【正文】 記錄簿（９）、財(cái)務(wù)分析記錄簿（１０）、文件、電報(bào)卷宗（１１）、職工技術(shù)考核登記簿２、班組應(yīng)有３種： （１）、班組工作日志；（２）、檢車員工作手冊（車統(tǒng)－１５）；（３）、車輛維修記錄簿（車統(tǒng)－８１）；３、值班室應(yīng)有７種：?。ǎ保?、事故晚點(diǎn)登記簿　（２）、列車技術(shù)檢查記錄簿（車統(tǒng)－１４）或列檢作業(yè)計(jì)劃圖表?。ǎ常?、調(diào)度命令記錄簿?。ǎ矗⒓t外線預(yù)報(bào)及處理登記簿?。ǎ担?、列檢交接班記錄簿?。ǎ叮㈥P(guān)門車登記簿　（７）、防止事故登記簿二、 列檢所應(yīng)根據(jù)具體情況配備以下各種色票、表報(bào)：１、色票：（１）、送往專用修理線（車統(tǒng)－１６）（２）、送往車輛段（車統(tǒng)－１７）（３）、送往修理廠（車統(tǒng)－１８）（４）、倒裝（車統(tǒng)－１９）（５）、送往某站列車檢修所（車統(tǒng)－２０）２、車輛檢修通知單（車統(tǒng)－２３）３、良好車輛送往修理線裝備單（車統(tǒng)－２４）４、車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)－２５）５、車輛檢修回送單（車統(tǒng)－２６）６、制動(dòng)效能證明書（車統(tǒng)－４５）７、列檢工作月、季報(bào)。４、競賽評比記錄簿該簿適用于列檢車間內(nèi)班組及車間在段內(nèi)罐在競賽評比時(shí)使用，其評比內(nèi)容欄應(yīng)記錄得失分情況及得失分的簡要原因。技術(shù)培訓(xùn)及考核情況一項(xiàng)中，標(biāo)準(zhǔn)化一欄指該檢車員是否為本年度標(biāo)準(zhǔn)化檢車員，是在欄內(nèi)填記“標(biāo)準(zhǔn)化”，不是則填記為“非標(biāo)準(zhǔn)化”。（３）、凡填插“送往修理專用線”或“送往車輛段”色票的車輛，須再扣修的同時(shí)填發(fā)“車輛檢修通知單”，此種車輛除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止使用，并根據(jù)站段取送車輛協(xié)議及時(shí)送到施修地點(diǎn)?！　≤囕v回送前應(yīng)撤銷“車輛檢修通知單”，同時(shí)填發(fā)“車輛檢修回送單”，當(dāng)回送車輛到達(dá)目的地車站時(shí)，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”，以便車站送車到指定失修地點(diǎn)。（一） 停留列車上的貨物；（二） 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車；（三） 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。檢修車輛現(xiàn)有數(shù)按下列公式計(jì)算：(1) 檢修車輛現(xiàn)有數(shù)＝日初殘存檢修車數(shù)＋本日扣修車數(shù)本日修竣車數(shù)（輛） 即：N修＝N日初修＋N扣N竣 （6—1） 在上式中，本日扣修車數(shù)是指本日從運(yùn)用車中轉(zhuǎn)入檢修車的車數(shù)，它表明新增加的修理車輛數(shù)；修竣車數(shù)是指修理完畢并從檢修車轉(zhuǎn)入運(yùn)用的車數(shù)，它表明已經(jīng)完成的工作量。其中定檢到期車數(shù)的多寡決定于規(guī)定的定檢時(shí)限，可以看作是由車輛的構(gòu)造性能所決定。至于等待報(bào)廢的車輛，或者是由于使用年限已到，或者是由于重大事故所造成的已經(jīng)無法修復(fù)的破損車。但是對某一鐵路局或某一修車單位來說，扣修車數(shù)的多寡往往不是上次檢修的單位。但是，由于我國鐵路貨車是全路通用的，它沒有固定的配屬局，而且各鐵路局的貨車檢修任務(wù)是根據(jù)各局的檢修能力分配的，因此，分別計(jì)算各鐵路局的貨車檢修率是沒有意義的，而只能計(jì)算全路的貨車檢修率。當(dāng)質(zhì)量較高時(shí)，隨著檢修車輛述的減少，車輛檢修率也就相應(yīng)的降低。四、整備罐車超過整備規(guī)定時(shí)間（6小時(shí)）繼續(xù)整備時(shí)，從超過時(shí)起按檢修車統(tǒng)計(jì)。2．在段檢修貨車：在站段待修和站段修理中的檢修車，自鄰段接入由本段承修（或通過）以及入廠交接前列為在段檢修車。車輛部門接到通知后應(yīng)立即前往檢查，并補(bǔ)發(fā)“車輛檢 修通知單（車統(tǒng)２３）”，經(jīng)鑒定認(rèn)為不需要修理或重車需要卸空后修理，應(yīng)填發(fā)“ 車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”予以撤銷；需要修理的重車（不論在自站或送往他站修 理）均自卸空后，由車站通知（作出通話記錄）車輛部門時(shí)起，填發(fā)“車輛檢修通知 單（車統(tǒng)－23）”轉(zhuǎn)為檢修車。第65條 車輛修竣車數(shù)確定一、凡由車輛段進(jìn)行檢修的貨車（不包括返工修及成組的整備車）均由施修段統(tǒng)計(jì)修竣車數(shù)。返工檢修車修竣時(shí)，應(yīng)將其休車時(shí)間按原修程分別加入全月休車時(shí)間內(nèi)，不包括檢修車誤扣時(shí)間和回送檢修車到達(dá)施修段（廠）所在站以前的運(yùn)行時(shí)間。