【正文】 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術(shù)方案 14 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 通測量的需要。 聯(lián)系測量 聯(lián)系測量是將地面測量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi)，以便指導隧洞道施工。 測定趨近近井水準點高程的地面趨近水準路線應(yīng)附合在地面相鄰的精密水準點上。 5mm 以內(nèi)。車站東南風道口、曲終點及風道與車站結(jié)合部、東北風道口、風道曲中點及風道與車站結(jié)合部各設(shè)一個導線點，三個水準點。導線點埋設(shè)在仰拱臨時支護下，同時在拱頂及兩側(cè)壁做護樁，直線施工可時根據(jù)拱頂?shù)蹙€確定開挖方向；水準點布設(shè)在側(cè)壁上并隨時復核。 3mm 以內(nèi)，可用這些放樣點指導隧道施工。 20mm，格柵垂直度允許誤差為 3176。 貫通后，應(yīng)進行橫向貫通誤差，縱向貫通誤差及高程貫通誤差測量。 本標段施工測量的技術(shù)要求 ⑴施工測量的方法及精度要求嚴格遵守《地下鐵 道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（ GB503081999）。 30mm ≤177。使用全站儀數(shù)字化測量時，制定并落實誤差監(jiān)控手段，對各種誤操作必須有查錯功能和糾錯能力。 8 L mm(L 為測量線路長以 Km計 )，并將復測成果 以 書面 形式 上 報專業(yè) 監(jiān)理工程師。 ○ 2 點位應(yīng)選在土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存 的地方，視野應(yīng)相對開闊，便于擴展和尋找。 精密導線的技術(shù)要求 表 平均邊長（ m） 導線總長度（ km） 每邊測距中誤差（ mm） 測距相對中誤差 測角中誤差（″） 測回數(shù) 方位角閉合差（″） 全長相對閉合差 相鄰點的相對點位中誤差 Ⅰ級全站儀 Ⅱ級全站儀 350 3～ 5 177。 8 L 177。歸化后應(yīng)對中線控制點進行檢測，直線段 的轉(zhuǎn)折角與 180176。然后再在工程項目場內(nèi)設(shè)置平面控制加密點指導生產(chǎn)，定期聯(lián)網(wǎng)對場內(nèi)加密點進行復測，以保證加密點的準確性。 場內(nèi)的加密點都設(shè)置在已完成地鐵車站的結(jié)構(gòu)上，平面控制點都采用角鋼制作強制歸心點，以保證由于儀器設(shè)置等原因而產(chǎn)生的誤差。本工程中，主要碎部放樣測量包括：連續(xù)墻中線放樣，基坑軸線放樣，主體結(jié)構(gòu)施工放樣，附屬結(jié)構(gòu)施工放樣等，其具體實施方法寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術(shù)方案 22 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 分別如下。 5 ㎜，其中各軸線間應(yīng)相互檢測，軸線誤差小于177。 30mm，高程誤差為177。 (3) 頂（中）模板安裝過程中，將線路中線點和頂板寬度測設(shè)在模板上，并測量模板高程，其高程測量誤差控制在 +10~0 ㎜之內(nèi)，中線測量誤差控制為177。 5 ㎜。 地面控制網(wǎng)測量 根據(jù)要求，我部擬計劃對業(yè)主提供的地面控制網(wǎng)（包括平面控制網(wǎng) 和高程控制網(wǎng)兩部分）進行復測，并將復測結(jié)果提交業(yè)主，經(jīng)確認后，方可結(jié)合本區(qū)間隧道的地面現(xiàn)場實際情況進行加密控制測量或擴大網(wǎng)測量。 對于高程控制網(wǎng)測量應(yīng)不低于以下精度指標要求： 外業(yè)采用往返觀測； 間視點高差互差不超過177。１０ｍｍ，相鄰點點間相對中誤差不超過177。當竣工測量結(jié)果超過設(shè)計限差時，除在現(xiàn)場作明顯標 識 外，及時上報監(jiān)理及設(shè)計共同研究處理。先按圖紙算出預埋件 的平面位置，然后根據(jù)線路中線和軸線控制點，用經(jīng)緯儀或全站儀，把坐標設(shè)放到實地上。 