【正文】 搭設(shè)支架進行公路梁的現(xiàn)澆施工。 墩位處河床高程一直處在變化中，設(shè)計單位最初測定的河床高程在 左右，天興洲大橋 指揮部 于 2020 年 11月至 2020 年 10月間多次復(fù)測，結(jié)果如下： 20201115 測量的墩位河床高程： +～ +； 2020612 測量的墩位河床高程： +～ +； 2020619 測量的墩位河床高程： +～ +； 202088 測量的墩位 河床高程： +～ +； 2020922 測量的墩位河床高程： +～ +?；鶚恫捎们稁r摩檫樁，樁尖深置于中等膠結(jié)礫巖層中。 18 圖2 3墩基礎(chǔ)圖 圍堰 2墩 圍堰 參數(shù) 2主墩圍堰下節(jié)為雙壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)，上節(jié)為單壁結(jié)構(gòu)。圍堰在工作時，再根據(jù)水位情況決定何時接高頂部單壁側(cè)板。首先在拼裝地基上安 裝氣囊和卷揚機等牽引系統(tǒng)。 3主墩圍堰通過專用的滑道下河。 2主墩圍堰浮運 拖輪布置 驅(qū)動圍堰采用 2艘拖輪， 其中 1艘為 6000HP（以下稱后拖輪），布置在圍堰窄邊后方， 21 用于推動圍堰前進， 1 艘為 2640HP（以下稱邊拖輪），布置在圍堰前進方向的左邊，用于調(diào)整圍堰的前進方向。啟動堰頂?shù)?4臺 5t 卷揚機，收緊上下游鋼絲繩，使圍堰初步定位在設(shè)計墩位附近， 該過程為圍堰初定位。見圖 5：“ 3主墩圍堰浮運轉(zhuǎn)彎示意圖”。該方案的主要方法是在圍堰的周圍布置 4個固定的定位錨墩，利用定位錨墩來固定和調(diào)節(jié)圍堰。 下游側(cè)錨墩設(shè)計系纜力為 78t，采用 6根φ 1000mm、δ 12mm鋼管樁，呈 3 2行列式布置，樁間距分別為 2m 和 3m。 錨墩與圍堰間連接 圍堰初定位完成后，安裝圍堰與錨墩之間的連接鋼絞線。張拉調(diào)整分三種工況：圍堰定位工況、定位鋼護筒施工工況、圍堰下沉封底施工工況。 ④ 圍堰精定位張拉調(diào)整 利用圍堰頂面的拉 纜 L L L L4和交叉拉纜 J J J J4對圍堰作精確定位。這 時各拉纜會因高程的變化拉力會有所改變，重復(fù)以上 C～ E步驟 ,直到圍堰的位置偏差、高程、垂直度及拉纜的索力均符合設(shè)計要求。前后定位船均布置在墩中心線上。鐵錨與駁體間用φ 28mm 的纖維芯鋼絲繩及 D43mm 有檔錨鏈連接。詳見圖 8：“后定位船布置圖”。之后調(diào)節(jié)側(cè)錨錨繩，使定位船與水流方向呈一定的夾角，與設(shè)計位置相符。 地籠 在武昌岸子堤上，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計荷載為 50t的水平力。圍堰的精確定位是較難實現(xiàn)的一道工序，需要有經(jīng)驗的水手操作，并設(shè)專人統(tǒng)一指揮，多次調(diào)整，逐漸逼近，最終到達設(shè)計位置。若圍堰偏上游，則按照相反的方向操作。鋼護筒 采取循環(huán)插打順次跟進的方法施工，以確保每根鋼護筒入土深度相差不大，保證單根護筒承載力基本一致。 鉆機的選型與就位 鉆孔將選用 KPG3000B 型鉆機和 KTY4000 型 鉆機 ， 按 照 砂層 正循環(huán)鉆進、巖層 反循環(huán)鉆進 的 工藝成孔 。 ⑺ 對稱澆筑圍堰雙壁壁板內(nèi)的壓重混凝土，該部分混凝土高 （ 2墩圍堰）、 9m（ 3墩圍堰），混凝土數(shù)量分別為 2883m 3942m3，利用垂直導(dǎo)管水下多點澆筑。