【正文】 斜桿應(yīng)每步與立桿扣接。 計算支架強度時：（現(xiàn)澆砼自重、支架模板體系自重）+（施工荷載、振搗荷載、風(fēng)荷載）； 計算支架剛度時：（現(xiàn)澆砼自重、支架模板體系自重）。 模板底部的次分配梁方木截面寬100mm，高100mm。最大彎矩取跨中彎矩和支座彎矩的較大值，依據(jù)《建筑計算手冊》，木方承受的最大彎矩Mmax===。結(jié)論：腹板區(qū)主分配梁強度和剛度滿足要求。 已知支架越高，支架自重越大，承載力與穩(wěn)定性越不利。每個立桿底托荷載為：N＝abq＝=驗算地基承載力時以橫隔梁下最大荷載組合為代表值進行驗算。本工程武漢大漢陽地區(qū)有軌電車試驗工程楓樹橋滿堂支架地基為基礎(chǔ)處理，硬化長度107米，再采用30cm碎石找平，澆筑25cmC30混凝土硬化。N＝abq＝= 則立桿長細比（根據(jù)《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》查得受壓桿件容許長細比為230），滿足要求。主分配梁產(chǎn)生的最大變形：F=(Pl3)/(100EI)=(10006003)/(100105488104)=＜l/400=600/400=。（2）按四跨連續(xù)梁計算，模型如下：腹板區(qū)次分配梁方木計算模型（3）計算方木（10cm10cm）的截面系數(shù)：；方木的慣性矩：；方木彈性模量；方木抗拉強度：；方木抗剪強度；計算木方強度時，作用在木方上的荷載為：P1=G1+G2+q1+q2=+++=。取最不利位置腹板區(qū)驗算。 （2）新澆預(yù)應(yīng)力混凝土容重為。（4）剪刀撐的傾角嚴格控制在45176。滿堂支架支撐體系計算書一、編制依據(jù)（1）武漢市大漢陽地區(qū)有軌電車試驗線工程楓樹橋相關(guān)圖紙；（2）武漢市大漢陽地區(qū)有軌電車試驗線工程楓樹橋巖土工程勘察報告；（3）建質(zhì)[2009]87號文及254號文；（4）《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ166—2008；（5）《公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJD632007；（6）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F502011；（7）《建筑施工扣件式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ13O2011；（8）《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》JGJT1942009；（9）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》JTJ02586；（10）《建筑施工腳手架實用手冊》； （11）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D632007；（12）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB500102002；（13）《路橋施工計算手冊》；（14）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB70088；（15）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；（16）《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》（GB/T28001）。預(yù)防：支架搭設(shè)嚴格按照交底執(zhí)行，并進行縱橫向和水平向的加固，保證支架的整體穩(wěn)定性，局部可以將支架與立柱聯(lián)系在一起，增加支架的穩(wěn)定性。（一）高空墜落應(yīng)急救援處理支架搭設(shè)中的坍塌原因：支架搭設(shè)速度不均勻，造成某一區(qū)域搭設(shè)高度過高，且未及時加以固定（水平加固桿件和剪刀撐加固支撐）；支架底部底托未墊實，造成局部失穩(wěn)坍塌。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示可由施工單位自行直接進行處理。(7)、施工廢料和土石方工程的廢方處理，按業(yè)主的指示選場棄置，盡量少占土地，選擇荒地并結(jié)合改地造田，盡可能對棄土場平整作地或種植草皮、樹木，防止水土流失。(5)剪刀撐刷成黑黃相間色，架體刷朱紅色防銹油漆。在基礎(chǔ)完工后及腳手架搭設(shè)前、作業(yè)層上施加荷載前、達到設(shè)計高度后、遇有六級大風(fēng)與大雨后、停用超過一個月后，均要組織檢查與驗收。安全技術(shù)交底工作，是施工負責(zé)人向作業(yè)人員進行職責(zé)落實的法律要求，嚴肅認真的進行，不流于形式。多年來，由于種種原因，大量的不合格的安全防護用具及構(gòu)配件流入施工現(xiàn)場，因安全防護用具及構(gòu)配件不合格而造成的傷亡事故占有很大比例。B、剪刀撐設(shè)置要求在外側(cè)立面的兩端各設(shè)置一組，由底部到頂部隨腳手架的搭設(shè)連續(xù)設(shè)置；剪刀撐斜桿應(yīng)與立桿和伸出的橫向水平桿進行連接；剪刀撐斜桿的接長均采用搭接，搭接長度大于１米。腳手板一般應(yīng)至少兩層，上層為作業(yè)層，下層為防護層。腳手架等特殊工種作業(yè)人員必須做到持證上崗，并每年接受規(guī)定學(xué)時的安全培訓(xùn)。支架拆除經(jīng)專業(yè)監(jiān)理同意后實施。9預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)張拉區(qū)應(yīng)有明顯標(biāo)志，非工作人員禁止入內(nèi)，從開始張拉至封錨前要設(shè)置擋板。