【正文】 生命安全，或100人以上中毒（重傷）的鐵路行車事故。③鐵道部開通與國務(wù)院有關(guān)部門、事發(fā)地省級應(yīng)急救援指揮機構(gòu)以及現(xiàn)場救援指揮部的通信聯(lián)系通道，隨時掌握事故進展情況。?、荑F路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經(jīng)搶修24小時內(nèi)無法恢復通車?！、邊f(xié)調(diào)事故現(xiàn)場救援指揮部提出的支援請求。2 鐵路系統(tǒng)內(nèi)部以行車調(diào)度電話為主通信方式，各級值班電話為輔助通信方式?！　?yīng)急狀態(tài)時，鐵道部有關(guān)司局和專家，要及時、主動向行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室提供事故應(yīng)急救援有關(guān)基礎(chǔ)資料以及事故發(fā)生前設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和相關(guān)情況，并迅速對事故災(zāi)難信息進行分析、評估，提出應(yīng)急處置方案和建議，供鐵道部應(yīng)急指揮小組領(lǐng)導決策參考。4　涉及跨省級行政區(qū)域、影響嚴重的事故緊急處置方案，由鐵道部提出并協(xié)調(diào)實施；必要時，報國務(wù)院決定。根據(jù)需要，由鐵道部應(yīng)急指揮小組和事發(fā)地人民政府具體協(xié)調(diào)調(diào)集相應(yīng)的安全防護裝備。其他鐵路行車事故的調(diào)查處理，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定，由鐵道部負責。 第五節(jié) 后期處置1 善后處理　事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)負責按照法律法規(guī)規(guī)定，及時對受害旅客、貨主、群眾及其家屬進行補償。鐵路員工，特別是運輸生產(chǎn)第一線的職工和負有管理責任的人員，他們的思想素質(zhì)(包括安全觀念、職業(yè)道德、勞動紀律等)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)(包括業(yè)務(wù)知識、文化素質(zhì)和安全法律知識等)、生理素質(zhì)(包括身體條件及生理狀況等)、心理素質(zhì)(心理過程及個性心里特征等)等能否適應(yīng)鐵路運輸工作的要求，是能否保障鐵路行車安全的重要內(nèi)容．（2）設(shè)備與安全鐵路運輸設(shè)備不僅影響著鐵路運輸生產(chǎn)的效率，而且對行車安全起著直接的作用，質(zhì)量良好的設(shè)備是行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。例如，噪音可能會侵害最靈敏的傳感器，使之失靈．外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。針對這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。并適時開展專項的設(shè)備、線路、人員等情況以及各種行車作業(yè)的程序和技術(shù) 斗爭，集中力量打擊突出的犯罪活動，堅決遏制犯罪分子的標準，掌握安全指揮的基本技能，掌握處理各種行車意外情 囂張氣焰。同時，要保證設(shè)備質(zhì)量達標，必須加強設(shè)備的日常維修養(yǎng)護。3 鐵路行車事故應(yīng)急經(jīng)驗教訓總結(jié)及改進建議　　按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)場救援指揮部提交的鐵路行車事故報告和應(yīng)急救援總結(jié)報告，鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室組織總結(jié)分析應(yīng)急救援經(jīng)驗教訓，提出改進應(yīng)急救援工作的意見和建議，報送鐵道部應(yīng)急指揮小組。4 醫(yī)療衛(wèi)生保障　　地方衛(wèi)生行政部門應(yīng)制定相應(yīng)的醫(yī)療衛(wèi)生保障應(yīng)急預案，明確鐵路沿線可用于應(yīng)急救援的醫(yī)療救治資源和衛(wèi)生防疫機構(gòu)能力與分布情況，提出可調(diào)用方案，檢查監(jiān)督本行政區(qū)域內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生防疫單位的應(yīng)急準備保障措施。 