【正文】 搭設(shè)支架進(jìn)行公路梁的現(xiàn)澆施工。 墩位處河床高程一直處在變化中，設(shè)計(jì)單位最初測(cè)定的河床高程在 左右，天興洲大橋 指揮部 于 2020 年 11月至 2020 年 10月間多次復(fù)測(cè)，結(jié)果如下： 20201115 測(cè)量的墩位河床高程： +～ +； 2020612 測(cè)量的墩位河床高程： +～ +； 2020619 測(cè)量的墩位河床高程： +～ +； 202088 測(cè)量的墩位 河床高程： +～ +； 2020922 測(cè)量的墩位河床高程： +～ +?；鶚恫捎们稁r摩檫樁，樁尖深置于中等膠結(jié)礫巖層中。 18 圖2 3墩基礎(chǔ)圖 圍堰 2墩 圍堰 參數(shù) 2主墩圍堰下節(jié)為雙壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)，上節(jié)為單壁結(jié)構(gòu)。圍堰在工作時(shí)，再根據(jù)水位情況決定何時(shí)接高頂部單壁側(cè)板。首先在拼裝地基上安 裝氣囊和卷?yè)P(yáng)機(jī)等牽引系統(tǒng)。 3主墩圍堰通過(guò)專用的滑道下河。 2主墩圍堰浮運(yùn) 拖輪布置 驅(qū)動(dòng)圍堰采用 2艘拖輪， 其中 1艘為 6000HP（以下稱后拖輪），布置在圍堰窄邊后方， 21 用于推動(dòng)圍堰前進(jìn)， 1 艘為 2640HP（以下稱邊拖輪），布置在圍堰前進(jìn)方向的左邊，用于調(diào)整圍堰的前進(jìn)方向。啟動(dòng)堰頂?shù)?4臺(tái) 5t 卷?yè)P(yáng)機(jī)，收緊上下游鋼絲繩，使圍堰初步定位在設(shè)計(jì)墩位附近， 該過(guò)程為圍堰初定位。見圖 5：“ 3主墩圍堰浮運(yùn)轉(zhuǎn)彎示意圖”。該方案的主要方法是在圍堰的周圍布置 4個(gè)固定的定位錨墩，利用定位錨墩來(lái)固定和調(diào)節(jié)圍堰。 下游側(cè)錨墩設(shè)計(jì)系纜力為 78t，采用 6根φ 1000mm、δ 12mm鋼管樁，呈 3 2行列式布置，樁間距分別為 2m 和 3m。 錨墩與圍堰間連接 圍堰初定位完成后，安裝圍堰與錨墩之間的連接鋼絞線。張拉調(diào)整分三種工況：圍堰定位工況、定位鋼護(hù)筒施工工況、圍堰下沉封底施工工況。 ④ 圍堰精定位張拉調(diào)整 利用圍堰頂面的拉 纜 L L L L4和交叉拉纜 J J J J4對(duì)圍堰作精確定位。這 時(shí)各拉纜會(huì)因高程的變化拉力會(huì)有所改變，重復(fù)以上 C～ E步驟 ,直到圍堰的位置偏差、高程、垂直度及拉纜的索力均符合設(shè)計(jì)要求。前后定位船均布置在墩中心線上。鐵錨與駁體間用φ 28mm 的纖維芯鋼絲繩及 D43mm 有檔錨鏈連接。詳見圖 8：“后定位船布置圖”。之后調(diào)節(jié)側(cè)錨錨繩，使定位船與水流方向呈一定的夾角，與設(shè)計(jì)位置相符。 地籠 在武昌岸子堤上，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)荷載為 50t的水平力。圍堰的精確定位是較難實(shí)現(xiàn)的一道工序，需要有經(jīng)驗(yàn)的水手操作，并設(shè)專人統(tǒng)一指揮，多次調(diào)整，逐漸逼近，最終到達(dá)設(shè)計(jì)位置。