【正文】 五條 改 善已有居住 區(qū) 的停 車供應(yīng)， 在公共停車需求供需缺口較大的 地區(qū) 適度 建設(shè) 公共停車場 ，鼓勵(lì)社會力量增加停車設(shè)施供應(yīng)，緩解停車矛盾。 第 七 條 嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置路段及交叉口過街設(shè)施， 完善交叉口渠化，優(yōu)化交叉口信號配時(shí)，全面提高既有設(shè)施的通行能力，障行人過街安全。 第三條 構(gòu)建步行道、自行車道和綠道有機(jī) 結(jié)合 的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，主要利用步行道和自行車道實(shí)現(xiàn)慢行單元內(nèi)出行，主要利用自行車道和綠道實(shí)現(xiàn)跨慢行單元出行。 至 2020 年 率先 建 成 113 公里 專用道 ， 優(yōu)先于鶴山路、即墨市綜合交通體系規(guī)劃 32 藍(lán)鰲路、華山三路、泰山一路、營流路、龍山路等公交走廊布設(shè)， 結(jié)合路側(cè)式公交專用道全面推進(jìn) 沿線 港灣式 ?？?站改造。研究制定服務(wù)質(zhì)量考核實(shí)施辦法，實(shí)行服務(wù)質(zhì)量與特許經(jīng)營權(quán)掛鉤，規(guī)范公交服務(wù)，保障 服務(wù)水平。二類走廊以市域及城區(qū)次要聯(lián)系通道構(gòu)成，主要承擔(dān)市 域內(nèi)各發(fā)展片區(qū)之間、市域內(nèi)各發(fā)展片區(qū)與中心城區(qū)之間、中心城區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系，走廊內(nèi)交通需求較大，以道路交通為主。組團(tuán)級樞紐主要功能為公共交通換乘樞紐，實(shí) 現(xiàn)組團(tuán)內(nèi)外公交出行的集中換乘。 第九 條 完善 市 中心 區(qū) 、 國際商貿(mào)城 、 藍(lán)色硅 谷 、 創(chuàng)智新區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)新城、國際陸港等組團(tuán)次支路網(wǎng)建設(shè)，與高等級路網(wǎng)良好銜接，支撐上述地區(qū)的城市化發(fā)展。 放射型干線 道路便捷聯(lián)系外圍 各鎮(zhèn)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū) 與 中心城區(qū) 。 近期結(jié)合軌道 11 號線建設(shè)，推進(jìn)沿線各站點(diǎn)接駁場站設(shè)施建設(shè)； 結(jié)合軌道站點(diǎn)布設(shè)，對站點(diǎn)周邊路網(wǎng)及交通組織進(jìn)行調(diào)整 。線路在即墨城區(qū)段適度加密站點(diǎn)，局部發(fā)揮干線功能，與軌道7 號線共同形成即墨城區(qū)的“十字型”軌網(wǎng)骨架。 第九條近期依托高快速路開通直達(dá)青島機(jī)場、青島北站、青島站的快線巴士，增加創(chuàng)智新區(qū)、藍(lán)色硅谷等片區(qū)候機(jī)樓布局，加強(qiáng)即墨與青島主要對外交通樞紐的交通聯(lián)系。 完善藍(lán)色硅谷核心區(qū)和田橫旅游度假區(qū)旅游碼頭布局，建立海上旅游交通服務(wù)體系。 即墨市綜合交通體系規(guī)劃 14 第 五 章 對外交通規(guī)劃 第一條 規(guī)劃目標(biāo)是全面提升對外交通設(shè)施的輻射力和可達(dá)性，構(gòu)建 “海、陸、空、鐵”多元化 對外交通系統(tǒng)，為商貿(mào)人員往來和產(chǎn)業(yè)要素流動提供良好的對外客貨運(yùn)服務(wù)。 整合公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)，構(gòu)建一體化的市域干線道路網(wǎng)絡(luò) 和差別化的地方道路網(wǎng)絡(luò) ，提高市域客貨運(yùn)交通的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，有效支撐城市空間拓展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ； 第六條 完整公交戰(zhàn)略。 構(gòu)建 四大交通圈： 環(huán)渤海灣地區(qū)高速鐵路五小時(shí)交通圈、山東半島兩小時(shí)交通圈、青即一小時(shí)交通圈、即墨城區(qū)與 主要 鎮(zhèn)區(qū) 半小時(shí)交通圈 ； 高效 指標(biāo)。