停車配建指標(biāo)管理(存儲(chǔ)版)
【正文】 更多停車位的住宅。另一類難題就是違建、違停等管理問題。4 總結(jié)本文深入分析研究了國(guó)內(nèi)外停車配建標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，指出國(guó)內(nèi)停車配建指標(biāo)的問題，并在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為我國(guó)停車配建管理改革提出了一些參考意見。圣保羅采用了一種上限配額制度來推動(dòng)停車位管理改革。老舊小區(qū)是歷史遺留難題，一般位于舊城中心地帶，即交通最擁堵、道路改造最困難的地區(qū)。也有些城市，如德國(guó)柏林，選取的方式是停車位不設(shè)上下限，完全依賴市場(chǎng)調(diào)節(jié)。若回歸函數(shù)的Rsquared越高就意味著越相關(guān)，其推導(dǎo)出來的回歸函數(shù)對(duì)未來年情景的預(yù)測(cè)也相對(duì)更精準(zhǔn)。我國(guó)是否要進(jìn)行停車配建指標(biāo)的改革，停車配建指標(biāo)管理改革對(duì)居民出行方式、交通出行結(jié)構(gòu)、開發(fā)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、城市環(huán)境污染及開發(fā)模式等都有著較為深遠(yuǎn)的影響，傳遞著居民希望建設(shè)怎樣的城市等信息。實(shí)際上他們采用了停車配建上限指標(biāo)：即每戶1輛車，并希望通過這些措施來減少交通量，提高人們對(duì)住房的承受能力。國(guó)外一些城市特別是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，在制定停車配建標(biāo)準(zhǔn)時(shí)已逐步考慮降低停車供給指標(biāo)或者實(shí)施最大停車供給政策。(2)一味地提高停車配建標(biāo)準(zhǔn)。例如目前國(guó)內(nèi)主要城市一般都將居住小區(qū)分為別墅、商品房和經(jīng)濟(jì)適用房三類的同時(shí)，又將商品房按建筑面積進(jìn)行了細(xì)分。2 停車配建指標(biāo)研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)城市建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代開始對(duì)建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)展開了比較系統(tǒng)的研究。尼爾森?尼高顧問公司的Rachel Weinberger和 Joshua KarlinResnick分析了遍及全美27個(gè)綜合開發(fā)區(qū)域的停車情況后發(fā)現(xiàn)，“停車位普遍存在供給過剩的問題，有些地方還相當(dāng)顯著”。停車配建指標(biāo)管理問題及思考隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，城市機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，人們依賴機(jī)動(dòng)車出行的比例和數(shù)量持續(xù)提高，停車泊位供給缺口變大，“停車難”的問題也隨之日益嚴(yán)重。最新研究表明，其實(shí)美國(guó)大都市區(qū)停車位十分過剩。Weinberger和KarlinResnick發(fā)現(xiàn)停車位供給過剩，均超出了基礎(chǔ)+緩沖需求的范圍，過剩率達(dá)到6%~253%，被廣泛認(rèn)為停車位稀缺的9個(gè)地區(qū)里，停車位實(shí)際供給過剩率也在6%~82%之間。首先對(duì)停車配建建筑物的分類（級(jí)）更加合理與細(xì)化。同一城市中土地使用性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點(diǎn)，都會(huì)使得在停車需求的強(qiáng)度方面有所不同。而且許多城市，由于其中心區(qū)開發(fā)強(qiáng)度大，中心區(qū)既是停車吸引強(qiáng)度大的地區(qū)，同時(shí)因?yàn)橥恋乩每臻g的限制，也是交通問題突出的地區(qū)，如果還采用停車供給充分滿足機(jī)動(dòng)車停車需要的策略只會(huì)繼續(xù)加重城市中心區(qū)的交通問題。今年年初，巴西圣保羅市也加入了這些城市的行列，取消了主要交通走廊沿線地塊的停車配建下限指標(biāo)。事實(shí)上我們所做的一切在很大程度上是為小汽車、小汽車停車和小汽車交通所控制。例如，把不同
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