按設(shè)計要求對鉆孔樁進行檢測。利用墩旁塔吊和 120t 浮吊在橋面上安裝兩臺 700t架梁吊機。在桿件拼裝區(qū)裝好下弦、鐵路平聯(lián)、斜桿、豎桿和臨時桿件等后，滑至前方焊接區(qū)，加焊鋼橋面板，再向前滑移，完成涂裝后，繼續(xù)前移至吊裝區(qū)。 散拼節(jié)間鋼梁架設(shè) 天興洲側(cè)共有 3 個節(jié)間散拼，散拼鋼梁桿件利用 800t 工程鐵駁通過開掘的河道直接運輸 到 1＃、 0＃墩位置，其中 1＃墩墩頂 2節(jié)間采用 120t水上吊船進行懸拼架設(shè)、 0＃墩墩頂一個節(jié)間采用 60t 簡易門吊架設(shè)。 合龍段弦桿就位是通過連接上、下弦桿上長圓孔 +圓孔來實現(xiàn)。在邊跨鋼梁端部下弦桿節(jié)點上栓一付滑車組（或根據(jù)實際情況選用其它可靠機具）與 1＃（ 4）墩頂支承墊石相連，進行橫向拽拉，采用此法時， 2（ 3）墩支座應(yīng)先行放置四氟板作為滑動面，墩頂托架上及橋面板處的橫向約束應(yīng)暫放松。 35 利用弦桿上合龍頂拉裝置施力。當一側(cè)弦桿長圓孔銷栓穿入后，接著進行另一側(cè)弦桿長圓孔穿銷工作，然后調(diào)整橋軸線方向，圓孔銷栓穿入后即拔出長圓孔銷栓，此時拼接板不打沖釘不穿螺栓，保持鉸接。 附圖：整節(jié) +散拼架設(shè)鋼梁步驟圖 36 37 38 。 3墩主桁桿件安裝好后，進行 3墩鋼梁偏差調(diào)整工作。 調(diào)整橋軸線方向位移 當長圓孔銷栓穿入后，即可進行圓孔銷栓穿入工作，圓孔銷栓的穿入是通過調(diào)整橋軸線方向位移來實現(xiàn)。 當兩側(cè)桁出現(xiàn)同向偏移時，采用“推磨法”調(diào)整。 中跨鋼梁合龍：中孔鋼梁合龍設(shè)在武昌側(cè) L18 節(jié)間，由于天興洲側(cè)和武昌側(cè)鋼梁相差一個節(jié)間（天興洲側(cè)多一個 L18 節(jié)間），擬在武昌側(cè)設(shè)置壓重，并通過斜拉索調(diào)整索力和線型至滿足合龍設(shè)計要求，即可進行中跨合龍桿件的拼裝，合龍桿件擬由 700t 架梁吊機安裝。 斜拉索盤由橋面 80 噸汽車吊上橋，沿公路面運輸通道運至前方架梁吊機下，卸車，并在 25t 汽車吊機的配合下，完成抽頭、放索等工作，斜拉索入孔用滑車配合施工。在臺座滑道上，設(shè)置鋼梁桿件預(yù)拼區(qū)（兩個節(jié)間）、鋼橋面板焊接區(qū)（兩個節(jié)間）和一個涂裝區(qū)（一個節(jié)間，視設(shè)計而定）。然后， 120t 浮吊移至墩旁另一側(cè)拼裝第四節(jié)鋼梁。鉆孔樁樁頭采用機械鑿除，預(yù)留設(shè)計要求的嵌入承臺部分長度。 ⑸ 通過收絞錨繩來調(diào)整圍堰下沉過程中的垂直度和平面位置。其余鋼護筒可以待該鉆孔樁施工前再插打，以減小流水對平臺地基的沖刷。 鋼護筒插打 DCBA圍堰水流方向 30 以圍堰上下導(dǎo)環(huán)作導(dǎo)向，利用大型浮吊將鋼護筒整體起吊，用測量儀器觀測后，調(diào)整鋼護筒的垂直度，將護筒平 穩(wěn)插入河床直到穩(wěn)定深度 。 ⑶ 圍堰橫橋向位置調(diào)整 若圍堰偏下游，則慢慢放松后定位船的尾錨索，同時收緊前定位船主錨索，將圍堰向上游拉，調(diào)整至圍堰軸線與墩軸線上下游偏差在 5cm以內(nèi)。 圍堰浮運到位后，首先將前定位船上的纜繩與圍堰連接起來，在纜繩收緊后逐步解除浮運拖輪并安裝后定位船與圍堰間的纜繩、安裝圍堰側(cè)纜繩。下側(cè)錨采用 D62 有檔錨鏈、φ 的纖維芯鋼絲繩；上側(cè)錨采用 D77 有檔錨鏈、φ 的纖維芯鋼絲繩。 