面對上述挑戰(zhàn)，即墨市必須大力扶持公交及步行、自行車發(fā)展，盡快打造現(xiàn)代化公共交通體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通可持續(xù)發(fā)展。伴隨多種交通方式的出現(xiàn)和功能細(xì)分，各種交通方式的銜接成為未來交通系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵，一體化的交通體系、交通組織和綜合交通樞紐成為縮短 未來交通出行時(shí)間和提升可達(dá)性的重要因素。另一方面隨著青島大都市圈建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)到 2030 年青即之間將出現(xiàn) 23 條高峰小時(shí)出行量超過 3 萬人次的交通走廊，超出現(xiàn)有交通設(shè)施的運(yùn)輸能力。 根據(jù)評審意見進(jìn)一步完善送審成果，向全體市民公示。 第三條規(guī)劃主要任 務(wù)包括四個(gè)方面： 圍繞區(qū)域融合和青即一體化發(fā)展要求，研究區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施整合 ； 協(xié)調(diào)交通與土地利用關(guān)系，提出一體化發(fā)展目標(biāo)，明確城市交通方式和結(jié)構(gòu)，制定一體化發(fā)展政策 ； 合理安排重大交通基礎(chǔ)設(shè)施布局 ； 提出交通近期建設(shè)計(jì)劃和實(shí)施時(shí)序，制定統(tǒng)一的行動計(jì)劃。文本 委托單位： 即墨市交通運(yùn)輸局 即墨市規(guī)劃局 編制單位： 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心 二 〇 一五 年 十二 月 即墨市綜合交通體系規(guī)劃 1 目錄 第一章總則 .................................................................................... 1 第二章趨勢和挑戰(zhàn) ......................................................................... 5 第三章目標(biāo)和戰(zhàn)略 ......................................................................... 8 第四章綜合交通功能組織 ........................................................... 10 第五章對外交通規(guī)劃 ................................................................... 14 第六章軌道 交通規(guī)劃 ................................................................... 17 第七章道路系統(tǒng)規(guī)劃 ................................................................... 20 第八章客運(yùn)樞紐規(guī)劃 ................................................................... 24 第九章公共交通規(guī)劃 ................................................................... 26 第十章慢行交通規(guī)劃 ................................................................... 33 第十一章停車系統(tǒng)規(guī)劃 ............................................................... 36 第十二章貨運(yùn)交通規(guī)劃 ............................................................... 38 第十三章交通管理規(guī)劃 ............................................................... 