若圍堰偏上游，則按照相反的方向操作。鋼護(hù)筒 采取循環(huán)插打順次跟進(jìn)的方法施工，以確保每根鋼護(hù)筒入土深度相差不大，保證單根護(hù)筒承載力基本一致。 鉆機(jī)的選型與就位 鉆孔將選用 KPG3000B 型鉆機(jī)和 KTY4000 型 鉆機(jī) ， 按 照 砂層 正循環(huán)鉆進(jìn)、巖層 反循環(huán)鉆進(jìn) 的 工藝成孔 。 ⑺ 對(duì)稱澆筑圍堰雙壁壁板內(nèi)的壓重混凝土，該部分混凝土高 （ 2墩圍堰）、 9m（ 3墩圍堰），混凝土數(shù)量分別為 2883m 3942m3，利用垂直導(dǎo)管水下多點(diǎn)澆筑。按設(shè)計(jì)要求對(duì)鉆孔樁進(jìn)行檢測(cè)。利用墩旁塔吊和 120t 浮吊在橋面上安裝兩臺(tái) 700t架梁吊機(jī)。在桿件拼裝區(qū)裝好下弦、鐵路平聯(lián)、斜桿、豎桿和臨時(shí)桿件等后，滑至前方焊接區(qū)，加焊鋼橋面板，再向前滑移，完成涂裝后，繼續(xù)前移至吊裝區(qū)。 散拼節(jié)間鋼梁架設(shè) 天興洲側(cè)共有 3 個(gè)節(jié)間散拼，散拼鋼梁桿件利用 800t 工程鐵駁通過(guò)開掘的河道直接運(yùn)輸 到 1＃、 0＃墩位置，其中 1＃墩墩頂 2節(jié)間采用 120t水上吊船進(jìn)行懸拼架設(shè)、 0＃墩墩頂一個(gè)節(jié)間采用 60t 簡(jiǎn)易門吊架設(shè)。 合龍段弦桿就位是通過(guò)連接上、下弦桿上長(zhǎng)圓孔 +圓孔來(lái)實(shí)現(xiàn)。在邊跨鋼梁端部下弦桿節(jié)點(diǎn)上栓一付滑車組（或根據(jù)實(shí)際情況選用其它可靠機(jī)具）與 1＃（ 4）墩頂支承墊石相連，進(jìn)行橫向拽拉，采用此法時(shí)， 2（ 3）墩支座應(yīng)先行放置四氟板作為滑動(dòng)面，墩頂托架上及橋面板處的橫向約束應(yīng)暫放松。 35 利用弦桿上合龍頂拉裝置施力。當(dāng)一側(cè)弦桿長(zhǎng)圓孔銷栓穿入后，接著進(jìn)行另一側(cè)弦桿長(zhǎng)圓孔穿銷工作，然后調(diào)整橋軸線方向，圓孔銷栓穿入后即拔出長(zhǎng)圓孔銷栓，此時(shí)拼接板不打沖釘不穿螺栓，保持鉸接。 附圖：整節(jié) +散拼架設(shè)鋼梁步驟圖 36 37 38 。 3墩主桁桿件安裝好后，進(jìn)行 3墩鋼梁偏差調(diào)整工作。 調(diào)整橋軸線方向位移 當(dāng)長(zhǎng)圓孔銷栓穿入后，即可進(jìn)行圓孔銷栓穿入工作，圓孔銷栓的穿入是通過(guò)調(diào)整橋軸線方向位移來(lái)實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)兩側(cè)桁出現(xiàn)同向偏移時(shí)，采用“推磨法”調(diào)整。 中跨鋼梁合龍：中孔鋼梁合龍?jiān)O(shè)在武昌側(cè) L18 節(jié)間，由于天興洲側(cè)和武昌側(cè)鋼梁相差一個(gè)節(jié)間（天興洲側(cè)多一個(gè) L18 節(jié)間），擬在武昌側(cè)設(shè)置壓重，并通過(guò)斜拉索調(diào)整索力和線型至滿足合龍?jiān)O(shè)計(jì)要求，即可進(jìn)行中跨合龍桿件的拼裝，合龍桿件擬由 700t 架梁吊機(jī)安裝。 