城市公共交通供給ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 47 案例與討論 ? 瑞典斯德哥爾摩公交發(fā)展的啟示 為了控制成本，以使低票價(jià)政策能持續(xù)執(zhí)行，該區(qū)域所有公共汽車和軌道交通的服務(wù)都采取招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。在 1992年，車輛購(gòu)置稅和登記費(fèi)大約為新車本身費(fèi)用的 58%，與之相比美國(guó)這兩項(xiàng)費(fèi)用僅占新車本身費(fèi)用的 9%。 51 。在地鐵車站周圍停車位的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)明顯降低，每個(gè)工作崗位只配一個(gè)車位。斯德哥爾摩市政府通過(guò)保持公共交通的低票價(jià)來(lái)回饋環(huán)境友好型的可持續(xù)交通模式。 42 ? （ 2）軌道交通企業(yè)投資模式 ?以政府為主導(dǎo)的投資融資模式 ?以政府為主導(dǎo)的負(fù)債融資模式 ?政府財(cái)政投融資的國(guó)有經(jīng)營(yíng)模式 ?國(guó)有民營(yíng)模式，即政府投資建設(shè) 43 ? （ 3）常規(guī)公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式 ?公交線路運(yùn)營(yíng)組織管理的主體是運(yùn)營(yíng)公司，而運(yùn)營(yíng)組織管理的主體是政府職能部門。 ?（ 2）公共交通可以引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采用多種運(yùn)營(yíng)方式，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。發(fā)車間隔一般為 56 min,，高峰時(shí)段可提高到 23 min。 ?城市交通基礎(chǔ)設(shè)施尤其是軌道交通的投資建設(shè)會(huì)引起其沿線的土地和房地產(chǎn)升值。 ?嚴(yán)格意義上，城市公共交通供給均不符合這兩個(gè)特征，因此，一般認(rèn)為城市公共交通不屬于公共物品。 ?適應(yīng)性的公共交通通常分為三種形式，即： 第一類，直接服務(wù)于市中心和郊區(qū)； 第二類，適應(yīng)性公交是進(jìn)行服務(wù)改革； 第三類，適應(yīng)性的公交是利用線路靈活的非常規(guī)公共交通服務(wù) 13 城市發(fā)展的聚集效益 ? (3)混合型的城市 ?介于適應(yīng)性的城市和適應(yīng)性的公共交通之間的那類城市可以被稱為混合型城市。 5 城市發(fā)展的聚集效益 6 ?城市適度規(guī)模示意圖 城市發(fā)展的聚集效益 ? 城市規(guī)模與城市的交通強(qiáng)度具有緊密的聯(lián)系。 ? 城市的聚集效益是城市發(fā)展規(guī)模的函數(shù)，在城市規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中隨著規(guī)模的擴(kuò)大發(fā)生階段性的變化。 11 城市發(fā)展的聚集效益 12 ?適應(yīng)性城市中公共交通與城市發(fā)展形態(tài)之間的關(guān)系 城市發(fā)展的聚集效益 ? (2)適應(yīng)城市發(fā)展的公共交通 ?適應(yīng)城市的公共交通是一種被動(dòng)發(fā)展的模式，是對(duì)城市中心分散化發(fā)展的一種被動(dòng)的反應(yīng)。 ?（ 1）公共交通在嚴(yán)格意義上不屬于公共物品 ?（ 2）城市公共交通具有明顯的社會(huì)公益性 ?（ 3）服務(wù)的差異性 ?（ 4）城市公共交通服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征 ?（ 5）公共交通投資具有巨大的正外部性 ?（ 6）公共交通具有管制的特征 21 公共交通的特征 ? （ 1）公共交通在嚴(yán)格意義上不屬于公共物品 ?公共
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1