40 第十四章交通信息化建設(shè) ........................................................... 42 第十五章近期行動和保障措施 .................................................... 44 附件近期建設(shè)項(xiàng)目庫 ................................................................... 46 第一 章總則 第一條全面貫徹落實(shí)十八大精神和新型城市化要求，支持即墨建設(shè)現(xiàn)代化大城市的發(fā)展目標(biāo)，充分銜接《即墨市城市總體規(guī)劃（ 20202030）》，發(fā)揮即墨即墨市綜合交通體系規(guī)劃 2 市交通區(qū)位優(yōu)勢， 構(gòu)筑與區(qū)域合作、城市發(fā)展 、土地利用和環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通體系，特編制《即墨市綜合交通體系規(guī)劃（ 20202030）》。 第六 條規(guī)劃基本依據(jù) ： 城鄉(xiāng)規(guī)劃法 ； 相關(guān)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)編制規(guī)范 ； 即墨市城市總體規(guī)劃（ 20202020） ； 山東省、青島市、即墨市、鎮(zhèn)（街道 、新區(qū) ）各層次城市規(guī)劃 ； 市、鎮(zhèn)（街道 、新區(qū) ）各 層次 交通規(guī)劃。與此同時(shí)，即墨市綜合交通體系也 將面臨促進(jìn)區(qū)域融合、引導(dǎo)和支撐城市新格局、優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)和提升交通管理水平等一系列重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。當(dāng)前即墨正處在城市快速發(fā)展的機(jī)遇期，老城區(qū) 的城市更新迅速推進(jìn)，藍(lán)色硅谷、國際商貿(mào)城、汽車產(chǎn)業(yè)新城、創(chuàng)智新區(qū)、國際陸港等 新區(qū) 同步發(fā)展，城市空間結(jié)構(gòu) 迅速拉開 。目前 即墨市交通出行結(jié)構(gòu)以 電動 自行車和小汽車等個(gè)體交通方式為主，其中電動自行車 分擔(dān)率達(dá)到 %、小汽車達(dá)到 %。隨著 交即墨市綜合交通體系規(guī)劃 7 通擁 堵程度日趨嚴(yán)重，交通環(huán)境持續(xù)惡化，機(jī)動車尾氣污染和噪聲污染逐年加劇 。 做到 兩個(gè)不低于： 新能源公交占公交車輛總數(shù)不低于 75%，公園、景區(qū)綠道覆蓋率不低于 90%。即墨市綜合交通體系規(guī)劃 10 第四章 綜合交通功能組織 第一條 根據(jù)交通發(fā)展目標(biāo)及 戰(zhàn) 略，結(jié)合即墨未來交通需求特征及各類交通方式的特點(diǎn)，參考國內(nèi)外城市的相 關(guān)經(jīng)驗(yàn)，確定各類交通方式在本次綜合交通體系規(guī)劃中的功能定位： 表 綜合交通體系構(gòu)成及功能定位 交通方式 功能定位 鐵路 對外客貨運(yùn)輸?shù)闹匾煌ǚ绞?，其中普通鐵路以服務(wù)貨運(yùn)需求為主，承擔(dān)大宗 物資 的長距離運(yùn)輸。 第四條 共享都市圈機(jī)場設(shè)施 ： 以青島膠東國際機(jī)場為主要門戶空港，小型、分布式通用機(jī)場 為補(bǔ)充，建立面向國際、覆蓋各類需求的航空運(yùn)輸服務(wù)體系； 規(guī)劃建設(shè)青島市域軌道 16 號線機(jī)場支線、 青威 快速路和機(jī)場快速路銜接青島膠東國際機(jī)場，形成即墨城區(qū)、藍(lán)色硅谷與青島膠東國際機(jī)場之間“軌道快線 +快速路”雙快復(fù)合走廊，便捷聯(lián)系機(jī)場和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)； 規(guī)劃即墨中心城區(qū)、藍(lán)色硅谷至青島膠東國際機(jī)場的公交快線，滿足即墨市域至膠東國際機(jī)場的快速公交服務(wù)需求。通過疏港鐵路的規(guī)劃建設(shè)，形成串聯(lián)即墨市域主要產(chǎn)業(yè)基地的鐵路通道，為汽車產(chǎn)業(yè)新城、國際陸港的對外水上運(yùn)輸提供鐵路貨運(yùn)通道； 鞏固藍(lán)村站、南泉站貨運(yùn)功能，提升國際陸港鐵路貨運(yùn) 能力。 