【正文】 8ｍｍ。 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 24 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第八章、 隧道施工測(cè)量技術(shù)方案 由于隧道工程為地下工程，因而控制測(cè)量分為地面控制網(wǎng)測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制網(wǎng)測(cè)量及地下施工測(cè)量四部分。其精度控制為177。 10 ㎜。其精度必須符合規(guī)范要求，一般支撐位水平誤差控制為177。 方法是：先按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出各軸線在冠梁上的坐標(biāo)，以加密控制點(diǎn)作依據(jù)，用全站儀設(shè)放，將線路中線及各軸線引測(cè)到冠梁頂 面，其放樣誤差控制在177。 4. 2 施工碎部放樣測(cè)量 碎部放樣測(cè)量主要是指將圖上設(shè)計(jì)要求的點(diǎn)位及線位控制點(diǎn)以坐標(biāo)的形式設(shè)放到實(shí)地上，用以指導(dǎo)施工的測(cè)量工作。定期對(duì)加密點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)復(fù)測(cè)，以保證加密點(diǎn)的準(zhǔn)確性。 平面控制測(cè)量 和高程控制測(cè)量首先根據(jù)業(yè)主提供的交樁點(diǎn)進(jìn)行平面和高程控制測(cè)量的復(fù)測(cè)，具體的復(fù)測(cè)方法和復(fù)測(cè)結(jié)果于平面和工程復(fù)測(cè)報(bào)告中詳細(xì)介紹。 ⑸平差后應(yīng)對(duì)中線控制點(diǎn)進(jìn)行歸化改正。 4 2～ 4 DS1 銦瓦尺 往返測(cè)各一次 往返測(cè)各一次 177。 精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》的規(guī)定，詳見下表 。 （ 2） 點(diǎn)位選定原則 ○ 1 導(dǎo)線點(diǎn)按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，點(diǎn)位選在觀測(cè)條件好的樓房上，且必須在施工期可能發(fā)生沉降變形范圍之外穩(wěn)固可靠的地方，并至少有兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)能與 GPS 點(diǎn)通視。 10mm 水準(zhǔn)閉合差≤177。 ⑶測(cè)量工作根據(jù)人員和儀器設(shè)備狀態(tài)選擇方法，優(yōu)先采用具有閉合條件的方法，避免誤差超限產(chǎn)生和錯(cuò)誤。 20mm ≤177。 10 ㎜。 3）施工中對(duì) SLS－ T 導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核測(cè)量，保證襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差和環(huán)片在豎直和水平兩個(gè)方向的姿態(tài)； 隧道貫通測(cè)量 隧道貫通前約 50 米左右要增加施工測(cè)量的次數(shù)，并進(jìn)行控制導(dǎo)線的全線復(fù)測(cè)，直至保證隧道貫通。在隧道初支過(guò)程中，架設(shè)鋼格柵時(shí)要嚴(yán)格的控制中線、垂直度和同步線，其中格柵中線和同步線的測(cè)量允許誤差為177。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可用另外兩 個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來(lái)檢測(cè)放樣點(diǎn)正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測(cè)功能，用另兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)實(shí)測(cè)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)與檢測(cè)后的實(shí)測(cè)坐標(biāo) X、 Y 值相差均在177。 2)洞內(nèi)施工導(dǎo)線 洞內(nèi)施工導(dǎo)線平均邊長(zhǎng) 30m，施工水準(zhǔn)點(diǎn)每 50m 設(shè)置一個(gè)。 圖 豎井高程傳遞示意圖 地下施工控制導(dǎo)線測(cè)量 1)洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線 洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線布設(shè)：在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道口及聯(lián)絡(luò)通道與車站結(jié)合部、區(qū)間內(nèi)曲線要素、直線 150m，特殊時(shí)不小于 100m、曲線通視情況不小于 60m 須設(shè)立一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)每 120m 設(shè)立一個(gè)；導(dǎo)線點(diǎn)采用混凝土埋設(shè)鋼筋頭，鋼 筋頭上做好點(diǎn)標(biāo)記并鋼筋頭頂面低于混凝土頂面，當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)布好后采用顯目的標(biāo)示標(biāo)牌及紅色區(qū)保護(hù)；區(qū)間在洞內(nèi)防災(zāi)通道及迂回風(fēng)道開挖通時(shí)布設(shè)閉合導(dǎo)線環(huán)，為提高精度在區(qū)間左右線內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線環(huán)。 