5高空墜落高空作業(yè)必須系安全帶，穿防滑鞋，并且設(shè)置密目安全網(wǎng)。2地基受雨水浸泡松軟，使地基承載能力下降地基表面設(shè)1%的橫坡，并在基礎(chǔ)兩側(cè)設(shè)置排水溝3高空吊裝作業(yè)駕駛員持證上崗，設(shè)專職人員指揮，在施工范圍內(nèi)用醒目警戒條與周圍隔離。 ①上碗扣抗拉強度不小于30kN； ②下碗扣組焊后剪切強度不應(yīng)小于60kN。并經(jīng)600～6500C 的時效處理。 拆除后架體的穩(wěn)定性不得被破壞，拆除時可加設(shè)臨時支撐防止變形，拆除各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時，應(yīng)防止失穩(wěn)。 拆除的順序：先拆除每跨中間部分，然后由中間向兩邊（支座處）對稱拆除，使砼箱梁逐漸受力，防止因突然受力引起裂紋等。非彈性變形f1=H1H4。加載過程中，支架頂部不得進行其他的作業(yè)，支架底部一定距離安排專人進行支架觀察，若發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止加載。 水袋加載水袋布置完畢后開始進行注水加載，加載前需先計算出注水量，,荷載需考慮箱梁自重、模板自重及施工荷載。 箱梁模板鋪設(shè)及水袋布置本工程采用外加筋密封水袋（密封水袋外層有一層聚丙烯編織帶絎縫的外網(wǎng)），水袋尺寸為20m（長）5m（寬）2m（高）。水袋預(yù)壓施工流程為：支架驗收→監(jiān)測點設(shè)置→箱梁模板鋪設(shè)→測量初始標(biāo)高H1→鋪設(shè)水袋→分級加載（加載完畢后測得標(biāo)高H2）→沉降觀測→測得卸載前標(biāo)高H3→卸載→測得卸載后標(biāo)高H4→根據(jù)計算結(jié)果設(shè)置預(yù)拱度。支撐架搭設(shè)時，橫向工字鋼接頭都要求在立桿頂托上面，不允許出現(xiàn)懸挑，縱向木方接頭也是要求在橫向工字鋼內(nèi)，不允許出現(xiàn)懸挑，同樣竹膠板底模拼裝時也要求在縱向木方上，不允許懸挑。剪刀撐接長長度≥，接長部分至少應(yīng)有三個扣件。其他位置支架布置：。支架搭設(shè)過程中同步搭設(shè)人行步梯，步梯采用鋼管支架搭設(shè)，同時設(shè)置踏步、防滑條、護欄及防落安全網(wǎng)。首層立桿采用3m、立桿間距嚴格按照施工設(shè)計圖紙搭設(shè)，在箱梁腹板和底板加厚處注意立桿的加密。支架搭設(shè)計劃表如下：聯(lián)號3月4月5月有軌電車 左幅公路 —右幅公路— 支架拆除計劃表如下：聯(lián)號6月7月有軌電車 — 左幅公路 — 右幅公路 —勞動力計劃表工種單位2015年3月4月5月6月普工人10101010電工人1111測量工人2222架子工人25252525木工人10101010電焊工人2222專職安全生產(chǎn)管理人員人2222特種作業(yè)人員人4444合計人40404040由于本工程工期緊張，為加快施工進度，保證施工質(zhì)量，有軌電車與左右幅公路橋箱梁施工，必須碗扣式滿堂支架、鋼模板(包括電纜槽和人行道蓋板預(yù)制所需鋼模)、木模板（包括承臺、臺身、耳背墻、墊石、箱梁、電纜槽和人行道墻身、承軌臺等所需木模）和其它周轉(zhuǎn)材料不做周轉(zhuǎn)，一次性投入。箱梁頂板厚度為2545cm，底板厚度為2545cm，腹板厚度為5070cm。武漢市大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線工程楓樹橋現(xiàn)澆箱梁支架支撐體系安全專項施工方案 編制： 審核： 復(fù)核： 武漢市市政建設(shè)集團有限公司 二0一六年三月62 / 64目 錄一、編制依據(jù) 4二、 工程概況 4 工程基本概況 4 箱梁支架典型斷面圖 10三、施工部署 15 15 15 16四、支架支撐體系施工方案 18 18 18 滿堂支架搭設(shè) 21 23 23 24 24 監(jiān)測點設(shè)置 24 箱梁模板鋪設(shè)及水袋布置 25 水袋加載 26 26 水源連接 27 加載順序 27 加載方法 27 卸載 28 數(shù)據(jù)整理 28 29五、質(zhì)量保證措施 30 30 32六、安全文明施工保證措施 32 32 34 36 36 39 消防措施 41 41 41 42 43支架體系設(shè)計與驗算書一、編制依據(jù) 47二、結(jié)構(gòu)布置 47 47 48 49三、計算荷載 49 49 49 51 51四、結(jié)構(gòu)計算 53 53 53 53 58 一、編制依據(jù)； 武漢市大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線工程楓樹橋巖土工程勘察報告；[2009]87號文及254號文。頂板寬8m，底寬5m，懸臂板端部厚22cm，根部厚45cm。其斷面示意圖如下：左幅公路滿堂支架橫斷面示意圖右幅公路滿堂支架橫斷面示意圖有軌電車橋梁橫斷面示意圖滿堂支架縱斷面示意圖三、施工部署 項目部將采取碗口式滿堂支架作為本工程支架施工體系，為保證工程順利推進，項目部將投入足夠的施工人員和施工機械，并編制詳細的施工進度計劃，—。 支設(shè)立桿。 橋墩兩側(cè)支架利用橫桿與剪刀撐相連，加強支架的整體穩(wěn)定性。立桿與橫桿搭設(shè)完畢后，及時設(shè)置剪刀撐，支架底部和頂部各設(shè)置一道水平剪刀撐，豎向剪刀撐排距600mm的每7排設(shè)置一道豎向剪刀撐，排距900mm的每5排設(shè)置一道豎向剪刀撐。60176。 ⑧支撐架搭設(shè)到頂時，應(yīng)組織技術(shù)、安全、施工人員對整個架體結(jié)構(gòu)進行全面的檢查和驗收，及時解決存在的結(jié)構(gòu)缺陷。圖 鋼爬梯示意圖楓樹橋預(yù)壓采用水袋預(yù)壓方案，逐跨預(yù)壓。 監(jiān)測點