第三條規(guī)劃“一橫三縱”遠(yuǎn)景軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括軌道 7 號線、 11 號線、 15 號線和 16 號線。 7 號線與 15 號線于國道 204 和玉泉路交叉口形成換乘樞紐； 建議軌道 15 號線由《青島軌網(wǎng)規(guī)劃》終點(diǎn)繼續(xù)向北預(yù)留延伸空間，預(yù)留延長長度約 公里，止于規(guī)劃二路，加強(qiáng)對一汽大眾廠區(qū)的覆蓋； 建議軌道 16 號線城區(qū)段線位預(yù)留局部優(yōu)化空間，視軌道沿線土地開發(fā)利用情況靈活調(diào)整，加強(qiáng)上述地區(qū)的軌道覆蓋。 第二條規(guī)劃策略是 整合重構(gòu)市域一體化的道路網(wǎng)絡(luò) ： 整合現(xiàn)有公路體系和城市道路體系， 構(gòu)建市域一體化的干線路道網(wǎng)， 大力 推進(jìn) 快速路、 干線性主干路、干線公路建設(shè) ， 支撐城市 的 快速發(fā)展； 完善 中心城區(qū)地 方道路網(wǎng) ， 優(yōu)化路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)和連通性，加密低等級道路密度，支撐城市內(nèi)部活動的有序開展 。遠(yuǎn)期視汽車產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展需要，將北環(huán)由青威路外擴(kuò)至藍(lán)王路 。 即墨市綜合交通體系規(guī)劃 24 第 八 章 客運(yùn) 樞紐規(guī)劃 第一條規(guī)劃目標(biāo)是 構(gòu)建與城市空間布局和交通需求特征相適應(yīng)的客運(yùn)交通樞紐體系， 實(shí)現(xiàn)各種 客運(yùn) 交通方式的 一體銜接和 協(xié)調(diào)發(fā)展，提升交通運(yùn)輸效率。 即墨市綜合交通體系規(guī)劃 26 第 九 章 公共交通規(guī)劃 第一條規(guī)劃目標(biāo)是構(gòu)建高效便捷、多模式一體化的公共交通體系，為城市全體居民提供有競爭力、方便利用的公共交通服務(wù)，改善交通出行結(jié)構(gòu)，提升城市宜居水平。優(yōu)化干線公交線網(wǎng)，強(qiáng)化公交走廊服務(wù)，加強(qiáng)新興發(fā)展地區(qū)的公交覆蓋。 至 2020 年， 全市 共 規(guī)劃 公交場站 31 個(gè)， 其中新建 26 個(gè) ，總面積約 23 公頃； 表 城區(qū)公交場站規(guī)劃布局一覽表 名稱 類型 位置 面積（ m2） 即墨北站樞紐站 樞紐站 黃河二路與站前路交叉口西南角 14611 即墨汽車總站樞紐站 樞紐站 即墨汽車總站西角 25720 創(chuàng)智新區(qū)樞紐站 樞紐站 鶴山路與龍山西路交叉口東北角 4215 天山一路樞紐站 樞紐站 天山一路怡景嘉苑南 11813 南泉樞紐站 樞紐站 省道 218 與藍(lán)鰲路交叉口東南角 4000 即墨市綜合交通體系規(guī)劃 28 名稱 類型 位置 面積（ m2） 城南樞紐站 樞紐站 珠江二路與煙青路交叉口西北角 13100 汽車產(chǎn)業(yè)新城樞紐站 樞紐站 埠惜路與大田路交叉口西南角 10990 藍(lán)村換乘站 樞紐站 藍(lán)村鎮(zhèn)站前大街（原交運(yùn)集團(tuán)六分公司） 8000 藍(lán)色硅谷樞紐站 樞紐站 萊青路以東鶴山路以南 11225 馬山修理廠 修理廠 城馬路與藍(lán)鰲路交叉口東南角 19963 前東葛村修理廠 修理廠 長江四路與龍山路交叉口東北角 21574 新河莊修理廠 修理廠 主干路九號線以東西山路以南 15000 高埠洼北停保場 停保場 九江路與龍山路交叉口西南角 15000 一汽停保場 停保場 藍(lán)王路與規(guī)劃三十三號路交叉口西北角 15000 即墨立交橋停保場 停保場 藍(lán)鰲路與國道 204 交叉口東北角 24255 珠江二路停保場 停保場 珠江二路東段 21000 萃英中學(xué)停保場 停保場 即墨西收費(fèi)站東北角 20209 體育場停保場 停保場 青威路與龍山西路交叉口東南角 14881 南北行停保場 停保場 大田路與快速路交叉口西南角 12020 姚家莊停保場 停保場 硅谷一路南段與柴鰲路交叉口西南角 11128 楊家疃站 首末站 石泉二路與營流路交叉口東北角 3820 林家村站 首末站 林家村東北角