第64條 檢修貨車的分類一、貨車車種按照車種分類表分為棚車．敞車．平車．毒品車．罐車．冷藏車（分機(jī)械冷藏車、加冰冷藏車）、礦石車、集裝箱車、長大貨物車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車、其它貨車、守車等類。對扣修的重車需要卸車修理時(shí)，應(yīng)在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時(shí)分起算。 18點(diǎn)檢修車現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計(jì)一、18點(diǎn)檢修貨車現(xiàn)有數(shù)：凡18點(diǎn)當(dāng)時(shí)在管界內(nèi)的檢修貨車（包括裝在貨車上回送的部屬貨車或落地的檢修車），不論停放在車站、工廠、車輛段、區(qū)間、專用線內(nèi)或連掛在列車中運(yùn)行，均由所在地的車輛段、車站、分局列報(bào)。三、機(jī)械冷藏列車中的車輛或機(jī)械發(fā)生故障需要扣留時(shí)，應(yīng)全組填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”按檢修車統(tǒng)計(jì)。支配貨車數(shù)和配屬客車數(shù)的多寡可以看作主要是由運(yùn)輸任務(wù)決定的客觀因素，因此降低車輛檢修率的途徑就在減少檢修數(shù)，其方法已見前述。(1) 貨車檢修率（貨車不良率）＝檢修貨車數(shù)/支配貨車數(shù)100％即：a貨修＝N貨修/N支100％ (6—3)(2) 客車檢修率（客車不良率）＝檢修客車數(shù)/配屬客車數(shù)100%即:a客修=N配修/N客100% （6—4）前已說明，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)不能充分反映車輛的狀況而車輛檢修率則不然。就全路來說，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)也在一定程度上反映了修車工作的質(zhì)量。事故破損車輛，有由于人力不可抗拒的天災(zāi)造成，有由于鐵路內(nèi)部各個(gè)有關(guān)部門員工的主觀因素多引起。減少本日扣修車數(shù)絕不是說應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修，卻是應(yīng)當(dāng)減少造成車輛扣修的原因。這里，僅就反映車輛檢修工作的幾個(gè)常用指標(biāo)加以說明：，也叫不良車輛現(xiàn)有數(shù)、殘存檢修車 數(shù)、檢修車輛數(shù)。簽字后一份交本務(wù)機(jī)車司機(jī)，一份由列檢保存。該通知單車種以欄，填記車輛基本型號和輔助記號兩部分，車號欄，填記車輛號碼；前次定檢欄，應(yīng)填記前次所有各種修程年月日及處所；不良處所欄，填記車輛破損程度或主要故障位置及名稱；修程欄，填記施修修程?！。ǎ玻?、各種色票的填寫和插撤由列檢人員負(fù)責(zé)，禁止他人插設(shè)或撤除，但在沒有列檢人員的車站，如發(fā)現(xiàn)車輛故障時(shí)，車站應(yīng)負(fù)責(zé)通知附近列檢所進(jìn)行處理。８、職工技術(shù)考核登記簿記錄列檢職工技術(shù)履歷及技術(shù)考核情況。３、會議記錄簿凡列檢車間召開的有關(guān)安全生產(chǎn)的工作會議，其會議內(nèi)容應(yīng)記錄于此簿內(nèi)。路內(nèi)外各單位損壞鐵路車輛（包括行車事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)－２５）經(jīng)責(zé)任單位簽認(rèn)以后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。罐車裝貨時(shí)，不得將貨物流溢在罐體外部，以防止火災(zāi)和爆破事故發(fā)生。各有關(guān)單位應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)日常愛車工作，并對損壞車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。廠礦、企業(yè)每年須與所在的車輛段簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議。六、 翻卸后車輛檢查和維修須符合下列標(biāo)準(zhǔn)：１、 滑動(dòng)軸承軸箱蓋全部開蓋檢查；?。ǎ保?、軸瓦及軸瓦墊板外觀檢查須良好，軸瓦耳無折損，軸瓦墊板無串出，尼龍瓦頭無破損、脫落?！。ǎ常?、辦理進(jìn)出廠礦企業(yè)專業(yè)線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。（５）、計(jì)算列車技檢時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。在保證列車檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上力爭提高運(yùn)輸效率。