定位船準確定位：定位船的位置調(diào) 整靠收放錨繩來實現(xiàn)。漢口側(cè)的側(cè)錨間距 120m，距駁體中心線 105m。鐵錨與駁體間用φ 28mm 的纖維芯鋼絲繩及 D77mm 有檔錨鏈連接。該方案的主要方法是在沿水流方向（即垂直橋梁中心線的方向），用定位船來固定和調(diào)節(jié)圍堰；在橫水流方向（即橋梁中心線方向）通過直接拋錨（圍堰北側(cè)，即漢口側(cè)）和埋設(shè) 地籠 （圍堰南側(cè)，即武昌岸側(cè)）來固定和調(diào)節(jié)圍堰。 再檢查圍堰的位置是否因垂直度的調(diào)整而有偏移 ,當偏移超出精度要求范圍時 ,重復(fù)以上兩步操作 ,直到位置偏差和垂直度偏差均滿足要求 ,即位置偏差不大于 5cm，垂直度不大于 1/100，同時張拉控制力也符合設(shè)計要求。 ③ 臨時拉纜定位向張拉鋼絞線定位轉(zhuǎn)換 同時對稱張拉 L L L L J J J J4，將以上拉纜慢慢收緊、繃直，同時逐漸減小臨時拉纜的拉力 ,將圍堰的定位由卷揚機滑輪組控制轉(zhuǎn)由鋼絞線拉纜控制。位置調(diào)整時，設(shè) 專人統(tǒng)一指揮，多次調(diào)整，逐漸逼近，最終使圍堰到達設(shè)計位置，并使相關(guān)錨索受力趨于均勻。 24 圖 6 2主墩圍堰定位錨墩布置圖 錨墩的施工： 錨墩施工要在圍堰浮運之前完成。承臺頂設(shè)預(yù)埋件，與張拉反力梁連接。該過程稱為圍堰初定位。為此，在圍堰的側(cè)邊布置一臺邊拖輪，在水流橫向沖擊力較小時，邊拖輪附在圍堰右側(cè)，與圍堰一同前進，通過調(diào)整拖輪的驅(qū)動力來微調(diào)圍堰的前進方向，見圖 4；水流橫向沖擊力很大時（如圍堰從枝杈進入主河槽時），邊拖輪旋轉(zhuǎn) 90176。初步調(diào)節(jié) 4根纜繩的長度使之均勻受力，調(diào)小后拖輪的驅(qū)動力，使圍堰順流緩慢下移，逐漸將圍堰所受的水流沖擊力交給 4根纜繩來平衡。待圍堰穩(wěn)定后解除小車與圍堰底板的連接，拽出小車。避免氣囊氣壓過高或過低，所有氣囊的充氣氣壓要保持一致；處理圍堰底部鋼結(jié)構(gòu)的銳角和毛刺，避免氣囊被銳器割傷。 圍堰下河 2主墩圍堰下河采用氣囊托移法。 圍堰拼裝 圍堰拼裝是 將加工好的圍堰節(jié)段組裝成整體。 圖 1 2墩基礎(chǔ)圖 3主墩基礎(chǔ) 3主墩 基礎(chǔ) 采用 40 根 Φ 的 鉆孔 樁基礎(chǔ) ， 鉆孔樁 沿 縱 橋 向 5排、 沿 橫 橋 向 8排 ，呈 行列式布置 ， 樁間距縱、橫向均為 ， 樁底標高 、樁長 78m； 承臺平面尺寸為 ， 厚 ， 底面 標高 +， 頂面標高 +；塔座厚 。 隨著水位、流速 的變化， 河床面的泥沙淤積和沖刷均較顯著。巖面高程在 27m 附近，基巖主要為弱膠結(jié)礫巖、中膠結(jié)礫巖和強膠結(jié)礫巖，中 、強膠結(jié)礫巖極限抗壓強度分別為 9MPa和 28MPa。 支架法現(xiàn)澆 40 米鐵路簡支箱梁 武昌岸： 11＃～ 20＃墩下游側(cè)混凝土箱梁共計 9 片采用支架法施 工，配備二套支架及模板系統(tǒng)，逐跨施工； 天興洲岸：自 022?！?028＃墩上、下游幅共計 6 2＝ 12片采用支架法施工，配備三孔支架、 2套底模、 1套側(cè)模，從 028＃開始向 022＃方向依次逐跨施工。 門型框架墩施工可以在鐵路簡支箱梁澆筑之后進行。在基坑靠近天興洲長江大堤時，要采取支護法垂直開挖基坑，支護要有足夠剛度和穩(wěn)定性以免影響大堤的穩(wěn)定。島頂面以及運輸通道頂面高程均為 +18m。