【正文】 具體規(guī)定如下：輔修與臨修同時進行時，只統(tǒng)計輔修修竣車數(shù)。鐵路局應制定統(tǒng)計與車輛部門的聯(lián)系制度。檢修車回送時，應由送出的車輛段以電話通知有關局（分局）車輛段作為掌握檢修車的依據(jù)。二、回送檢修車根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）作為回送的依據(jù)。第四節(jié) 貨車檢修統(tǒng)計 貨車檢修統(tǒng)計反映檢修貨車現(xiàn)有數(shù)量及情況，為各級有關部門掌握車輛狀態(tài)，指揮運輸生產(chǎn)，編制和檢查檢修車計劃完成情況，改進貨車檢修工作等提供依據(jù)。車輛檢修率愈高，表示不良車輛數(shù)的比重愈大，可以參加運用的車輛數(shù)比重愈?。卉囕v檢修率愈低，表示不良車輛數(shù)比重愈小，可以參加運用的車輛數(shù)比重愈大。但是由于配屬單位與檢修單位也未必完全一致，所以在反映檢修質(zhì)量方面也有它一定的局限性。當然，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)，在反映車輛狀況和修車進度方面都具有相當?shù)木窒扌?。減少摘車臨修，是減少扣修車數(shù)的一個重要途徑，而提高修車質(zhì)量和加強日常維護，則是它的兩個重要方面。如果檢修車輛數(shù)愈少，則表明處于良好狀態(tài)的車輛數(shù)愈多（應當扣修而不扣修應視為不正常的現(xiàn)象）；如果檢修車輛現(xiàn)有數(shù)愈多，鐵路的運送能力也就相應地降低。但是鐵路客貨車輛的修理次數(shù)愈多，修理中停留時間愈長，則經(jīng)常處于可以運用狀態(tài)的車輛必然愈少，可以運用的時間必然愈少。本單由值乘檢車員辦理交接；如無值乘檢車員時，由運轉車長辦理交接。１２、車輛檢修通知單（車統(tǒng)—２３）凡車輛定檢到、過期或技術狀態(tài)不良，須從列車中摘下施修者，在填插指定色票（包括倒裝后更換色票）的同時，應填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)－２３）。１０、列檢交接班記錄簿適用于列檢班組之間工作交接時使用。其文件、電報及段發(fā)措施辦法等要分存管理，卷宗內(nèi)須有接受文電目錄，目錄上應記載所接文電的號碼、名稱及接受日期等內(nèi)容。其中：文電命令指示欄填記向當班班組傳達的上級文件、電報、命令及當班重點工作安排等；車間抽查欄紀錄車間主任和副主任對職工兩極抽查情況；班組檢查重點問題記錄欄指工長在檢查中發(fā)現(xiàn)的職工兩紀方面的較突出問題；記事欄記錄當班出現(xiàn)的好人好事及生產(chǎn)、安全信息。新設翻車機或散裝貨物解凍庫使用年限達到規(guī)定檢修周期時，必須經(jīng)過鐵道部指定的檢測單位和鐵路局車輛車共同進行測試、檢查和鑒定，并將檢測結果上報鐵道部運輸局，經(jīng)鐵道部正式批準后方準投入使用或繼續(xù)使用?！。ǎ保?、裝車單位要嚴格按照貨車車種、車型、用途和標記載重裝車，裝運超限、超長、集重貨物時，應嚴格按鐵道部有關規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載。２、車輛技術交接所根據(jù)需要可設工具間，工具材料存放間和休息室等，應配備必要的通訊聯(lián)絡設備。２、 枕簧無串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎制動裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無折斷；７、 車體外漲、傾斜不過限；８、 搖枕擋無裂損；９、 滾動軸承承載鞍須正位。翻車機和散裝貨物解凍庫工作點車輛檢修人員由各鐵路分局按有關規(guī)定，并結合實際情況配備。２、 裝卸檢修所的主要任務。（３）、寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實際情況增加技檢時間。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設置、撤銷和變動均須報部批準，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點最近的主要或區(qū)段列檢所。