【正文】 未拉通線，斜撐角度過大（大于60176。（4） 根據(jù)梁高及厚度，核算混凝土振搗時的重量及側(cè)拉力，選擇模板厚、主柱間距，根據(jù)梁高加設(shè)橫枋和對拉螺栓數(shù)量。（3） 固定梁側(cè)模的帶木未釘牢或帶木斷面尺寸過小，不足以抵抗混凝土側(cè)壓力，而使釘子被拔出。危害：使結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件的混凝土平整度不好，豎直度超標(biāo)。當(dāng)梁高在30cm以內(nèi)時，按模板每塊長的間距加支撐；當(dāng)梁高在3040cm時，用梁夾具代替縱、橫楞條支模，梁夾具的間距為105cm。（2）定型組合鋼模板與木模板間由于連接不好而漏漿。（4） 當(dāng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形狀不規(guī)則時，可用鋼模板和木模板進(jìn)行組合拼裝。②可根據(jù)現(xiàn)場條件，和預(yù)埋件位置精度要求，采取螺栓固定，焊接固定或綁扎固定。 （2）危害：混凝土層隙會削弱受力結(jié)構(gòu)、構(gòu)件、墻壁的受力截面積，大大降低結(jié)構(gòu)的抗震能力。 ③模板未涂隔離劑，或被沖掉，或涂的不勻或模板清理不凈使模板與混凝土粘連。（在冬季常有發(fā)生）（5）治理方法：對裂紋，要用刻度放大鏡檢查開裂寬度和深度。當(dāng)采用先穿鋼束的施工方法時，漿液凝固會將鋼束鑄固，造成鋼束無法張拉。通病表現(xiàn)之四：鋼絞線被鑄固在孔道里，不能自由竄動。通病表現(xiàn)之六：錨固無效，造成拔脫。通病表現(xiàn)之八：張拉設(shè)備標(biāo)定曲線（PT曲線）使用混淆。通病表現(xiàn)之十：違反張拉原則進(jìn)行張拉作業(yè)。1通病表現(xiàn)之十一：理論伸長值計算公式眾多，計算結(jié)果有差異，使用不統(tǒng)一，有隨意性。1通病表現(xiàn)之十三：夾片破碎。1通病表現(xiàn)之十五：梁、板起拱度超標(biāo)。六、 橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的防治措施橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的現(xiàn)狀高速公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)高速公路較常見的道路病害，而且隨著我國高速公路的發(fā)展這個問題越來越突出。但由于路堤較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路堤填土必然要產(chǎn)生豎向變形值。②伸縮裝置自身問題伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足，錨固的構(gòu)件強(qiáng)度不足，在營運過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。2)防治跳車的基本措施A橋頭跳車防治措施①地基加固處理為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先應(yīng)采用插塑料板、袋裝砂井等超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水固結(jié)，其次根據(jù)填方路堤的壓力計算，采用水泥攪拌樁、旋噴樁、CFG樁、薄壁管樁等進(jìn)行加固處理。設(shè)置穩(wěn)定土的改善層能夠使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。為了使橋臺達(dá)到要求的密實度，必須完善施工工藝、方法和強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，比如壓實土層厚可以適當(dāng)減薄以及增加壓實遍數(shù)。c)能防止雨水和垃圾滲入。連續(xù)縫的寬度按橋的設(shè)計跨徑和梁（板）的設(shè)計長度之差值進(jìn)行設(shè)置，橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和深度必須規(guī)范、統(tǒng)一，*，這樣方便施工。模板的材料選用不當(dāng)，也容易形成模板變形。因此不可忽視小型預(yù)制構(gòu)件的外觀質(zhì)量。這樣混凝土中的水泥和填充料較多，形成的灰漿就多，灰漿多對減少蜂窩麻面有利。 其他拆模后的構(gòu)件要按規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)生，使其達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。有時候覺得自己像個神經(jīng)病。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。拆模要小心，輕拿輕放，杜絕野蠻粗暴的拆模方式，避免外力過大損壞構(gòu)件。