第七節(jié) 宣傳、培訓和演習1 宣傳教育　　地方各級人民政府要積極利用電視、廣播、報刊等新聞媒體，廣泛宣傳應(yīng)急法律法規(guī)和公眾避險、自救、互救知識，提高公眾自我保護能力和守法意識。3 獎勵與責任追究對實施本應(yīng)急預案行動中表現(xiàn)突出的單位和人員，由各級應(yīng)急領(lǐng)導（指揮）小組給予表彰和獎勵；在應(yīng)急處置中因公殉職的人員需追認烈士時，由地方人民政府負責按有關(guān)程序辦理。43 / 43?！　”绢A案有關(guān)數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。應(yīng)急處置工作經(jīng)費保障按《財政應(yīng)急保障預案》規(guī)定實施。3 交通運輸保障　　啟動應(yīng)急預案期間，事發(fā)地人民政府和鐵路運輸企業(yè)按管理權(quán)限調(diào)動管轄范圍內(nèi)的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。鐵道部和地方人民政府應(yīng)急指揮機構(gòu)共同協(xié)調(diào)處理好有關(guān)工作。電務(wù)部門要加大對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號電運用層次分析法分析影響鐵路行車的整治力度。為此要切實熟知運輸生產(chǎn)全過程和行車有關(guān)各部門間的分工及協(xié)調(diào)關(guān) 強站區(qū)治安綜合治理工作，進一步加大力度，嚴厲打擊危害.熟知行車組織的各項規(guī)章制度及其原理。同時，中間小站遠離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。例如，在高溫條件下，人體在生理上易于疲勞，使大腦易于發(fā)生錯誤判斷，而影響安全．不良的內(nèi)部環(huán)境也會對安全產(chǎn)生不利的影響，如明顯的分配不公、獎懲不明，會使職工產(chǎn)生不滿情緒而影響安全。各種因素在具體的事故中起著不同的作用。應(yīng)急救援隊伍撤離現(xiàn)場，按“誰啟動、誰結(jié)束”的原則，宣布應(yīng)急結(jié)束。社會力量參與應(yīng)急救援，應(yīng)在現(xiàn)場救援指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導下開展工作。應(yīng)急救援人員的自身安全防護，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標準執(zhí)行。公安、武警對現(xiàn)場施行保護、警戒和協(xié)助搶救?！。?）現(xiàn)場救援指揮部成立前，由事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導小組指定人員任組長并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，開展事故現(xiàn)場人員救護、事故救援、機車、車輛起復和事故調(diào)查等工作，全力控制事故態(tài)勢，防止事故擴大。3 發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時，發(fā)生事故的鐵路運輸企業(yè)在報告鐵道部的同時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定抄報事發(fā)地省級人民政府?！、莞鶕?jù)專家和各應(yīng)急協(xié)調(diào)組的建議，應(yīng)急指揮小組確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案?！、谥苯咏?jīng)濟損失為5000萬元以上、1億元以下的鐵路行車事故。①Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)由鐵道部報請國務(wù)院啟動，或由國務(wù)院授權(quán)鐵道部啟動。 總之，堅持“安全第一，預防為主”，搞好鐵路行車班組安 全管理，既要采取多種措施，規(guī)范班組職工的操作行為，減少 直至杜絕職工的不安全行為；又要規(guī)范鐵路行車設(shè)備的管理， 杜絕行車設(shè)備不安全的狀態(tài)出現(xiàn). 第四節(jié)　應(yīng)急響應(yīng)1 分級響應(yīng)　按鐵路行車事故災(zāi)難的可控性、嚴重程度和影響范圍，應(yīng)急響應(yīng)級別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。 （5）實行班組作業(yè)標準化管理 班組作業(yè)標準化是預防事故、確保行車安全的基礎(chǔ)，它能 夠有效地控制人的不安全行為，尤其能夠從根本上控制違章 作業(yè)，特別是習慣性違章作業(yè)，保證人身安全和行車安全。 （1）加強班組安全教育 班組職工牢固的安全意識，是運輸安全的重要前提和保證。鄭州車輛段成立整頓乘務(wù)“兩紀”檢查組，不定點、不定期到局管外重點線路、重點區(qū)間檢查乘務(wù)員的標準化作業(yè)情況，并對客車防火、安全管理進行指導、幫助，督促乘務(wù)人員貫徹落實好各項安全措施。同時，加大監(jiān)督檢查力度，杜絕變相經(jīng)營茶座，堅決取締不符合規(guī)定的經(jīng)營項目。二是加大乘務(wù)人員的管理力度，建立“競爭上車”機制，定期對乘務(wù)人員進行考核，對達不到標準的乘務(wù)人員，要堅決下崗。無刑事責任能力。23時后，餐車給買夜餐票的每人發(fā)夜餐1份及礦泉水或啤酒1瓶。國務(wù)院各有關(guān)部門和地方人民政府依據(jù)分工，分頭組織實施應(yīng)急支援行動。分秒必爭，快速搶通線路，盡快恢復通車和運輸秩序。常用的復軌器有海參形和人字形兩種、海參形復軌器，體小輕便，適用于脫線車輪距鋼軌較近的起復工作；人字形復軌器適合于脫線車輪距鋼軌較遠的起復工作。（2） 翻車：脫線的機車車輛嚴重破損，阻礙了行車，這時可以使用千斤頂將破損機車輛暫時翻出線路外方，或用鋼絲繩兜住破損機車輛的一側(cè)，用拖拉機或人力拉出線路外方以開通線路，恢復通車；救援起復工作，以先開通線路為首要任務(wù)，盡量設(shè)法減少中斷線路行車時間。為保證盡快恢復設(shè)備的使用和列車正常運行，上述三種救援設(shè)備在接到救援（出動）命令后，要求在30分鐘以內(nèi)出動。 迅速組織搶救復舊，盡量減少損失和不良后果。 第五節(jié) 貫徹以人為本,提高鐵路服務(wù)質(zhì)量堅定不移地貫徹以人為本，努力提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量。這不僅可以降低我們的研發(fā)成本，縮短趕超世界先進水平的時間，更重要的是能快速緩解鐵路“瓶頸”制約，促進經(jīng)濟社會發(fā)展。鐵路加大了對中西部和東北地區(qū)的運力支持，2003年至2005年，%，；中部六省和東北三省鐵路貨運量也比以前有較大幅度增長，在加快中西部和東北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。近年來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下，在國家有關(guān)部門和各省市自治區(qū)黨委政府的大力支持下，鐵路建設(shè)掀起了新高潮，安排了以客運專線和煤運通道建設(shè)為重點的一大批重點工程，新開工項目投資規(guī)模超過6000億元。胡錦濤總書記在青藏鐵路通車慶祝大會上的重要講話中明確指出：“鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要責任。北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 題目 鐵路行車安全管理 姓名： 苗爽 專業(yè)： 鐵道運輸 工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院 職務(wù)： 學生 準考證號： 291711101679 設(shè)計（論文）指導教師： 吳榮波 發(fā)題日期： 2011年 3 月 12 日 完成日期： 2011 年 6 月 12 日專 業(yè)鐵道運輸姓 名苗爽題 目：鐵路行車安全管理有關(guān)內(nèi)容評 語： 目 錄第一章 推進和諧鐵路建設(shè)　 服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展…6第1節(jié) 貫徹落實方針，推進路網(wǎng)建設(shè) ………………………..6第2節(jié) 擴大再生產(chǎn)，緩解鐵路運輸“瓶頸”的制約………..7第3節(jié) 推進自主創(chuàng)新,實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備現(xiàn)代化………………….8第四節(jié) 加強安全基礎(chǔ)建設(shè)，確保鐵路安全發(fā)展…………...9第五節(jié) 貫徹以人為本,提高鐵路服務(wù)質(zhì)量…………………10第二章 如何做好鐵路行車事故救援………………..10第一節(jié) 行車事故的通報 …………………………………….11第二節(jié) 救援設(shè)備的配備 …………………………………….12第三節(jié) 救援起復工作的安排 …………………………....