng)用 目前一汽大眾公司在 Audi C Golf A寶來(lái)、速騰、邁騰、 Model X 等幾乎所有品牌的車(chē)型制造過(guò)程中，均不同程度地采用激光切割、激光熔化焊接和激光復(fù)合焊接等先進(jìn)的制造技術(shù) .下面就詳細(xì)介紹一下激光焊接技術(shù)在邁騰車(chē)身制造中的應(yīng)用。激光拼焊具有減少零件和模具數(shù)量、減少點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等優(yōu)點(diǎn)。在邁騰側(cè)圍總成的制造過(guò)程中，由于優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼在側(cè)圍 B－柱、側(cè)圍前內(nèi)板總成、側(cè)圍后內(nèi)板總成、門(mén)檻加強(qiáng)板和側(cè)圍頂部加強(qiáng)板的普遍應(yīng)用，給側(cè)圍逐級(jí)總成的焊接帶來(lái)了極大的困難。在激光 MIG 復(fù)合焊接時(shí)，揮發(fā)不僅發(fā)生在工件的表面，同時(shí)也發(fā)生在填充焊絲上，使得更多的金屬揮發(fā)，從而使激光的能量傳輸更加容易。 由于激光焊接系統(tǒng)的復(fù)雜性，對(duì)于維修的要求相對(duì)較高，通常對(duì)于一個(gè)車(chē)型，所有的激光 焊接設(shè)備需要組成一個(gè)局域網(wǎng)，做到數(shù)據(jù)內(nèi)部之間的通信。發(fā)展三相中頻電阻焊機(jī)、三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)和 IGBT 逆變電阻焊機(jī)，可以解決電網(wǎng)不平衡和提高功率因數(shù)的問(wèn)題。 激光和電弧復(fù)合熱源焊接 由于激光焊接成本較高，因此以激光為核心的復(fù)合熱源焊接技術(shù)孕育而生。 發(fā)展輕便組合式智能自動(dòng)焊機(jī) 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造廠都非常重視焊接的自動(dòng)化。在新車(chē)型設(shè)計(jì)階段還可以對(duì)多種材料的連接方式及疲勞性能、沖擊性能等進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)對(duì)接頭的仿真作出適 用性評(píng)價(jià)。這種方法的主要缺點(diǎn)是在焊件與電極接觸中鋅的大量過(guò)渡而使電極燒損較快。在對(duì)超細(xì)晶粒鋼的焊接技術(shù)進(jìn) 行一定的研究后，取得了一些先進(jìn)成果。 總之，通過(guò)大力開(kāi)發(fā)高效節(jié)能的焊接新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備、應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)，輕便靈巧的智能設(shè)備及計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)必將取得更大的進(jìn)步。 14 參考文獻(xiàn) [1] 鄧仕珍，等 .汽車(chē)車(chē)身焊接工藝學(xué) [M].北京：北京理 工大學(xué)出版社， [2] 楊握銓編著 .汽車(chē)裝焊技術(shù)及夾具設(shè)計(jì) [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， [3] 趙熹華主編 .焊接方法與機(jī)電一體化 .北京 [M]：機(jī)械工業(yè)出版社， [4] 沈慧塘 .焊接技術(shù)與高招 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， [5] 生產(chǎn)工藝 —制造工藝 . [6] 當(dāng)今先進(jìn)的汽車(chē)車(chē)身焊接技術(shù) .