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基于土地利用規(guī)劃的新區(qū)公共交通規(guī)劃-文庫(kù)吧

2025-04-28 23:31 本頁(yè)面


【正文】 地進(jìn)行合并，將公共設(shè)施用地與倉(cāng)儲(chǔ)用地合并為第三產(chǎn)業(yè)用地；道路廣場(chǎng)用地與市政公用設(shè)施用地合并為公共設(shè)施用地；然后其他的全部合并為一類。合并結(jié)果見(jiàn)表2。表2 合并后的土地利用分類RSMTCO居住用地第三產(chǎn)業(yè)用地工業(yè)用地對(duì)外交通用地公共設(shè)施用地其他2) 基于土地利用的出行生成統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)模型分析[5]基于土地利用的交通需求預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析模型可分為兩類：一類是一元回歸模型；一類是多元線性回歸模型。一元回歸模型在模型求解上較為簡(jiǎn)單，但預(yù)測(cè)結(jié)果誤差較大。本文主要運(yùn)用多元回歸模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。基于土地利用的交通需求預(yù)測(cè)多元線性回歸模型是利用土地利用規(guī)劃中的OD調(diào)查數(shù)據(jù)建立各分區(qū)交通生成量與各類用地面積和容積率之間的關(guān)系式，從而確定各類用地的居民出行吸引權(quán)重，利用確定的用地吸引權(quán)重計(jì)算未來(lái)年各交通小區(qū)的出行吸引量。其基本的公式如下： (11)式中為個(gè)交通區(qū)的出行吸引量；為六類用地單位面積出行吸引量，為6n的矩陣；為n6矩陣，即為各個(gè)交通小區(qū)各類用地的面積。由現(xiàn)狀考慮土地利用OD調(diào)查各交通區(qū)出行量數(shù)據(jù)和各類用地面積的資料，通過(guò)多元回歸分析可獲得各類用地單位面積吸引量，即C，單位化得到各類用地的出行吸引權(quán)重。 (12)式中：為第個(gè)交通小區(qū)的出行吸引權(quán)重，且=1；、、分別為居住用地、第三產(chǎn)業(yè)用地、工業(yè)用地、對(duì)外交通用地、公共設(shè)施用地及其他用地的出行吸引權(quán)重，其和為1；、、為第i個(gè)交通小區(qū)各類用地面積（下標(biāo)含義如上）；、、分別為第i個(gè)交通小區(qū)土地利用強(qiáng)度系數(shù)（小標(biāo)含義如上）。通過(guò)式（13）計(jì)算各個(gè)交通小區(qū)的出行吸引量 (13)式中：為第個(gè)交通小區(qū)交通吸引量；—日出行總量,人次/日。上式滿足 (14)(2) 客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)城市交通方式結(jié)構(gòu)是衡量城市交通是否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)，城市新區(qū)在規(guī)劃建設(shè)初期應(yīng)力爭(zhēng)建立以公共交通為主的客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)，利于城市的可持續(xù)發(fā)展。在新區(qū)建設(shè)初期，客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)處于形成期。此階段通過(guò)加強(qiáng)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，提供服務(wù)水平高、覆蓋率高、方便舒適的公共交通服務(wù)，將會(huì)吸引大部分客流，從而在未來(lái)建立以公共交通方式為主體的客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)。城市新區(qū)居民出行習(xí)慣尚未形成，無(wú)現(xiàn)狀居民出行調(diào)查資料可供參考，客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)主要由預(yù)測(cè)的新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和政府在新區(qū)推行的交通發(fā)展戰(zhàn)略確定。參照國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，推薦新區(qū)交通方式結(jié)構(gòu)如表3。表3 建議新區(qū)交通方
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【總結(jié)】2010年10月10日01007080218