斜拉索盤由橋面 80 噸汽車吊上橋，沿公路面運(yùn)輸通道運(yùn)至前方架梁吊機(jī)下，卸車，并在 25t 汽車吊機(jī)的配合下，完成抽頭、放索等工作，斜拉索入孔用滑車配合施工。在臺(tái)座滑道上，設(shè)置鋼梁桿件預(yù)拼區(qū)（兩個(gè)節(jié)間）、鋼橋面板焊接區(qū)（兩個(gè)節(jié)間）和一個(gè)涂裝區(qū)（一個(gè)節(jié)間，視設(shè)計(jì)而定）。然后， 120t 浮吊移至墩旁另一側(cè)拼裝第四節(jié)鋼梁。鉆孔樁樁頭采用機(jī)械鑿除，預(yù)留設(shè)計(jì)要求的嵌入承臺(tái)部分長(zhǎng)度。 ⑸ 通過(guò)收絞錨繩來(lái)調(diào)整圍堰下沉過(guò)程中的垂直度和平面位置。其余鋼護(hù)筒可以待該鉆孔樁施工前再插打，以減小流水對(duì)平臺(tái)地基的沖刷。 鋼護(hù)筒插打 DCBA圍堰水流方向 30 以圍堰上下導(dǎo)環(huán)作導(dǎo)向，利用大型浮吊將鋼護(hù)筒整體起吊，用測(cè)量?jī)x器觀測(cè)后，調(diào)整鋼護(hù)筒的垂直度，將護(hù)筒平 穩(wěn)插入河床直到穩(wěn)定深度 。 ⑶ 圍堰橫橋向位置調(diào)整 若圍堰偏下游，則慢慢放松后定位船的尾錨索，同時(shí)收緊前定位船主錨索，將圍堰向上游拉，調(diào)整至圍堰軸線與墩軸線上下游偏差在 5cm以內(nèi)。 圍堰浮運(yùn)到位后，首先將前定位船上的纜繩與圍堰連接起來(lái)，在纜繩收緊后逐步解除浮運(yùn)拖輪并安裝后定位船與圍堰間的纜繩、安裝圍堰側(cè)纜繩。下側(cè)錨采用 D62 有檔錨鏈、φ 的纖維芯鋼絲繩；上側(cè)錨采用 D77 有檔錨鏈、φ 的纖維芯鋼絲繩。 定位船準(zhǔn)確定位：定位船的位置調(diào) 整靠收放錨繩來(lái)實(shí)現(xiàn)。漢口側(cè)的側(cè)錨間距 120m，距駁體中心線 105m。鐵錨與駁體間用φ 28mm 的纖維芯鋼絲繩及 D77mm 有檔錨鏈連接。該方案的主要方法是在沿水流方向（即垂直橋梁中心線的方向），用定位船來(lái)固定和調(diào)節(jié)圍堰；在橫水流方向（即橋梁中心線方向）通過(guò)直接拋錨（圍堰北側(cè)，即漢口側(cè)）和埋設(shè) 地籠 （圍堰南側(cè)，即武昌岸側(cè)）來(lái)固定和調(diào)節(jié)圍堰。 再檢查圍堰的位置是否因垂直度的調(diào)整而有偏移 ,當(dāng)偏移超出精度要求范圍時(shí) ,重復(fù)以上兩步操作 ,直到位置偏差和垂直度偏差均滿足要求 ,即位置偏差不大于 5cm，垂直度不大于 1/100，同時(shí)張拉控制力也符合設(shè)計(jì)要求。 ③ 臨時(shí)拉纜定位向張拉鋼絞線定位轉(zhuǎn)換 同時(shí)對(duì)稱張拉 L L L L J J J J4，將以上拉纜慢慢收緊、繃直，同時(shí)逐漸減小臨時(shí)拉纜的拉力 ,將圍堰的定位由卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪組控制轉(zhuǎn)由鋼絞線拉纜控制。位置調(diào)整時(shí)，設(shè) 專人統(tǒng)一指揮，多次調(diào)整，逐漸逼近，最終使圍堰到達(dá)設(shè)計(jì)位置，并使相關(guān)錨索受力趨于均勻。 24 圖 6 2主墩圍堰定位錨墩布置圖 錨墩的施工： 錨墩施工要在圍堰浮運(yùn)之前完成。