部分檢測(cè)設(shè)備動(dòng)態(tài)比對(duì)問(wèn)題(存儲(chǔ)版)
【正文】 % ； 而按同樣的試驗(yàn)方法， 換東風(fēng) EQ1141G2（輪胎氣壓 740kPa,輪胎實(shí)測(cè)直徑 1055mm），在上述三種不同滾筒直徑的設(shè)備上再試驗(yàn)，滾筒表面線速度與車輪表面線速度差分別為： km/h、 km/h、 km/h, 相對(duì)誤差分別為： %、 %、 % 。 ? 動(dòng)態(tài)比對(duì)的主要注意事項(xiàng) （ 1）正確操作：操作員要在汽車車速表速度穩(wěn)定在 40km/h時(shí)，按下采樣開(kāi)關(guān)并按制造商要求穩(wěn)定保持若干秒（一般 13s足夠了）。如被測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量為 5m/km（取合格臨界點(diǎn)）時(shí)，帶應(yīng)力釋放板的側(cè)滑臺(tái)可近似認(rèn)為滑板橫向位移量與車輪在側(cè)滑板上通過(guò)的距離成線性變化，因而每個(gè)采樣點(diǎn)的橫向側(cè)滑量增量為 5 247。 （ 3）將檢驗(yàn)臺(tái)切換到聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)狀態(tài)，通過(guò)人工或輔助工具，模擬汽車約按 5km/h左右速度擋過(guò)光電開(kāi)關(guān)，并同時(shí)模擬車輪駛過(guò)的狀態(tài)，大約在 ，讀取側(cè)滑示值 B。 動(dòng)態(tài)可比性 ? 側(cè)滑示值在動(dòng)態(tài)比對(duì)中，應(yīng)該 有較好的可比性 。 （ 1）采樣頻率： 用 100Hz的采樣頻率，每采樣點(diǎn)間隔 10ms,在輪胎接地面完全落在稱重臺(tái)面上時(shí)，稱重面承受的垂直載荷達(dá)到最大，即為被測(cè)輪重量，此時(shí)的能采到 21個(gè)點(diǎn)。 (3)將軸（輪）重儀切換到聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)狀態(tài)，按系統(tǒng)操作規(guī)程要求檢測(cè)試驗(yàn)車被測(cè)軸的軸（輪）重，記錄示值 B。 動(dòng)態(tài)可比性 ? 軸（輪）重示值在動(dòng)態(tài)比對(duì)中，應(yīng)該 有很好的可比性 。 （ 2）濾波強(qiáng)度 對(duì)于計(jì)量檢定時(shí)檢定的各指標(biāo)，如信號(hào)跳動(dòng)量大，通過(guò)加大濾波強(qiáng)度使信號(hào)穩(wěn)定并通過(guò)檢定。 ? 三菱太空，液壓制動(dòng)緩踩，從踩制動(dòng)到最大制動(dòng)出現(xiàn)約 ， 最大制動(dòng)力出現(xiàn)在滑移率 20%左右。重復(fù)該步驟至少測(cè)試 3次。 ? 比較 3次測(cè)取的制動(dòng)率均值與步驟（ 2）中速踩制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)率均值，不能有明顯差異， 如急踩制動(dòng)測(cè)取的數(shù)據(jù)明顯小于中速踩制動(dòng)數(shù)據(jù) ，有可能是 采樣頻率過(guò)低或?yàn)V波強(qiáng)度過(guò)大。 （ 4）制動(dòng)臺(tái)左、右磨損程度一致，否則會(huì)影響測(cè)取的不平衡率。 動(dòng)態(tài)比對(duì)問(wèn)題 滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)（ 6） （ 3）不平衡率：由于不同制動(dòng)臺(tái)， 當(dāng)量附著系數(shù)不一致 ， 空載時(shí)測(cè)取的左、右最大制動(dòng)力會(huì)不一致，不平衡率取值范圍也就不一致， 會(huì)導(dǎo)致不平衡率計(jì)算結(jié)果的差異 。傳統(tǒng)的靜態(tài)計(jì)量檢定方法在汽車檢測(cè)設(shè)備動(dòng)態(tài)測(cè)量準(zhǔn)確性控制中存在明顯不足，由于建立量值溯源的困難，往往造成較大的動(dòng)態(tài)誤差未加控制。在比對(duì)過(guò)程中，要注意分析原理， 有些指標(biāo)是可比對(duì)的，有些指標(biāo)如制動(dòng)力檢測(cè)值是強(qiáng)調(diào)測(cè)試能力的。 如有條件能加載到車輪不能抱死時(shí)，測(cè)取的制動(dòng)力便為制動(dòng)器的最大制動(dòng)力。 （ 2）正確操作：檢測(cè)時(shí)車身要擺正，左右車輪與滾筒接觸面一致，試驗(yàn)時(shí)保持方向盤居中位置，用輕型車試驗(yàn)時(shí)，引車員踩制動(dòng)要注意盡量保持身體不要有明顯晃動(dòng)。 重復(fù)該步驟，至少測(cè)試 3次。啟動(dòng)制動(dòng)電機(jī)，滾筒旋轉(zhuǎn)若干秒，使車輪擺正后停機(jī)。但有些檢驗(yàn)臺(tái)可能會(huì)為了使空載動(dòng)態(tài)零值誤差顯示值減小，加大信號(hào)測(cè)試和檢定時(shí)的軟件 濾波強(qiáng)度 ，造成與實(shí)測(cè)過(guò)程的不一致。但 氣壓制動(dòng)器 制動(dòng)時(shí)， 制動(dòng)力增長(zhǎng)快 ， 是否合理選取采樣間隔及濾波強(qiáng)度對(duì)測(cè)試結(jié)果影響很大。 動(dòng)態(tài)比對(duì)的主要注意事項(xiàng) (1)正確操作：嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合制造商提供的操作規(guī)程操作。具體檢查方法如下： (1)將軸（輪）重儀切換到標(biāo)定或信號(hào)測(cè)試狀態(tài)，并清零。 ? 如行車方向有效測(cè)量長(zhǎng)度為 690mm的稱重臺(tái)板，被測(cè)輪直徑 1000mm, 氣壓正常時(shí)接地面行車方向長(zhǎng)度約為 200mm，以 5km/h（即 ）的車速平穩(wěn)通過(guò)，輪胎壓過(guò)稱重臺(tái)板的時(shí)間為：（ 690+200）247。 （ 2）側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)要事先進(jìn)行示值動(dòng)態(tài)檢查， 動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)要正常 ，確保檢驗(yàn)臺(tái)的采樣頻率與濾波強(qiáng)度滿足實(shí)車檢測(cè)的要求。 ，將側(cè)滑板外側(cè)（或內(nèi)側(cè)）用限位裝置限位在最大量程測(cè)試位置附近，并要保證限位裝置的剛性，在下述檢查中，滑板的沖擊不能造成影響測(cè)量的變形。 動(dòng)態(tài)比對(duì)問(wèn)題 汽車側(cè)滑驗(yàn)臺(tái)（ 1） 采樣頻率、濾波強(qiáng)度的影響分析 ? 在滑板有效測(cè)量長(zhǎng)度為 1000mm的雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑臺(tái)上，被測(cè)轉(zhuǎn)向輪以不高于 5km/h（ ）的車速平穩(wěn)通過(guò)， 即通過(guò)側(cè)滑板的最短時(shí)間
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