【正文】 里就需要更換了，中高檔日系車（車價(jià)大于30萬的）一般會(huì)采用半合成機(jī)油，這樣換油周期可能會(huì)在750010000公里左右。 東北、新疆、西藏地區(qū)，建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機(jī)油，極冷的地區(qū)例如南北極圈等地，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油甚至回事0W系列的。結(jié)語：可調(diào)懸掛所屬分類：操控配置　這一新的懸掛系統(tǒng)的彈簧振動(dòng)和行程永遠(yuǎn)保持在最佳狀態(tài)，即使在顛簸的路面，行駛也非常平穩(wěn)。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器，沒有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu)，不是通過液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振的目的。電子液壓助力所屬分類：操控配置無匙啟動(dòng)鑰匙是內(nèi)置解碼芯片，進(jìn)入車內(nèi)和車載解碼器匹配成功后既可以通過按鈕來啟動(dòng)，屬于一種最先進(jìn)的車輛啟動(dòng)方式。 缺點(diǎn)：TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 序列變速箱多連桿所屬分類：其他級(jí)別所屬分類：其他 SUV 豪華：A8L、寶馬7系、奔馳S系、雷克薩斯LS等 主流發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式： 與那些把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。進(jìn)氣過程中的關(guān)鍵是進(jìn)氣歧管中安置一翻版，翻版向上開啟（原理性質(zhì)，實(shí)際機(jī)型可能有所不同）封住下進(jìn)氣歧管，讓進(jìn)氣加速通過，與ω形活塞頂配合，相成進(jìn)氣渦旋。至50176。燃燒發(fā)生在整個(gè)燃燒室內(nèi)，對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的要求沒分層燃燒那么嚴(yán)格。當(dāng)高速大負(fù)荷時(shí)，翻版打開，增大進(jìn)氣量，讓更多的空氣參與燃燒。主要表現(xiàn)在分層燃燒用稀混合氣，提高了缸內(nèi)溫度也提高了氮氧化物這樣的有害排放物。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，汽油在缸內(nèi)蒸發(fā)產(chǎn)生內(nèi)部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當(dāng)提升壓縮比。混合動(dòng)力編輯術(shù)語所屬分類：其他　　混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式?！　《禽p混合動(dòng)力系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)?！　∫陨细鞣N不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50％。本田旗下混合動(dòng)力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系統(tǒng)。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)?！　《遣⒙?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的效果可以從奧迪公司公布的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)看出來。 沒有了分層燃燒會(huì)不會(huì)讓FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的原有優(yōu)勢蕩然無存？答案是否定的。 以上三種燃燒狀態(tài)是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)特有的燃燒控制模式，但其中有些方面還停留在理論優(yōu)勢方面。均質(zhì)燃燒進(jìn)氣過程中節(jié)氣門位置由油門踏板決定，進(jìn)氣歧管中的翻版位置視不同情況而定。點(diǎn)火時(shí)刻的控制也很重要，它只在壓縮過程終了的一個(gè)很窄的范圍內(nèi)。噴射時(shí)刻對(duì)混合氣的形成有很大影響，燃油被噴射在活塞頂?shù)陌伎觾?nèi)，噴出的燃油與渦旋進(jìn)氣結(jié)合形成混合氣。 V：V型排列 MPV：途安、SMAX、金杯等參數(shù)配置頁：發(fā)動(dòng)機(jī)所屬分類：其他 樣例車型： 微型： 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。變速箱所屬分類：引擎 與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。 第一次上手比較困難，大部分用戶不清楚需要踩剎車才能啟動(dòng)無匙啟動(dòng)車輛TCS所屬分類：操控配置如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行1000次，可謂瞬間完成。? 　　 　　電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。 　　 　　當(dāng)車輛行駛時(shí)，這一系統(tǒng)隨時(shí)通過車身和驅(qū)動(dòng)橋上的感應(yīng)器決定當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài)，比如當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動(dòng)時(shí)，減震可立即調(diào)整。 可調(diào)懸掛類別通常，中等或經(jīng)濟(jì)型車輛只有后懸掛可調(diào)，而高檔SUV都是空氣懸掛， 這個(gè)高度是可以進(jìn)行調(diào)解的。 ★問題7：不同品牌機(jī)油能不能混用？ ★問題6：機(jī)油換下來都是黑色的？ ★問題5：光換機(jī)油，不換機(jī)濾行不行？ 前面看完了機(jī)油的基本知識(shí)，大家肯定有很多疑問，我們下面開始答疑解惑：C。 /　　5w耐外部低溫30176?！駲C(jī)油的分類：有足夠厚度的油膜將相對(duì)滑動(dòng)的零件表面隔開，從而達(dá)到減少磨損的目的。機(jī)油所屬分類：其他 一、內(nèi)側(cè)打滑車輪的阻力增大使得發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞更多的扭矩，相當(dāng)于外側(cè)抓地力良好的車輪獲得了更多扭矩，提升了車輛的彎道性能；據(jù)廠家人士稱，XDS會(huì)對(duì)剎車盤施加515bar的制動(dòng)力，折合平方厘米是10N，也就是每平方厘米1公斤出頭。 回到汽車上，現(xiàn)在已經(jīng)有了通過施加橫擺力矩提升操控性的系統(tǒng)，最典型的有謳歌的SHAWD系統(tǒng)、瀚德的第四代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及奧迪、寶馬部分四驅(qū)車型后軸裝備的主動(dòng)扭矩分配裝置等等。 一輛高性能汽車需要什么？