承臺(tái)頂設(shè)預(yù)埋件，與張拉反力梁連接。該過(guò)程稱為圍堰初定位。為此，在圍堰的側(cè)邊布置一臺(tái)邊拖輪，在水流橫向沖擊力較小時(shí)，邊拖輪附在圍堰右側(cè)，與圍堰一同前進(jìn)，通過(guò)調(diào)整拖輪的驅(qū)動(dòng)力來(lái)微調(diào)圍堰的前進(jìn)方向，見圖 4；水流橫向沖擊力很大時(shí)（如圍堰從枝杈進(jìn)入主河槽時(shí)），邊拖輪旋轉(zhuǎn) 90176。初步調(diào)節(jié) 4根纜繩的長(zhǎng)度使之均勻受力，調(diào)小后拖輪的驅(qū)動(dòng)力，使圍堰順流緩慢下移，逐漸將圍堰所受的水流沖擊力交給 4根纜繩來(lái)平衡。待圍堰穩(wěn)定后解除小車與圍堰底板的連接，拽出小車。避免氣囊氣壓過(guò)高或過(guò)低，所有氣囊的充氣氣壓要保持一致；處理圍堰底部鋼結(jié)構(gòu)的銳角和毛刺，避免氣囊被銳器割傷。 圍堰下河 2主墩圍堰下河采用氣囊托移法。 圍堰拼裝 圍堰拼裝是 將加工好的圍堰節(jié)段組裝成整體。 圖 1 2墩基礎(chǔ)圖 3主墩基礎(chǔ) 3主墩 基礎(chǔ) 采用 40 根 Φ 的 鉆孔 樁基礎(chǔ) ， 鉆孔樁 沿 縱 橋 向 5排、 沿 橫 橋 向 8排 ，呈 行列式布置 ， 樁間距縱、橫向均為 ， 樁底標(biāo)高 、樁長(zhǎng) 78m； 承臺(tái)平面尺寸為 ， 厚 ， 底面 標(biāo)高 +， 頂面標(biāo)高 +；塔座厚 。 隨著水位、流速 的變化， 河床面的泥沙淤積和沖刷均較顯著。巖面高程在 27m 附近，基巖主要為弱膠結(jié)礫巖、中膠結(jié)礫巖和強(qiáng)膠結(jié)礫巖，中 、強(qiáng)膠結(jié)礫巖極限抗壓強(qiáng)度分別為 9MPa和 28MPa。 支架法現(xiàn)澆 40 米鐵路簡(jiǎn)支箱梁 武昌岸： 11?！?20＃墩下游側(cè)混凝土箱梁共計(jì) 9 片采用支架法施 工，配備二套支架及模板系統(tǒng)，逐跨施工； 天興洲岸：自 022＃～ 028＃墩上、下游幅共計(jì) 6 2＝ 12片采用支架法施工，配備三孔支架、 2套底模、 1套側(cè)模，從 028＃開始向 022＃方向依次逐跨施工。 門型框架墩施工可以在鐵路簡(jiǎn)支箱梁澆筑之后進(jìn)行。在基坑靠近天興洲長(zhǎng)江大堤時(shí)，要采取支護(hù)法垂直開挖基坑，支護(hù)要有足夠剛度和穩(wěn)定性以免影響大堤的穩(wěn)定。島頂面以及運(yùn)輸通道頂面高程均為 +18m。QY16A 型汽車起重機(jī)上鐵路橋面配合， KH180 起重機(jī)在地面配合。起重機(jī)吊裝下放鋼筋籠，泵送混凝土、垂直導(dǎo)管澆筑水下混凝土成樁。武昌側(cè)邊跨合龍段由水上 120t 吊船散裝完成。鋼桁梁桿件從水上運(yùn)輸?shù)酱a頭，利用碼頭 50t 吊機(jī)將桿件吊到運(yùn)輸臺(tái)車上，運(yùn)輸至橋位，利用 75t 龍門吊機(jī)在支架上安裝。 整節(jié)段鋼梁架設(shè)工藝流程： 鋼梁構(gòu)件工廠制造驗(yàn)收→工廠整節(jié)段預(yù)拼驗(yàn)收→整節(jié)段龍門吊機(jī)吊運(yùn)下河裝船→整節(jié)段船運(yùn)→ 700 噸架梁吊機(jī)起吊安裝→正交異性板焊連（或混凝土橋面板吊裝）→ 700 噸架梁吊機(jī)前移→掛設(shè)張拉斜拉索→架設(shè)下一節(jié)段。