QY16A 型汽車起重機上鐵路橋面配合， KH180 起重機在地面配合。起重機吊裝下放鋼筋籠，泵送混凝土、垂直導(dǎo)管澆筑水下混凝土成樁。武昌側(cè)邊跨合龍段由水上 120t 吊船散裝完成。鋼桁梁桿件從水上運輸?shù)酱a頭，利用碼頭 50t 吊機將桿件吊到運輸臺車上，運輸至橋位，利用 75t 龍門吊機在支架上安裝。 整節(jié)段鋼梁架設(shè)工藝流程： 鋼梁構(gòu)件工廠制造驗收→工廠整節(jié)段預(yù)拼驗收→整節(jié)段龍門吊機吊運下河裝船→整節(jié)段船運→ 700 噸架梁吊機起吊安裝→正交異性板焊連（或混凝土橋面板吊裝）→ 700 噸架梁吊機前移→掛設(shè)張拉斜拉索→架設(shè)下一節(jié)段。整桁段的正交異性板在工廠與桁段焊接成整體運輸、起吊架設(shè)。在有砼橋面板的節(jié)間，不包含砼橋面板，但有臨時上平聯(lián)，不包含鐵路面道碴板，一個節(jié)間最大吊重為 700 噸。塔式起重機橫橋向布置在橋梁中心線附近，距橋中線 ；縱橋向布置在塔柱一側(cè)，距離塔柱中心線 。 在施工橫梁之前，將兩下塔柱間用預(yù)應(yīng)力束對拉，以平衡下塔柱混凝土自重產(chǎn)生的柱底附加彎矩。 6000HP 拖輪用于驅(qū)動圍堰前進， 2640HP 拖輪用于調(diào)整圍堰的前進方向。 ⑵ 3主墩總體布置 施工占用水域 1000m 350m，該區(qū)域內(nèi)布置圍堰 1個，定位船 2艘，泥 漿船 2艘， 平臺頂龍門起重機 1臺，浮吊 2艘，發(fā)電船 2艘，水上混凝土工廠 1 座。在圍堰頂面安裝 100t 龍門起重機（僅 3墩有），完成剩余鋼護筒插打及鉆孔樁施工。 混凝土工廠 岸 上混凝土工廠：岸上混凝土工廠共 2座，武昌岸 混凝土工廠的生產(chǎn)能力為 120 m3/h，天興洲上 混凝土工廠 的生產(chǎn)能力為 150m3/h。 鋼梁下河碼頭利用既有大橋局碼頭，該碼頭 由 運輸軌道 與鋼梁 組拼場 相連，有 1 臺50t 全回轉(zhuǎn)桅桿式碼頭起重機。 在 1墩、 2墩、 3墩墩位處均布置水上作業(yè)平臺， 2墩、 3墩附近各布置 1座水上混凝土工廠 和一個鋼梁提升站 。 大橋局材料廠生產(chǎn)區(qū)：大橋局材料廠有下河碼頭 1 座（大橋局碼頭，配 50t 全回轉(zhuǎn)桅桿起重機），有下河專用軌道及運輸車，硬化場地、廠房及相應(yīng)起重設(shè)備等。 兩處場地被長江大堤分隔，為溝通 2個生產(chǎn)區(qū)，特設(shè)置 1至 2處跨堤通道，與灘地材料碼頭 和混凝土工廠 相連，進行材料和混凝土的調(diào)運。辦公生活區(qū)周圍砌筑院墻圍護，場院地面填筑 20cm～ 30cm厚粗粒料，部分地面硬化處理。橋位處南汊航道為長江 Ⅰ 級航道。 0墩～ 028墩為北引橋，跨徑均為 ，公鐵合建。梁體采用 C50 級混凝土，三向預(yù)應(yīng)力布置。鋼桁梁上索距 14m，相鄰索面中心距 15m；斜 拉索下端錨固于主桁上弦節(jié)點錨箱內(nèi)，上端錨固于上塔柱鋼錨梁內(nèi)，斜拉索上端為張拉端。鋼桁梁工地連接均采用 M M24高強度螺栓。 上層 6車道公路為正交異性板 和混凝土結(jié)合橋面板，瀝青橋面；下層 4線鐵路（客、貨運各 2 線）為道碴橋面。 1 第一篇 武漢 天興州 長江 大橋施工方案 第 一 章 工程概況 地理位置 天興洲公鐵兩用長江大橋位于武昌青山鎮(zhèn)至 漢口 諶家磯一線，距上游的 武漢 長江二橋約 ，大橋中線與長江主流正交。 南汊正橋為（ 98+196+504+196+98） m雙塔三索面斜拉橋，全橋長 1092m。主桁節(jié)點采