③模板使用要注意的問題支模前應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)均勻涂隔離劑，以利拆模。小型預(yù)制構(gòu)件粗糙的解決措施（1）提高質(zhì)量意識、加強(qiáng)工作責(zé)任心預(yù)制件質(zhì)量概念是全面的，既包括內(nèi)在的強(qiáng)度要求，同時也包括它的美觀效果。主要表現(xiàn)在兩方面：一方面是模板加工不平整，表面不光滑，使預(yù)制件表面也粗糙不光滑；另一方面是模板設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，剛度不夠使模板變形或走樣，造成預(yù)制件棱角不清、平面翹曲、尺寸誤差過大。伸縮裝置的定位角鋼一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。我們所理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：a)滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移。⑤強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，由于橋涵梁端路堤所處的位置和特定條件使其有別于一般地段的路基質(zhì)量要求，應(yīng)采用相應(yīng)的方法達(dá)到較高的質(zhì)量。采用粗顆粒材料填筑橋涵兩側(cè)路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。⑥橋面鋪裝的影響接縫處橋面凹凸不平，橋面鋪裝層老化等均可引起伸縮裝置破損。伸縮裝置產(chǎn)生破損的原因是多方面的，主要有：①設(shè)計不周設(shè)計時梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。②設(shè)計不同設(shè)計人員對施工過程如何便于碾壓考慮不周，對于填料的要求不嚴(yán)格，臺背排水考慮欠佳。原因：配合比不準(zhǔn)確，操作不認(rèn)真，技術(shù)質(zhì)量管理工作不到位。原因：錨區(qū)幾何尺寸不規(guī)則，加固鋼筋數(shù)量不足，位置不準(zhǔn)確，砼不密實，砼強(qiáng)度沒達(dá)到設(shè)計要求。原因：預(yù)應(yīng)力筋與錨、夾具的硬度不匹配，多為錨、夾具的硬度小于預(yù)應(yīng)力鋼筋的硬度；預(yù)應(yīng)力筋或夾片上沾有油漬；夾片粉碎，喪失錨固能力。兩端張拉時，要統(tǒng)一操作信號，同步進(jìn)行，長距離時，使用對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，及時通報兩端工作進(jìn)程和情況，遇有問題，及時處理。原因：與測定方法、使用的測試儀器、設(shè)備的精度有關(guān)；未按檢測規(guī)程操作；責(zé)任心不強(qiáng)等。原因：概念不清，不了解利害關(guān)系；設(shè)備不足湊合使用；怕麻煩，圖省事；管理不善，設(shè)備不按規(guī)定標(biāo)定、檢驗。原因：沒對廠家進(jìn)行認(rèn)真的資審； 沒按規(guī)定對錨具、夾具進(jìn)行檢驗，使不合格的產(chǎn)品進(jìn)入工地，用于工程。原因：保管不妥善或存放時間過長。通病表現(xiàn)之二：波紋管孔道漏進(jìn)水泥漿液。 ④鋼模板的表面一定要事先涂抹隔離劑，并保護(hù)其有效性。 （3）原因分析：①混凝土強(qiáng)度未達(dá)到可以拆除相應(yīng)部位模板數(shù)值時，過早拆除，其棱、角因拆模而損壞。，（九）混凝土層隙或夾渣（1）現(xiàn)象：現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土有條狀縫隙，并存有木屑、鋸末或泥灰，稱為層隙。②預(yù)埋件及預(yù)留孔替代物與模板或鋼筋相連不牢，澆注混凝土?xí)r移動，此問題在定型組合鋼模板中最突出。（2） 對于拼縫過寬的定型組合鋼模板之間，側(cè)模與底模相接處采用夾墊薄泡沫片，薄橡膠片，并用U型卡扣緊，防止接縫漏漿。 危害：漏漿輕者，在混凝土表面產(chǎn)生麻面，使結(jié)構(gòu)物邊棱線不清晰；漏漿重者，會產(chǎn)生蜂窩，露筋等。預(yù)防措施：（1）基礎(chǔ)側(cè)模，可在模板外設(shè)立支撐固定，其他墩、臺、梁、墻的側(cè)模，可設(shè)對拉螺栓加固。（4） 澆注混凝土?xí)r，派專人隨時檢查模板支撐情況，并進(jìn)行加固。 原因分析：（1） 固定柱模板的柱箍不牢；或釘側(cè)模、底模的元針規(guī)格小，被混凝土的側(cè)壓力或豎向力拔出，造成模板移位。（2） 支架設(shè)計要進(jìn)行荷載不均勻分布的驗算，考慮各種可能發(fā)生水平荷載作用下的穩(wěn)定，而且一定要把支架桿件固定到橋墩、橋臺的堅固處，在桿件間要用斜撐和拉桿拉緊。（2） 板、梁底模板未預(yù)留拱度或預(yù)拱度不足。