列檢所的設置應根據(jù)鐵路運輸?shù)男枰?，保證行車安全的前提下，考慮列車到達、始發(fā)、中轉及編組工作量、車流方向、機車交路、站場設置、運行區(qū)段及線路對車輛的運行要求等條件。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關人員應做到：貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段責任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。（５）、電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。７、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。７、 車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛及經(jīng)散裝貨物解凍庫的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進行技術檢查和整備，未經(jīng)鐵路車輛技術檢查人員、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行?！。ǎ常⒀b卸貨物時，嚴禁拆卸車門、車窗、端側板和手自動機的車輛配件。四、 愛護鐵路車輛１、鐵路車輛的各級主管部門負責組織日常愛車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機、散裝貨物解凍庫的地點與有關廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛車領導小組，領導站區(qū)（地區(qū)）的愛車工作，定期組織路廠愛車會議，通報愛車情況，修定愛護車輛協(xié)議和車輛技術交接協(xié)議。車輛技術交接所的主要任務：（１）、負責辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術交接所和愛車宣傳工作。對設有翻車機的裝卸檢修所的技術作業(yè)范圍和質(zhì)量標準規(guī)定如下：一、 翻卸前車輛技術整備須符合下列標準：１、 鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無丟失；３、 基礎制動各部圓銷、開口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無松動?！。ǎ玻?、利用車輛在裝卸線的上停留時間對裝車前和卸車后的車輛技術狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝卸貨或行車安全有影響的車輛故障。（４）、在同一技檢時間內(nèi)，到、發(fā)列車超過列檢作業(yè)組數(shù)時，應按車站安排的順序進行檢修，對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應在列車技術檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時間。二、 列車檢修時間１、　　列車技術檢修時間應根據(jù)列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。（１）、主要列檢所應設在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。車號人員應按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。８３、殘車率：又稱不良殘車率。以每天１８點為準。修理的車輛則按固定的時間間隔，順次通過各作業(yè)場。從開工到修竣，修理的車輛始終停留在一個固定地點，工人、設備、材料、工具則向被修車輛轉移。列車在空走時間內(nèi)所走行的距離，即為空走距離。 ４２、空重車調(diào)整裝置：根據(jù)車輛不同載重量，使制動時產(chǎn)生不同制動缸壓力的裝置。其目的為加快列車管內(nèi)空氣壓力的下降速度，以促使整個列車由前往后更快地發(fā)生制動作用。改造后改善了制動性能。目前高速車輛上已采用。 ２６、軌道電磁控制機：利用制動電磁鐵與鋼軌間吸著，靠鋼軌與電磁鐵之間的摩擦形成制動力的制動機。由機車上的真空泵將制動缸活塞（鞲鞴）兩側的空氣抽出，達到一定的真空度，活塞（鞲鞴）由于其自身而下落，帶動傳動杠桿使車輪緩解。 ２２、空氣制動機：利用壓縮空氣為控制介質(zhì)，并作為產(chǎn)生制動力的制動設備。踏面剝離后，車輪不再保持圓形，會產(chǎn)生較大的沖擊作用。能引起車輛橫向震動。無中梁結構受力合理，可以減輕車體結構自重，因此現(xiàn)代高速客車大多采用。前者側壁僅能承受鉛垂載荷，后還能同時承受縱向作用力。關節(jié)式車輛的承載能力較小，每輛車的自重和載重之和不超過一臺轉向架的允許載重。先用制冷機冷卻制冷劑，而后借助冷媒（一般采用鹽水）與制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)進行熱交換，再通過水泵將冷媒送入裝貨間散冷器者稱為間接式。 ３、冰冷藏車：又稱加冰冷藏車。 １０、車輛定員 車輛定員，指客車車內(nèi)按座位或臥鋪數(shù)的額定人員數(shù)。 ８、車輛載重 車輛載重又稱標記栽重量。繼續(xù)提高還是有潛力的。 ４、軸重 指車輛總重（自重＋載重）與全車輪對數(shù)之比值，稱為軸重。分設計自重系數(shù)（車輛設計制造的自重與標記載重量的比值）；裝載自重系數(shù)（車輛設計制造的自重與實際栽重量的比值）；運用自重系數(shù)（考慮了空車走行距離與重車走行距離之比的車輛設計制造自重與重車實際平均載重量的比值）。 第三節(jié) 車輛技術經(jīng)濟指標 車輛結構是否合理，應根據(jù)其經(jīng)濟效果來判斷。 目前貨車用二軸轉向架的固定軸距在１６５０～１８００毫米之間；客車用二軸轉向架的固定軸距２２００～２７００毫米之間。 ２．車輛定距 車體兩端支承處之間的距離有轉向架的車輛為兩心盤之間的距離。 －－須在指定部位吊裝作業(yè)時，在其相應部位涂打此標記。 －－表示可以用于國際聯(lián)運的車輛。凡參加國際聯(lián)運的客車車體兩外側中央必須裝有國徽。 車輛標記又可概括地分為共同標記、特殊標記和檢修標記。它是用于標明車輛配屬、用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等的通稱。貨車輔助記號在９０以內(nèi)的，都列為基本型車，其他為雜型車。 （４）換長：一輛車的兩鉤舌內(nèi)側面距離（鉤舌在閉鎖位），單稱為全長，除以１１稱為換長數(shù)，保留小數(shù)一位，尾數(shù)四舍五入。在車體兩端外部下方涂有配屬局段的簡稱，如“鄭局西段”表示此車配屬于鄭州鐵路局西安車輛段。 －－可裝運坦克及特殊貨物的車輛，涂打此標記。 ５．檢修標記 車輛應涂打各類檢修標記，注明檢修單位、日期及下次定檢到期日期等。合理選擇車輛定距比可充分利用車輛限界尺寸。如果位置是左右對稱的，如車輪、軸箱等，則人站在第一位車端，面向一位端墻從左到右按順序從一位端數(shù)到二位端。 客車自重系數(shù)，是指車輛自重與客車定員數(shù)的比值。對于裝運多種貨物的通用貨車或某幾種貨物的專用貨車，則根據(jù)所裝運的貨物品種、數(shù)量，來選定最經(jīng)濟的比容積。設計車輛時，規(guī)定每米軌道載荷數(shù)值不得超過鐵路線路和橋梁所允許的負載要求。車輛上有換長的標記，據(jù)以計算列車全長，使統(tǒng)計迅速、簡便。 ９、車輛自重 車輛自重，指車輛本身的全部重量，以噸為單位，保留小數(shù)一位?；居浱柎碥囕v種類，一般用漢語拼音字母表示，見下表。利用壓縮式制冷機取得冷源。載重量均大于９０噸。 ８、側壁承載結構：又稱側壁底架共同承載。由于整體承載，底架可采用無中梁結構，以減輕自重。 １３、車輛傾覆穩(wěn)定性：在正常情況下，車輛在運行過程中抵抗傾翻的能力。踏面擦傷后的車輪在鋼軌上滾動時，引起打擊現(xiàn)象并增加輪軌之間的相互作用力，影響輪軌正常工作條件。一般情況下靜撓度越大，車輛的運行品質(zhì)越好。當列車管壓力低于副風缸壓力一定數(shù)值時，分配閥或三通閥自動起作用，將副風缸內(nèi)壓縮空氣送入制動缸，推動制動缸活塞（鞲鞴）經(jīng)過基礎制動裝置，使閘瓦壓迫車輪。電空閥分別設在機車、車輛上，根據(jù)控制器給出的信號，分別接通或切斷列車管與副風缸、副風缸與制動缸、制動缸與大氣的通路，從而產(chǎn)生制動、保壓、緩解作用。