（２）、區(qū)段列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)較少或中轉(zhuǎn)列車較多的車站。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車站處理；車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置不合理時(shí)，進(jìn)行調(diào)整。３、 試驗(yàn)　（１）、客列檢作業(yè)后，客運(yùn)列車始發(fā)前；（２）、區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（３）、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（４）、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車前；（５）、列車制動(dòng)軟管有分離情況；（６）、列車停留超過２０min時(shí)；（７）、列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（８）、電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（９）、單機(jī)附掛車輛時(shí)。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時(shí)，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。第二章現(xiàn)場作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)　列車中的車輛檢查及修理一、　　列檢作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行。（４）、各種裝卸機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造與安裝使用應(yīng)適應(yīng)鐵路車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求。３、 鐵路局對愛車人員頒發(fā)“愛車檢查證”，愛車人員憑愛車檢查證在愛車區(qū)域進(jìn)入鐵路車輛停留和作業(yè)的車站、貨場、廠礦、港口等單位進(jìn)行愛車宣傳，檢查和監(jiān)督愛護(hù)車輛的使用情況。（２）、車輛技術(shù)交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體確定?！。ǎ常?、軸箱無混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱。對違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權(quán)制止并主管部門報(bào)告。每晝夜裝車不足１００輛但損壞車較嚴(yán)重和實(shí)際情況需要的車站或裝卸點(diǎn)也可設(shè)置裝卸檢修所。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為３５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為４０分鐘?！。ǎ常?、在接近長大下坡道的車站設(shè)制動(dòng)檢修所。列車到站后，按上述規(guī)定與有關(guān)人員進(jìn)行交接。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法由鐵路局規(guī)定。四、　　編入列車的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修。積極開展不摘車修，充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。絕大部分為損傷尺寸限度，如磨耗、腐蝕、裂紋長度及深度、縫隙、游間、剝離、擦傷、彈痕等。 ５０、檢修車輛休車時(shí)間：車輛在檢修時(shí)的停留時(shí)間。 ４８、車輛修理直線作業(yè)：在車輛修理過程中，車輛以不固定的間隔時(shí)間和不固定的作業(yè)量沿著作業(yè)場進(jìn)行直線式移動(dòng)的生產(chǎn)組織形式。其單位是ｋｇ／ｔ。對自重較小、載重量較大的車輛由需加裝空重車調(diào)整裝置。 ３７、制動(dòng)機(jī)過充：列車管壓力超過給風(fēng)閥規(guī)定壓力的現(xiàn)象，產(chǎn)生過充的主要原因是緩解時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄放置在緩解位的時(shí)間過長。司機(jī)操縱制動(dòng)閥使列車管內(nèi)空氣壓力變化，經(jīng)過分配閥的動(dòng)作使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用。 ３０、三通閥：又稱三動(dòng)閥。 ２７、盤形制動(dòng)器：一種代替踏面制動(dòng)的制動(dòng)裝置。包括利用電磁作用的電空閥及電空制動(dòng)控制器。它利用空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣，經(jīng)總風(fēng)缸送入列車管，在由分配閥或三通閥的作用充入副風(fēng)缸。嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致車軸斷裂和車輛傾覆。 １７、車輪踏面擦傷：車輪在鋼軌上滑行時(shí)在踏面上產(chǎn)生平面磨耗現(xiàn)象。 １２、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)：衡量車輛運(yùn)行品質(zhì)的量度。車體的側(cè)壁、車頂、底架之間牢固地結(jié)成一個(gè)整體，組成開口或閉口箱（筒）型結(jié)構(gòu)。這種底架的中梁和側(cè)梁做得特別強(qiáng)大。單節(jié)和五節(jié)一般用氟利昂制冷劑，二十三節(jié)一般用氨制冷劑。按其的不同分為車端冰籠式和車頂冰箱式兩種。 ２、車輛型號：標(biāo)明各種車輛種類、構(gòu)造特點(diǎn)、用途的名稱和代號。根據(jù)所運(yùn)貨物的比重，車輛的實(shí)際載重量有所出入。為每車輛的全長（米）除以１１（米）所得的商數(shù)，保留小數(shù)一位。 如果車輛實(shí)際軸重正好等于線路許可的最大軸重，則能充分利用線路能力。車輛比容是解決用車輛運(yùn)送某種貨物時(shí)，是否合理地利用了它的載重量及容積的問題。自重系數(shù)是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的重要指標(biāo)。貨車在第一位車端一般手制動(dòng)機(jī)，如圖４－５所示。車輛定距比指車輛的車體或底架長度與心盤中心距的比值。 集中載重標(biāo)記－－載重=６０噸的平車、長大貨物車和需要標(biāo)明集中載重的車輛，應(yīng)有集中載重標(biāo)記，標(biāo)明車輛中部一定尺寸內(nèi)的允許載重重量。 －－車輛某部分超出車輛界限時(shí)，在該部明顯處涂打此標(biāo)記。 （４）車輛自重、載重、全長、換長 客車兩端外墻板左側(cè)涂打自重、載重、全長、換長等標(biāo)記。 （３）自重：空車時(shí)車輛本身的重量，以噸為單位。 １、車號由基本記號、輔助記號和號碼組成，涂打車輛的兩側(cè)，如（Ｃ64４８６０７０５）基本記號是把客、貨車的名稱用漢語拼音簡化后的字母表示，如硬座車為ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，簡化后用“ＹＺ”來表示，棚車的漢語拼音為ＰＥＮＧＣＨＥ，簡化后用“Ｐ”來表示。 上述標(biāo)記中，第１～３項(xiàng)為產(chǎn)權(quán)標(biāo)記；第４項(xiàng)為制造標(biāo)記；第５～６項(xiàng)為檢修標(biāo)記；第７～１２項(xiàng)為運(yùn)用標(biāo)記。 （２）載重：表示車輛最大裝載能力，以噸為單位。 （３）定員 客車應(yīng)在車內(nèi)兩端墻上部及兩端外墻板左側(cè)按車輛設(shè)備（座位數(shù)或臥鋪數(shù)）標(biāo)明可容納的定額人數(shù)。下列車輛要涂打這一標(biāo)記： （１）標(biāo)記載重９０噸及其以上的凹底平車及落下孔車； （２）機(jī)械保溫車及活魚車； （３）高壓氣體罐車及危險(xiǎn)化學(xué)品罐車 （４）裝有不能通過緩行器的轉(zhuǎn)向架的貨車； （５）裝易爆品、劇毒品、壓縮氣體的特種貨車。如車體為黃色時(shí)，只涂打“危險(xiǎn)”字樣。 與此直接有關(guān)聯(lián)的是車輛定距比。車輛以制動(dòng)缸鞲鞴推出方向?yàn)榈谝晃唬喾吹姆较驗(yàn)榈诙弧? １．自重系數(shù) 貨車是指車輛自重與額定載重的比值。 ２、比容系數(shù) 指車輛裝貨容積與額定載重量的比值。目前我國線路允許值為２１噸。 ６、車輛換長 車輛的換算長度。以噸為單位，保留小數(shù)一位。列車長度即為每一車輛全長累加的總和。利用冰或冰鹽混合物在車輛冰箱融化，通過冷空氣比重大往下沉和熱空氣比重小往上升形自然循環(huán)，從而吸收了車內(nèi)貨物放出的和外界大氣傳入的熱量，使車內(nèi)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定溫度。目前成組式可分為五節(jié)、九節(jié)、十節(jié)、十二節(jié)、二十三節(jié)等幾種。車輛結(jié)構(gòu)中沒有車墻或者車墻不能承擔(dān)載荷，而由底架承擔(dān)全部作用載荷的承載結(jié)構(gòu)。 ９、整體承載結(jié)構(gòu)：車體各部分均能承受作用在車體底架上的各種承載結(jié)構(gòu)。當(dāng)長大貨物車噸位很大，無法用一個(gè)轉(zhuǎn)向架來受車體載荷時(shí)，把一組轉(zhuǎn)向架用小底架聯(lián)系起來組成轉(zhuǎn)向架群，共同承擔(dān)車體一端載荷，并沿鐵道運(yùn)行。 １６、輪對脫軌系數(shù)：車輛在鋼軌上運(yùn)行的同一瞬間，鋼軌作用于車輪輪緣上的側(cè)壓力于車輪的垂直載荷的比值。由潤滑條件不良，載荷不正?；蜉S承損壞等原因造成。 ２３、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)：列車分離時(shí)，或在車輛拉開緊急制動(dòng)閥時(shí)，使列車能自動(dòng)停止的空氣制動(dòng)機(jī)。 ２５、電控制動(dòng)機(jī)：用電流控制，以壓縮空氣作為產(chǎn)生制動(dòng)