航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)(存儲(chǔ)版)
【正文】 燃燒室EIUElectronic Interface Unit 電子接口組件ECUElectronic Control Unit 電子控制組件HCUHydraulic Control Unit 液壓控制組件SECSpoiler Elevator Computer 擾流板升降舵計(jì)算機(jī)SOVShut Off Valve 關(guān)斷活門(mén)ECAMElectronic Centralized Aircraft Monitoring飛機(jī)電子中央監(jiān)控TLAThrottle Lever Angle 油門(mén)桿角度DMCDisplay Management Computer 顯示管理計(jì)算機(jī) 學(xué)習(xí)好幫手第1章 CFM565B發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 概述CFM565B發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM公司生產(chǎn)的一款雙轉(zhuǎn)子，可調(diào)靜子葉片，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。為了適應(yīng)空中客車(chē)A321的需求，CFM565B系列在5A系列上進(jìn)行了改進(jìn)，推力能夠達(dá)到22,000至33,000磅（98至147千牛）之間。反推組件由駕駛艙里相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿上的反推手柄控制。當(dāng)油門(mén)控制桿在反推選擇區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制桿通過(guò)擾流板升降舵計(jì)算機(jī)（SEC）和靜態(tài)繼電器控制關(guān)斷活門(mén)（SOV）打開(kāi)，參見(jiàn)圖21。下列故障被檢測(cè)到時(shí)會(huì)在ECAM上出現(xiàn)警告信息，并且這些警告在飛機(jī)放行中是不允許放行的：A：反推收上位顯示飛行中在反推收上出現(xiàn)故障的情況下ECAM會(huì)顯示警告。反推器有以下兩種構(gòu)型：直接推力構(gòu)型在直接推力構(gòu)型下，整流包皮遮蓋阻流門(mén)，以最小的推力損失為風(fēng)扇氣流提供流通通道。在收上位時(shí)阻流門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)外部整流罩的一部分。每個(gè)鎖扣包括以下部分： 一個(gè)由兩個(gè)彈簧保持在開(kāi)鎖位的鎖鉤 一個(gè)同兩個(gè)彈簧一起作用保持鎖鉤在鎖定位的桿件 一個(gè)液壓作動(dòng)筒 一個(gè)液壓活門(mén)鎖扣作動(dòng)所需的最小液壓壓力為45到65巴（640925PSI）。它們組成了一個(gè)雙向差動(dòng)組件，由HCU提供液壓能。B：作動(dòng)筒收上順序：作動(dòng)筒開(kāi)始時(shí)在反推氣流位置。如果反推放下沒(méi)有選定，HCU壓力開(kāi)關(guān)會(huì)被指令打開(kāi)，向阻流門(mén)收上作動(dòng)筒供壓。對(duì)于每扇門(mén)，開(kāi)關(guān)里的單體一個(gè)連通ECU的A通道，另一個(gè)連通B通道。（電路圖參見(jiàn)圖211右圖）圖211 收上位和放下位開(kāi)關(guān)電路圖（2）收上位開(kāi)關(guān)： 反推器的收上位置是由4個(gè)單位開(kāi)關(guān)測(cè)量的。工作原理：初始狀態(tài)下電路1開(kāi)路，電路2閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向反推器HCU壓力活門(mén)和換向活門(mén)各發(fā)送一個(gè)信號(hào)。在功能框圖中能清晰地看出信號(hào)在整個(gè)系統(tǒng)各主要組件之間的傳遞。當(dāng)反推顯示故障沒(méi)有排除前，飛機(jī)是不允許放行的。 阻流門(mén)位置開(kāi)關(guān)故障阻流門(mén)位置的狀態(tài)依靠阻流門(mén)放下位開(kāi)關(guān)和收上位開(kāi)關(guān)進(jìn)行探測(cè)。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。 故障樹(shù)圖41 反推顯示丟失故障樹(shù)X1：HCU故障 X2：HCU液壓管道泄漏 X3：阻流門(mén)位置開(kāi)關(guān)故障X4：阻流門(mén)作動(dòng)筒故障 X5：阻流門(mén)鎖扣故障 X6：DMC1故障X7：ECAM上顯示器故障 X8：位置開(kāi)關(guān)到ECU線(xiàn)路故障X9：ECU到DMC1線(xiàn)路故障 排故流程圖圖42 排故流程圖 參考文獻(xiàn)1. A320 Aircraft Maintenance Manual(AMM).AIRBUS2. A320 Trouble Shooting Manual(TSM).AIRBUS3. 4. 寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。 阻流門(mén)作動(dòng)筒故障阻流門(mén)作動(dòng)筒是為阻流門(mén)打開(kāi)和收上提供動(dòng)力的組件。 故障危害：當(dāng)反推信息無(wú)法顯示時(shí)，駕駛員無(wú)法通過(guò)顯示了解反推打開(kāi)、關(guān)閉的狀況。由于故障現(xiàn)象為反推顯示問(wèn)題，故根據(jù)與故障現(xiàn)象聯(lián)系的密切程度，主要對(duì)反推裝置本身和反推顯示系統(tǒng)進(jìn)行研究分析，對(duì)反推控制系統(tǒng)不做過(guò)多說(shuō)明。HCU包括以下部件： 壓力活門(mén)和機(jī)械抑制 換向活門(mén) 限流器 排氣活門(mén) 壓力開(kāi)關(guān) 油濾和堵塞顯示 單向限流器 加熱層液壓黃系統(tǒng)或液壓綠系統(tǒng)給HCU提供液壓源。%的平齊位置時(shí)，開(kāi)關(guān)內(nèi)單體就會(huì)閉合。工作原理：
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