（5） 柱子支模板前，必須先校正鋼筋位置。（3） 柱模未保護(hù)好，支模前以歪扭，未整修就用。⑤ 為保證拼裝質(zhì)量，應(yīng)設(shè)計配板圖，條件允許時，優(yōu)先采用整體拼裝，整體安裝法。危害：造成定型組合鋼模板圍筑結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件產(chǎn)生板縫漏漿，混凝土表面產(chǎn)生平整度差、錯臺等外觀缺陷，還會產(chǎn)生構(gòu)件、配件的尺寸、形狀的改變而影響安裝的精度。，沒有嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核制。③砼液面進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋籠在導(dǎo)管下口有一定埋深，注意導(dǎo)管埋入砼表面應(yīng)不小于2M。⑤灌注混凝土的塌落度宜在1822cm之間，并保證具有良好的和易性，在運輸和灌注過程中不發(fā)生顯著離析和泌水。并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料溫度較高，因此只要用較小的壓實功就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。c)提高混合料的耐久性。若無上述條件時，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。在特殊情況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用時，應(yīng)作如下處理：控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實度。②瀝青混合料的拌合不均勻。②由于臺背填料與臺身剛度差較大，造成沉降不均勻。：機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一重要因素，特別是瀝青混凝土等高級路面，沒有先進(jìn)的配套機(jī)械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。對于高速公路的上面層和中面層瀝青混凝土混合料進(jìn)行配合比設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行車轍試驗對抗車轍能力進(jìn)行檢驗。④ 碾壓溫度過高，如果碾壓溫度過高，混合料就有壓不密實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。對于水泥穩(wěn)定類材料，壓實延遲時間越長，壓實度就越低，強(qiáng)度損失就越大。路基施工中出現(xiàn)的問題有：① 路基壓實度不夠，主要是由于含水量過大或過小，碾壓遍數(shù)不均勻所造成。在給定的溫度和加載速率下，高粘度瀝青會產(chǎn)生勁度高的瀝青混合料。瀝青的物理性質(zhì)對路面車轍有很大影響。（2）瀝青混凝土路面施工1）、路基施工路基應(yīng)密實、均勻、穩(wěn)定，潮濕路段、高填方地段應(yīng)作有效的處理。③ 延遲壓實和碾壓過度。③ 瀝青混合料加熱溫度過度，這種現(xiàn)象一般是礦料加熱溫度過高，當(dāng)瀝青和礦料加熱拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦，瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。② 混合料配合比設(shè)計：經(jīng)配合比設(shè)計確定的各類瀝青混凝土混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，并有良好的施工性能。：施工單位自檢體系要嚴(yán)格控制規(guī)格、用量和礦料級配組成及瀝青用量。3）橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車①由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實不到位，通車后，易引起路基的壓縮沉降。6）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響①瀝青混合料的配合比設(shè)計不合理。對于液限大于50，塑性指標(biāo)大于26的土，以及含水量超過規(guī)范的土不得直接做為路基填土。在基層施工完成后，宜采用不透水博膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。b)提高混合料低溫抗裂性。a)初壓第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的震動壓路機(jī)碾壓。④在提升導(dǎo)管前，用標(biāo)準(zhǔn)測深錘測好混凝土表面的深度，控制導(dǎo)管提升高度，始終將導(dǎo)管底口埋于已灌入混凝土液面下不少于2m。②灌注中，當(dāng)砼表面接近鋼筋籠底時，應(yīng)放慢砼灌注