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術(shù)方案 23 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 (2) 結(jié)構(gòu)邊、中墻模板支立前，按設(shè)計要求，依據(jù)線路中線放出邊墻內(nèi)側(cè)和中墻中心線，放樣偏差控制在177。 鋼支撐位置由冠梁上的軸線和高程點，根據(jù)設(shè)計圖紙要求進行放樣。 當連續(xù)墻及其冠梁施工完成后，即將基坑軸線及線路中線設(shè)放到冠梁上，隨時指導開挖，檢查寬度和深度。 高程 控制利用天寶 DiNi03 電子水準儀往返測引致場內(nèi)，在場內(nèi)設(shè)置兩個以上的水準加密點用以互相檢核。 10mm。 4. 1 控制測量 控制測量分為平面控制測量和高程控制測量兩部分。 ⑷線路中線應(yīng)采用嚴密平差，平差后最弱點橫向中誤差應(yīng)在 20mm 以內(nèi)，全長相對閉合差不大于 1/20200。 2 177。 平面控制 網(wǎng) 測量 在 GPS 首級控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在本標段沿線路方向附近布設(shè)平面控制點，建立附合精密導 線。 ○ 4 要保證孔浦站處始發(fā) 及站后明挖測量 條件 ，滿足各級 平面 及高程控制測量。復測時按照首級控制網(wǎng)點同等精度進行觀測，并與鄰近標段的平面和高程控制網(wǎng)點進行貫通聯(lián)測，做好工程測量的相互銜接 認為精度符合規(guī)范要求后且相鄰點的精度分別平面≤177。重要部位的放樣宜采用不同的方法和不同的路線檢核測設(shè)，以確保正確。 25mm ≤177。 50 ㎜，斷面測量精度允許誤差為177。 8 mm 的精密要求進行施測。施工期間要經(jīng)常檢測激光指向儀的中線和坡度，采用往返或變動兩次儀器高法進行水準測量。 施工放樣測量 施工中的測量控制采用極坐標法進行施測。 8√ L 內(nèi)。 20 mm（ L 以 km 計）之內(nèi)。先作趨近水準測量，再作豎井高程傳遞，如圖 所示。的較差應(yīng)小于 4″），測邊往返觀測各二測回，用嚴密平差進行數(shù)據(jù)處理， 點位中誤差小于177。 水準測量采用二等精密水準測量方法和177。工作內(nèi)容包括：檢測相應(yīng)精密導線點，檢測高程控制點等。 16mm ≤177。 50mm、豎向177。 ○ 5 銦鋼尺的垂直度嚴重影響測量質(zhì)量， 在測量過程中采用竹竿架撐加人工手撐，增加其 穩(wěn)定性，保證了垂直度。 ○ 5 當水平角觀測誤差超限時，應(yīng)在原來的度盤位置 重測，并應(yīng)在一測回 內(nèi) 2C互差或同一方向值各測回較差超限時，重新測定超限方向，并聯(lián)測零方向。 平面控制測量 （ 1）首級 導線 控制網(wǎng)采用 GPS 控制 測量， 其作業(yè)滿足如下幾點要 求： ○ 1 觀測前，對接收機進行預熱和靜置，同時檢查電池的容量、接收機的內(nèi)存和可儲存空間是否充足。 本項目部測量組擬設(shè)測量主管工程師一名、測量助理工程師二名、測量技工五名。開挖基本采用 地下連續(xù) 墻支護，部分 段采用 攪拌樁 的形式作為圍護結(jié)構(gòu)。 2）孔隙承壓水 孔隙承壓水可分為淺層孔隙承壓水及深部承壓水，深部承壓水可分為第 I1 層孔隙承壓水 、第 I2 層孔隙承壓水、第 II 層孔隙承壓水。 ⑨ 1 粉質(zhì)粘土 藍灰色、灰黃色 可塑，硬塑 厚層狀構(gòu)造，土面光滑稍有光澤，無搖振反應(yīng)，中等韌性，中等干強度，巖性以粉質(zhì)粘土為主，局部為粘土。實測標貫擊數(shù)為 28 擊。實測標貫平均擊數(shù)為 擊。 ③ 1b 粉質(zhì)粘土夾粉土 灰色 稍密～中密，濕～很濕 含腐植物及貝殼碎屑，局部成粉質(zhì)粘土，粉土互層 ，土面無光澤反應(yīng)，低韌性，低干強度，搖振反應(yīng)迅速。 其中 孔浦站穿越：土層② 3 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、② 4 淤泥質(zhì)粘土、③ 1 粉土加粉砂、③ 2 粉土夾粉質(zhì)粘土，④ 2 粘土層。 （ 3） 明挖 U 型槽 明挖 U 型槽 長度為 ，里程 SK22++ 范圍內(nèi)，圍護采用φ 850600 水泥攪拌樁，內(nèi)插 H 型鋼 700*300*13*24。工程包括甬江北站～孔浦站區(qū)間、孔浦站、孔浦站后盾構(gòu)區(qū)間、孔浦站后明挖暗埋段區(qū)間、孔浦站后明挖 U 型槽區(qū)間，共一站兩盾構(gòu)區(qū)間 —明挖區(qū)間 — U 型槽區(qū)間的土建工程施工。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 9 地面控制網(wǎng)復測 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 7 附屬結(jié)構(gòu)施工放樣 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 3 第三章、測量儀器和人員配置 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 4 測量人員配置 178。178。178。 4 第四章、車站 及明挖段 施工測量技術(shù)方案 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 9 地面加密控制網(wǎng)測量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 12 始發(fā)吊籃測量 178。178。178。178。178。 12 貫通誤差預計 178。178。178。 13 平面貫通預計 178。178。178。178。178。 14 貫通測量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。孔浦站有效站臺中心里程為 SK20+ 根據(jù)業(yè)主及投標設(shè)計要求，孔浦站采用明挖法施工，區(qū)間隧道主要采用盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道（兼泵房）采用礦山法施工。管片由一塊封頂塊、兩塊鄰接塊、三塊標準塊構(gòu)成，環(huán)間采用錯縫拼裝。 ② 1 粘土 灰色 軟塑 含腐植物及貝殼碎屑，土面光滑有光澤，無振動反應(yīng)，高韌性，高干強度 ② 2b 淤泥質(zhì)粘土 灰色 流塑 含腐植物及貝殼碎屑，土面光滑有光澤，無振動反應(yīng)，高韌性，高干 強度 ② 2c 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色 流塑 土面稍有光澤，無搖振反應(yīng)，中等韌性，中等干強度。 ④23 粘土 灰色 軟～可塑 鱗片狀構(gòu)造，絮狀結(jié)構(gòu)夾粉砂團塊或薄層，土面光滑有光澤，無振動反應(yīng)，高韌性，高干強度。 ⑥ 2a 粉土夾粉砂 灰色 具層理構(gòu)造，呈粉土與粘性土互層狀，單層厚度 12mm，局部間夾粘性土薄層，局部夾粉砂。 ⑧ 3 細砂 灰色 砂質(zhì)一般較純，石英長石質(zhì)，局部混少量粘性土或夾粉砂層，顆粒一般自上而下逐漸變粗，下部多夾有圓礫，顆料級配一般。 106～ 179。 工程特點 本標段施工具有“線長”“量大”“護難”“ 拆遷難 ”“工法多、接口多”的特點?；铀幫翆游锢砹W性質(zhì)較差，坑底以下 3m 范圍內(nèi)采用攪拌樁抽條加固 ； 聯(lián)絡(luò)通道 暗挖段（ SK20+ 和 SK21+）結(jié)構(gòu)位于 ③ 1 層粉砂 ,粉砂夾粉質(zhì)粘土（ almQ1 4）為飽水的含水層，圍巖穩(wěn)定性很差，無法形成自然應(yīng)力拱，開挖后易坍塌。 測量工作的日常管理 本項目測量工作采用二級分工負責制，項目部設(shè)專業(yè)測量組，車站施工隊和區(qū)間施工隊各設(shè)一個測量組。 ○ 4 作業(yè)同時，做好測站記錄，包括控制點點名、接收機序列號、儀器高、開關(guān)機時間等相關(guān)的測站信息。當重測的測回超過總測回的 1/3 時，應(yīng)重測本測站。 儀器在設(shè)站點架設(shè)超過 30 分鐘時，應(yīng)在架設(shè)起不超過每 30 分鐘對儀器進行定向檢查。 寧波市軌道交通 工程 平面與高程貫通誤差分配 表 地面控制測量 聯(lián)系測量 地下控制測量 總貫通中誤差 橫向貫通