部分檢測設(shè)備動態(tài)比對問題(參考版)
2025-05-08 22:31本頁面
【正文】 動態(tài)比對問題 結(jié)束語 。傳統(tǒng)的靜態(tài)計量檢定方法在汽車檢測設(shè)備動態(tài)測量準(zhǔn)確性控制中存在明顯不足，由于建立量值溯源的困難，往往造成較大的動態(tài)誤差未加控制。在比對過程中，要注意分析原理， 有些指標(biāo)是可比對的，有些指標(biāo)如制動力檢測值是強調(diào)測試能力的。 ? 動態(tài)比對問題 滾筒式制動檢驗臺（ 7） ? 許多汽車檢測設(shè)備是與汽車一起動態(tài)運行狀態(tài)下進(jìn)行汽車技術(shù)狀況的檢驗的， 目前以靜態(tài)檢定為主的計量檢定方法不能滿足動態(tài)檢測準(zhǔn)確性考核的要求 ，在設(shè)備計量檢定與檢驗機(jī)構(gòu)之間的動態(tài)比對過程中，要盡量考慮動態(tài)指標(biāo)的檢查與考核。 ? ② 在左、右車輪 只有一個輪能抱死 狀態(tài)下，測取的能抱死車輪的制動力隨著臺當(dāng)量附著系數(shù)的變化而變化，當(dāng)量附著系數(shù)對不平衡率的 影響相對較大 。 動態(tài)比對問題 滾筒式制動檢驗臺（ 6） （ 3）不平衡率：由于不同制動臺， 當(dāng)量附著系數(shù)不一致 ， 空載時測取的左、右最大制動力會不一致，不平衡率取值范圍也就不一致， 會導(dǎo)致不平衡率計算結(jié)果的差異 。 如有條件能加載到車輪不能抱死時，測取的制動力便為制動器的最大制動力。國外有部分制動臺為增加測試能力，滾筒表面甚至做成刺狀，但在我國 因輪胎質(zhì)量問題 ，許多論胎表面承受不了應(yīng)有的應(yīng)力，常導(dǎo)致檢測時的剝胎現(xiàn)象，制造企業(yè) 不敢將附著系數(shù)做得太大 。 （ 2）制動力：在上述的動態(tài)檢查中描述的各動態(tài)指標(biāo)正常的前提下，制動滾筒表面的 附著系數(shù) 是影響制動力測量能力的最重要因素。 （ 4）制動臺左、右磨損程度一致，否則會影響測取的不平衡率。 （ 2）正確操作：檢測時車身要擺正，左右車輪與滾筒接觸面一致，試驗時保持方向盤居中位置，用輕型車試驗時，引車員踩制動要注意盡量保持身體不要有明顯晃動。 ? 注意：上述各步驟中，車輛停在制動臺上不退出，連續(xù)測試，以盡量保證停車狀態(tài)的一致。重復(fù)該步驟，至少測試 3次。 ? 比較 3次測取的制動率均值與步驟（ 2）中速踩制動時的制動率均值，不能有明顯差異， 如急踩制動測取的數(shù)據(jù)明顯小于中速踩制動數(shù)據(jù) ，有可能是 采樣頻率過低或濾波強度過大。 重復(fù)該步驟，至少測試 3次?；驒z查左、右制動滾筒的 磨損程度 是否一致。 ? 比較 3次測取的過程差，各次之間的差值應(yīng)較穩(wěn)定， 如各次差異大，可能是制動臺的動態(tài)誤差偏大所致 。重復(fù)該步驟至少測試 3次。啟動制動電機(jī)，滾筒旋轉(zhuǎn)若干秒，使車輪擺正后停機(jī)。 （ 1）選取制動性能良好的 液壓制動車輛 做試驗車，確定試驗軸（該軸在制動臺上制動時，車輪能抱死），將試驗軸停在制動臺上，車身要擺正。 但停機(jī)時間太早 ，未達(dá)到最大制動力便停機(jī)會導(dǎo)致測取的 制動力偏小 。 ? 三菱太空，液壓制動緩踩，從踩制動到最大制動出現(xiàn)約 ， 最大制動力出現(xiàn)在滑移率 20%左右。但有些檢驗臺可能會為了使空載動態(tài)零值誤差顯示值減小，加大信號測試和檢定時的軟件 濾波強度 ，造成與實測過程的不一致。通過軟件編程，用傅里葉快速變換方法將信號轉(zhuǎn)換到頻率域進(jìn)行頻譜分析，可分離各頻率信號，用于分析查找干擾源。應(yīng)合理選取濾波強度 。 （ 2）濾波強度 對于計量檢定時檢定的各指標(biāo)，如信號跳動量大，通過加大濾波強度使信號穩(wěn)定并通過檢定。但 氣壓制動器 制動時， 制動力增長快 ， 是否合理選取采樣間隔及濾波強度對測試結(jié)果影響很大。 但制造標(biāo)準(zhǔn)、計量規(guī)程，由于量值溯源等存在問題，均未對信號濾波處理做出要求。已通過審查的 JJG 906 報批稿 ,做了部分修改 ,主要要求檢定的計量性能指標(biāo)為 : 滾筒外徑誤差、零值誤差、零點漂移、靜態(tài)示值誤差（滾筒等效位置加載）、左右示值間差、空載動態(tài)零值誤差、滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)或滑動附著系數(shù)等指標(biāo)。 動態(tài)可比性 ? 軸（輪）重示值在動態(tài)比對中，應(yīng)該 有很好的可比性 。 動態(tài)比對的主要注意事項 (1)正確操作：嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合制造商提供的操作規(guī)程操作。 ? 上述方法可用于檢查軸（輪）重儀在靜態(tài)檢定狀態(tài)下與動態(tài)檢測狀態(tài)下的信號采樣與處理的差異。 2%（或 177。 (3)將軸（輪）重儀切換到聯(lián)網(wǎng)檢測狀態(tài)，按系統(tǒng)操作規(guī)程要求檢測試驗車被測軸的軸（輪）重，記錄示值 B。具體檢查方
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