電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的案例分析18(存儲(chǔ)版)
【正文】 earch, 1990, 49 : 2953074 汪壽陽(yáng), 趙秋紅, 夏國(guó)平. 集成物流管理系統(tǒng)中的定位——運(yùn)輸線路安排問(wèn)題的研究. 管理科學(xué)學(xué)報(bào), 2000, 3(2) : 69755 S. Salhi, . Rand. The effect of ignoring routes when locating deports. European Journal of Operational Research, 1989, 39 : 1501566 Maranzana . On the location of supply points to minimize transport cost. Operational Research Quarterly,1965,(15) : 2612707 . Webb. Cost functions in the location of deports for multipledelivery journeys. Operational Research Quarterly, 1968, (19) : 3113208 , . An algorithm for the vehicle dispatching problem. Operational Research Quarterly, 1969, (20) : 3093189 Leon Cooper. The TransportationLocation Problem. Operations Research, 1972, 20 : 9410810 Leon Cooper. An efficient heuristic algorithm for the transportation – location problem. Journal of Regional Science, 1976, 16(3) : 30931511 , . Depot location with van salesman – A practical approach. Omega, 1973, 1(3) : 32132912 , . A transportation, location – allocation model for regional blood banking. AIIE Transactions, 1979, 11(2) : 869513 ., Madsen. parative study of heuristics for a towlevel routing — location problem. European Journal of Operational Research, 1980, 5 : 37838714 Laporte G.,Nobert Y. A exact algorithm for minimizing routing and operating costs in depot location . European Journal of Operational Research,1981,6:22422615 Hokey Min, Vaidyanathan Jayaraman, Rajesh Srivastava. Combined location routing problems : A synthesis and future research direction. European Journal of Operational Research, 1998, 108:11516 Rajesh Srivastava, . The locationrouting problem : considerations in physical distribution system design. Computers amp。但是，到目前為止，對(duì)LRP的研究很少考慮對(duì)時(shí)間的限制。把隨機(jī)性引入LRP，更有利于解決實(shí)際問(wèn)題。因而用傳統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)理論解決動(dòng)態(tài)的優(yōu)化問(wèn)題會(huì)力不從心。而在解決實(shí)際規(guī)模問(wèn)題時(shí)一般要采用啟發(fā)式算法。一旦所涉及的LRP的規(guī)模擴(kuò)大，精確算法就不實(shí)用了。（10） 目標(biāo)數(shù)量，LRP的目標(biāo)通常是總的費(fèi)用（包括建設(shè)設(shè)施費(fèi)用和車輛運(yùn)輸費(fèi)用等）最小，但有時(shí)也需要考慮其他目標(biāo)，比如滿足顧客的特殊需要、總體利潤(rùn)量大化等等。分為不確定型和確定型兩種。表1中，各分類標(biāo)準(zhǔn)解釋如下：（1） 物品流向，單向物品流向問(wèn)題指的是所有設(shè)施只進(jìn)行輸入（供應(yīng)）或只進(jìn)行輸出（回收）的操作；而雙向物品流向問(wèn)題涉及的設(shè)施中有一部分既要輸入又要輸出。最早的研究可以追溯到20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)有些學(xué)者已經(jīng)提出一些類似的概念了[68]。客戶點(diǎn)的位置和客戶的需求量是已知的或可估算的，貨物有一個(gè)或多個(gè)設(shè)施供應(yīng)，每個(gè)客戶只接收來(lái)自一個(gè)設(shè)施的貨物，潛在設(shè)施點(diǎn)位置已知，問(wèn)題的目標(biāo)是把哪些潛在的設(shè)施建立起來(lái)，以使的總的費(fèi)用最小。例如，在一個(gè)城鎮(zhèn)中設(shè)立一個(gè)急救中心，這個(gè)問(wèn)題就是一個(gè)典型的LA問(wèn)題。以上列出的約束只是該問(wèn)題一部分，具體操作時(shí)要視具體情況而定。（2） 每個(gè)客戶只接受一個(gè)設(shè)施的貨物。
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