整桁段的正交異性板在工廠與桁段焊接成整體運(yùn)輸、起吊架設(shè)。在有砼橋面板的節(jié)間，不包含砼橋面板，但有臨時(shí)上平聯(lián)，不包含鐵路面道碴板，一個(gè)節(jié)間最大吊重為 700 噸。塔式起重機(jī)橫橋向布置在橋梁中心線附近，距橋中線 ；縱橋向布置在塔柱一側(cè)，距離塔柱中心線 。 在施工橫梁之前，將兩下塔柱間用預(yù)應(yīng)力束對(duì)拉，以平衡下塔柱混凝土自重產(chǎn)生的柱底附加彎矩。 6000HP 拖輪用于驅(qū)動(dòng)圍堰前進(jìn)， 2640HP 拖輪用于調(diào)整圍堰的前進(jìn)方向。 ⑵ 3主墩總體布置 施工占用水域 1000m 350m，該區(qū)域內(nèi)布置圍堰 1個(gè)，定位船 2艘，泥 漿船 2艘， 平臺(tái)頂龍門起重機(jī) 1臺(tái)，浮吊 2艘，發(fā)電船 2艘，水上混凝土工廠 1 座。在圍堰頂面安裝 100t 龍門起重機(jī)（僅 3墩有），完成剩余鋼護(hù)筒插打及鉆孔樁施工。 混凝土工廠 岸 上混凝土工廠：岸上混凝土工廠共 2座，武昌岸 混凝土工廠的生產(chǎn)能力為 120 m3/h，天興洲上 混凝土工廠 的生產(chǎn)能力為 150m3/h。 鋼梁下河碼頭利用既有大橋局碼頭，該碼頭 由 運(yùn)輸軌道 與鋼梁 組拼場(chǎng) 相連，有 1 臺(tái)50t 全回轉(zhuǎn)桅桿式碼頭起重機(jī)。 在 1墩、 2墩、 3墩墩位處均布置水上作業(yè)平臺(tái)， 2墩、 3墩附近各布置 1座水上混凝土工廠 和一個(gè)鋼梁提升站 。 大橋局材料廠生產(chǎn)區(qū)：大橋局材料廠有下河碼頭 1 座（大橋局碼頭，配 50t 全回轉(zhuǎn)桅桿起重機(jī)），有下河專用軌道及運(yùn)輸車，硬化場(chǎng)地、廠房及相應(yīng)起重設(shè)備等。 兩處場(chǎng)地被長(zhǎng)江大堤分隔，為溝通 2個(gè)生產(chǎn)區(qū)，特設(shè)置 1至 2處跨堤通道，與灘地材料碼頭 和混凝土工廠 相連，進(jìn)行材料和混凝土的調(diào)運(yùn)。辦公生活區(qū)周圍砌筑院墻圍護(hù)，場(chǎng)院地面填筑 20cm～ 30cm厚粗粒料，部分地面硬化處理。橋位處南汊航道為長(zhǎng)江 Ⅰ 級(jí)航道。 0墩～ 028墩為北引橋，跨徑均為 ，公鐵合建。梁體采用 C50 級(jí)混凝土，三向預(yù)應(yīng)力布置。鋼桁梁上索距 14m，相鄰索面中心距 15m；斜 拉索下端錨固于主桁上弦節(jié)點(diǎn)錨箱內(nèi)，上端錨固于上塔柱鋼錨梁內(nèi)，斜拉索上端為張拉端。鋼桁梁工地連接均采用 M M24高強(qiáng)度螺栓。 上層 6車道公路為正交異性板 和混凝土結(jié)合橋面板，瀝青橋面；下層 4線鐵路（客、貨運(yùn)各 2 線）為道碴橋面。 1 第一篇 武漢 天興州 長(zhǎng)江 大橋施工方案 第 一 章 工程概況 地理位置 天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于武昌青山鎮(zhèn)至 漢口 諶家磯一線，距上游的 武漢 長(zhǎng)江二橋約 ，大橋中線與長(zhǎng)江主流正交。 南汊正橋?yàn)椋?98+196+504+196+98） m雙塔三索面斜拉橋，全橋長(zhǎng) 1092m。主桁節(jié)點(diǎn)采