強(qiáng)勁的動(dòng)力、堅(jiān)韌的懸掛、專業(yè)的輪胎，這些都是顯而易見的，另外一個(gè)不那么起眼但同樣重要的裝置也不能忽視：差速器?！　?duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，車上裝備有3個(gè)差速器，其4個(gè)車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力。 國產(chǎn)這個(gè)詞有兩種解釋，第一是國外汽車品牌在中國建廠（或和國內(nèi)的汽車廠商進(jìn)行合資、合作）進(jìn)行生產(chǎn)汽車、第二是純國內(nèi)自主產(chǎn)權(quán)、自主研發(fā)的車型。汽油辛烷值大，抗震性好，質(zhì)量也好。『采用缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)除了材質(zhì)上的講究，就連活塞、燃燒室也都經(jīng)過特別設(shè)計(jì)』通過使用離合器而不是液力耦合器來傳遞動(dòng)力，能夠保證雙離合器SST在結(jié)構(gòu)上更加簡單，避免了傳遞過程中的動(dòng)力損失，從而使動(dòng)力的傳輸更加高效，因此，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。分析CDV在歐洲銷售的用戶結(jié)構(gòu)不難得出，郵政、速遞、醫(yī)藥連鎖等商貿(mào)企業(yè)以及各類行業(yè)的大用戶所占份額達(dá)55％，商用與私用兼容的占25％，家庭用戶占20％。歐寶CDV車型均以其A0級(jí)平臺(tái)車型Corsa為基礎(chǔ)車型開發(fā)，第一代B柱之前保持不變，第二代A柱之前保持不變，第三代預(yù)計(jì)2009年發(fā)布，其基礎(chǔ)平臺(tái)為SCCS。家車”這一概念，體現(xiàn)出“宜家宜商”這一個(gè)性。 4AT是4個(gè)自動(dòng)前進(jìn)擋（不包含倒擋）的縮寫。4AT所屬分類：引擎 當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動(dòng)路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連（圖中是2檔預(yù)備，白色是傳動(dòng)路線）。 奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。 為了解決這個(gè)問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將引擎動(dòng)力的輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達(dá)到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）；駕駛員都能輕松地控制每一個(gè)動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。AFS系統(tǒng)利用可變的光學(xué)系統(tǒng)、電子控制、隨動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，可根據(jù)道路和天氣狀況，自動(dòng)地改變前照燈的光形，把有限的光投向更需要照明的地方，大幅度地提高夜間行駛的安全性。 兩廂汽車：一種講駕駛室和后備廂做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布置形式。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。 適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。 主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。麥弗遜所屬分類：其他● 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。 從全球范圍來看，比較大的變速箱生產(chǎn)廠商有3家，它們分別是ZF（采埃孚）、Aisin AW（愛信）和Jatco，他們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。 CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。 由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。『CVT變速箱結(jié)構(gòu)』『CVT變速箱工作原理』　　CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。 當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全。 節(jié)能環(huán)保 由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機(jī)為動(dòng)力元件，可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。 路感好 傳統(tǒng)純液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù)，工作驅(qū)動(dòng)力大，但卻不能實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時(shí)的輕便性和路感?！鲋饕Y(jié)構(gòu)現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)CVT（Continuously Variable Transmission）所屬分類：引擎當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。 CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限， 麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一?！旱湫偷柠湼ミd式懸掛』非承載式車身所屬分類：轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室及后備箱被逐一分開。照明彎道死角。 3/利用左右霧燈進(jìn)行彎道時(shí)候照明，轉(zhuǎn)向時(shí)候?qū)?yīng)彎內(nèi)側(cè)霧燈亮起，照明彎道死角。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。 AT是自動(dòng)變速箱的英文縮寫（Auto Transmission），4代表個(gè)四個(gè)擋位。CDV所屬分類：其他　　CDV的原義就是Car Derived Van，也就是說基于轎車平臺(tái)的廂式車，后來在不同的國家、不同的時(shí)期都敷衍出了不同的引申意義。家車”的靈魂。到了80年代，歐洲汽車廠商引入“帶箱子的小車”概念，主要對(duì)70年代改裝的兩廂轎車后部進(jìn)行了一體化改進(jìn)，A柱之前保持與原型車不變，單獨(dú)開發(fā)了廂式車身，引入側(cè)滑門和后掀門，內(nèi)飾進(jìn)行重新造型開發(fā)，這時(shí)仍然以貨物運(yùn)輸為主，但駕乘舒適度大大增強(qiáng)。車型上進(jìn)行了重新造型，引入了側(cè)滑門、后掀門等車身形式，使得CDV形成獨(dú)立車型。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（S