地鐵三號線北延段施工十二標龍歸車站基坑堵漏施工方案(存儲版)
【正文】 部的，較容易及時準確找出漏點位置所在。四、施工準備工作組織專業(yè)人員對本工程堵漏方案進行專題研討，合理安排開挖方法。該層為Ⅴ級次堅石，用爆破方法開挖。本層的層序號為7。9）碎屑巖巖石全風化帶本層為第三系莘莊村組地層（E1x），主要由泥質粉砂巖、粉砂巖、泥巖、頁巖、泥灰?guī)r、鈣質泥巖等組成呈褐紅色、雜黑色、青灰色等，巖石組織結構已基本風化破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬密實土狀，標貫擊數30～49擊，平均擊數40擊。本層零散分布。本層的層序號為41。5）沖積洪積礫砂層（Q ）呈灰白色、灰黃色、灰色等，組成物主要為礫砂，含少量粘粒。本層分布較廣泛，～。全新統(tǒng)由人工填土（Q ），沖積～洪積砂層、土層（Q ）、河湖相沉積淤泥質土層（Q ）及殘積土層（Q ）組成。二、工程概況龍歸站有效站臺中心里程：，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120m，線間距為11m。車站為兩層鋼筋混凝土框架結構，, 車站起點里程：,車站終點里程：，南北兩端均為盾構吊出井。本層分布廣泛，本層的層序號為1。4）沖積洪積中粗砂層（Q ）呈灰白色、灰黃色、灰色等，組成物主要為中砂、粗砂、礫砂，含少量粘粒。本層的層序號為33。本層零星分布，厚度較薄。（2）硬塑或密實狀碎屑巖殘積土層本層為主要為第三系莘莊村組（E1x）碎屑巖風化作用形成的粉質粘土、粘土、粉土，呈褐紅色、褐灰色、黃灰色等，呈褐紅色、紫灰色、褐黃色等。該層為Ⅱ級松土，機械需部分刨松方能鏟挖滿載，或可直接鏟挖但不能滿載。本層的層序號為8。（1）松散巖類孔隙水第四系海陸交互相沉積砂層和沖積洪積砂層為主要含水層，根據抽水試驗，沖積洪積砂層水量特別豐富，滲透強。五、防漏領導小組機構土方開挖過程中，當發(fā)現(xiàn)漏點時，必須及時做出反應，并有組織地按本堵漏方案進行防滲堵漏施工，最終達到預期的堵漏效果。造成旋噴樁與排樁之間出現(xiàn)兩條縱向縫隙，導致基坑出現(xiàn)漏水。根據漏口的出水量選擇從坑外旋噴注漿止水或進行坑內雙漿液注漿止水施工。八、施工注意事項 基坑進行土方開挖前在圍蔽內延車站走向以每隔20米的距離設置一個回灌井，采用地質鉆下鉆至砂層1米（穩(wěn)定水面以下1米），孔徑為110mm。 漏水口附近施工便道嚴禁行車，當出現(xiàn)明顯裂紋時應進行圍擋，并禁止人員進入，直至修復后方可解禁。 水位監(jiān)測點采用鉆孔測水井高程方法，沿基坑周圍布置，點位和數量依照設計要求，先在設計點位鉆孔（孔深約15米），然后用pvc管護壁，用測探儀定期測量孔內水位高程。具體封堵及堵漏施工見“堵漏施工示意圖”?；觾茸{采用水泥漿加水玻璃雙漿液注漿。常備堵漏材料表序號材料名稱用途數量備注1稻草主要是用來阻擋沙土的流失1～5車常備2短方木用于打木樁固定及支承和堵塞樁間漏洞300～1000根常備3砂包漏孔過大時用于反壓200～2000個常備4水玻璃用于注漿止水1～5噸常備5水泥用于注漿止水10～30噸常備基坑開挖過程中現(xiàn)場常備堵漏設備如下表：常備設備表序號設備名稱用途數量備注1引孔鉆機引孔1臺狀態(tài)良好2旋噴樁機止水旋噴成樁施工1臺狀態(tài)良好3注漿泵用于高壓止水注漿1臺狀態(tài)良好4勾機輔助施工1臺狀態(tài)良好堵漏施工人力投入計劃如下表：堵漏施工人力投入計劃表序號工種人數序號工種人數1旋噴機操作工64電工22引孔機操作工25雜工103
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