基于土地利用規(guī)劃的新區(qū)公共交通規(guī)劃(存儲版)
【正文】 測確定的主要公交客流吸引點和公交客流走廊，進(jìn)行公交場站布局設(shè)置。1) 公交集散客流公交集散客流與樞紐周邊用地性質(zhì)和開發(fā)強度有關(guān)。（2）公交集散樞紐公交集散樞紐內(nèi)客流以集散客流為主，計算方法如公交換乘樞紐公交集散客流相同。為擴(kuò)大新區(qū)公交場站服務(wù)范圍，新區(qū)公交場站在規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)考慮自行車、小汽車的駐車換乘，建設(shè)小汽車、自行車停車場，提供“P+R、B+R”駐車換乘服務(wù)。用地規(guī)劃調(diào)整應(yīng)遵循“居住用地沿公交廊道集中、大型公建向公交樞紐集中、公交服務(wù)范圍內(nèi)高強度開發(fā)”的原則，形成公共交通引導(dǎo)新區(qū)開發(fā)、新區(qū)開發(fā)為公交提供客流的良性循環(huán)。商業(yè)設(shè)施（超市等）為公交場站集散的大量乘客提供日常購物服務(wù)，同時增加公交企業(yè)運營收入，規(guī)模視場站集散客流規(guī)模確定休息室、報刊亭、公廁人性化服務(wù)設(shè)施基于公共交通規(guī)劃的用地規(guī)劃調(diào)整新區(qū)用地布局規(guī)劃是新區(qū)公共交通規(guī)劃能否達(dá)到預(yù)期效果的關(guān)鍵因素。新區(qū)公交場站設(shè)施設(shè)計新區(qū)公交場站一般為公交社區(qū)的核心，是社區(qū)人流主要集散地。在初步規(guī)劃階段，可按式15進(jìn)行粗略測算。（1）公交換乘樞紐公交換乘樞紐一般位于新區(qū)區(qū)域中心，依托規(guī)劃中的新區(qū)核心區(qū)，是新區(qū)公交需求最為集中的區(qū)域，同時也是新區(qū)公交線路交匯點。從國內(nèi)已建和在建新區(qū)發(fā)展經(jīng)驗來看，城市開發(fā)易受小汽車化城市發(fā)展模式的影響，大部分城市用地處于均勻分散狀態(tài),不利于公共交通的發(fā)展。 交通引導(dǎo)城市發(fā)展；216。通過式（13）計算各個交通小區(qū)的出行吸引量 (13)式中：為第個交通小區(qū)交通吸引量；—日出行總量,人次/日。合并結(jié)果見表2。人口的空間分布是出行發(fā)生量預(yù)測的關(guān)鍵。結(jié)合新區(qū)用地規(guī)劃，提出了在公交客流預(yù)測中確定的公交走廊和大型客流集散點上布設(shè)公交主干線和公交樞紐及首末站的新區(qū)公交骨干線網(wǎng)規(guī)劃方法；同時提出了城市新區(qū)改“平鋪式”發(fā)展為沿公共交通走廊各個主要公交場站為中心的“珠鏈狀”格局的新區(qū)公交發(fā)展模式，兩者互相反饋、互相調(diào)整，最終實現(xiàn)用地規(guī)劃與公交規(guī)劃的協(xié)調(diào)一致。因此出行生成在總量上的計算上變化不大。本文主要運用多元回歸模型進(jìn)行預(yù)測。此階段通過加強公共交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，提供服務(wù)水平高、覆蓋率高、方便舒適的公共交通服務(wù)，將會吸引大部分客流，從而在未來建立以公共交通方式為主體的客運方式結(jié)構(gòu)。同時，用地開發(fā)的分散帶來出行客流的分散，出行客流難以形成客流走廊，難以布設(shè)公交線路。在新區(qū)核心區(qū)和重點發(fā)展地區(qū)，設(shè)置公共交通換乘樞紐和公共交通集散樞紐；在其他大型客流集散點和大型住宅小區(qū)，設(shè)置公交首末站；公交中途?？空疽劳泄痪€路布設(shè)，集中于公交廊道。在新區(qū)用地規(guī)劃和建設(shè)階段，應(yīng)將商業(yè)辦公用地、居住用地、教育用地等公交需求產(chǎn)生量大的類型用地向公交樞紐站周邊集中，并進(jìn)行高強度開發(fā)。（3）中途?？空局型就？空镜倪\載能力由式16
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