制動時，由制動缸活塞（鞲鞴）帶動夾鉗（裝有合成材料制成的閘片），夾緊圓盤而產(chǎn)生制動作用。車輛空氣制動裝置的主要部件。 ３２、二壓力機構：分配閥結構中，利用一個活塞（鞲鞴）兩側（列車管側和副風缸側）的壓力差別或壓力平衡而發(fā)生動作的機構。 ３９、制動倍率：制動效率為１００％時的理論閘瓦總壓力與制動缸活塞（鞲鞴）桿推力的比值。 ４３、制動力：制動時，由制動裝置產(chǎn)生的、方向與列車運行方向相反的、作用于列車上的可控外力。我國鐵路規(guī)定為８００米。一般在客車段或修理工廠多采用此種方法修車?？蛙嚢锤鬈囕v段實際配屬的客車數(shù)進行統(tǒng)計。損傷程度超過最大限度時，表示損傷已達到極限情況，零件不能繼續(xù)使用。２、 自動制動機、手自動機和貨車的自動制動機空中車調(diào)整裝置作用良好、位置正確，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。五、列車自動制動機應按規(guī)定進行試驗：１、全部試驗（１）、主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉列車；（２）、區(qū)段列檢所對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉列車；（３）、列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；　　?。ǎ矗⒙每土熊囋诳图颊緳z修作業(yè)。六、　　車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行技術檢查。２、列檢所按其所處位置及工作性質(zhì)分為主要列檢所和區(qū)段列檢所。在干線上要建立紅外線軸溫檢測網(wǎng)（布點距離３０km左右）。無調(diào)中轉列車為２５分鐘；有調(diào)中轉列車為３０分鐘。裝卸檢修所的人員可按裝卸車數(shù)由各鐵路分局自定。設有翻車機和解凍庫的裝卸檢修所，其房屋根據(jù)需要設置。?。ǎ担?、軸箱內(nèi)游離油深度不小于１５mm。損壞車輛時，須填寫車輛破損技術記錄（車統(tǒng)―２５），由雙方共同檢查確認，簽字蓋章，作為損壞車輛賠償清償?shù)囊罁?jù)。４、 裝卸作業(yè)中的愛車工作由鐵道部門與廠礦、港口等單位共同負責，應嚴格遵守鐵道部公布的有關貨物運輸、裝載加固的規(guī)定和要求。５、 廠礦企業(yè)新設或增設翻車機或散裝貨物解凍庫時，其設計方案須征求鐵路局的意見，必須將鐵路車輛整備，維修場地、人員、房屋、設備等納入設計內(nèi)容。積極開展不摘車修，充分利用技術檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。四、　　編入列車的車輛應按規(guī)定的周期檢修。具體試驗和涼閘的地點、辦法由鐵路局規(guī)定。列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。?。ǎ常?、在接近長大下坡道的車站設制動檢修所。無調(diào)中轉列車為３５分鐘；有調(diào)中轉列車為４０分鐘。每晝夜裝車不足１００輛但損壞車較嚴重和實際情況需要的車站或裝卸點也可設置裝卸檢修所。對違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權制止并主管部門報告?！。ǎ常⑤S箱無混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱。（２）、車輛技術交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體確定。３、 鐵路局對愛車人員頒發(fā)“愛車檢查證”，愛車人員憑愛車檢查證在愛車區(qū)域進入鐵路車輛停留和作業(yè)的車站、貨場、廠礦、港口等單位進行愛車宣傳，檢查和監(jiān)督愛護車輛的使用情況。（４）、各種裝卸機械設備的設計、制造與安裝使用應適應鐵路車輛的技術標準和性能要求。第二節(jié) 列檢技術資料及填寫規(guī)定一、 列檢所應有下列各種技術資料：１、車間有１１種：（１）、列檢工作日志（２）、抽查指導簿（３）、事故登記簿（４）、事故苗子登記簿（５）、會議記錄簿（６）、列檢所貨車運用維修工作管理細則（７）、列檢所技術作業(yè)過程（８）、競賽評比