經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)檢定后），井上和井下兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測(cè)讀數(shù)，每次錯(cuò)動(dòng)鋼尺 3～ 5cm，每次應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回應(yīng)變動(dòng)儀器高度，高差較差不大于 3mm 時(shí)，取平均值使用，當(dāng)測(cè)深超過(guò) 20m 時(shí)，三次誤差控制在177。 10 ㎜。 8 ㎜（ L 為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，以 km 計(jì)）的精密要求進(jìn)行施測(cè)。 施工控制網(wǎng)布設(shè) 在地面控制網(wǎng)檢測(cè)無(wú)誤后，依據(jù)檢測(cè)的控制點(diǎn)再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密 , 以保證日后的施工測(cè)量及隧道貫通測(cè)量有順利進(jìn)行。 10mm ≤177。 25mm，極限誤差為貫通中誤差的 2 倍，即縱向貫通誤差限差為 L/5000（ L 為貫通距離 , 以km 計(jì)）。 碎部測(cè)量技術(shù)手段 碎部測(cè)量 平面測(cè)量 以極坐標(biāo)測(cè)量放樣法為主，其觀測(cè)方法不低于控制測(cè)量。下半測(cè)回歸零差或零方向的 2C 互差超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回。 ○ 2 天線安置的對(duì)中誤差，不大于 2mm；天線高的量 取精確至 1mm。公司測(cè)量隊(duì)常駐項(xiàng)目部測(cè)量助理工程師兩名?；娱_挖深度深，人工填土層和新近沉積層土體自穩(wěn)性差； 局部具層理構(gòu)造 。 ①淺層孔隙承壓水 淺層孔隙承壓水主要賦存于③ 1 層粉土 ,粉砂夾粉質(zhì)粘土層，③ 1 層含水層厚～ ， 含水層夾較多粘性土薄層，透水性一般，水量相對(duì)較小，單井出水量在～ ，在砂質(zhì)較純、厚度較大的地段出水量相對(duì)較大，水位埋深在 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 6 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 左右，滲透系數(shù) 179。 、水文地質(zhì)特征 1）孔隙潛水 淺層松散巖類孔隙潛水主要賦存于場(chǎng)區(qū)淺部填土和粘土、淤泥質(zhì)土層中。 ⑧ 1a 粉質(zhì)粘土 灰色 軟塑 粉粒含量高，土面稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，中等韌性，中等干強(qiáng)度，偶見粘土。 ⑥ 1 粉質(zhì)粘土 灰綠色 可塑 含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵條紋，局部粉粒含量較高，土面稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，中等韌性，中等干強(qiáng)度。 ③ 2 粉質(zhì)粘土 灰色 軟～可塑 灰色、飽和，軟～可塑，中壓縮性，無(wú)搖振反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，局部粉粒含量高，夾粉土。 表 23 隧道巖土工程地質(zhì)特征表 地層名稱 顏 色 狀 態(tài) 特 征 描 述 ① 1 雜填土 灰黃色 灰褐色 松散～稍密 ～中密 由碎石、磚塊、混凝土塊、生活垃圾混粘性土組成，填齡 17 年。其余采用放坡開挖，圍護(hù)結(jié)構(gòu)如土約為 1:1，第一到支撐采用鋼筋混凝土支撐，第二道支撐鋼支撐。 本工程設(shè)計(jì)范圍包括甬江北站～孔浦站區(qū)間、孔浦站后盾構(gòu)區(qū)間，兩區(qū)間分別設(shè)一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，與泵房合建，甬江北站～孔浦站區(qū) 間聯(lián)絡(luò)通道（兼泵房）處對(duì)應(yīng)主隧道的里程分別為：上行線 — SK20+，下行線 — XK20+，線間距 15m。178。178。178。178。178。178。 14 竣工測(cè)量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 11 高程控制測(cè)量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 9 地面控制網(wǎng)測(cè)量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。、工程概況 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 8 竣工測(cè)量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 10 高程聯(lián)系測(cè)量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 12 始發(fā)托架和反力架的安裝測(cè)量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 14 第六章、附件 178。178。178。178。孔浦站后盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（兼泵房）處對(duì)應(yīng)上行線 — SK21+，下行線 —XK21+，線間距 12m。 （ 4） 盾構(gòu)隧道 盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道外徑為 6200mm，內(nèi)徑 5500mm，管片厚度 350mm，管片寬度 1200mm，分塊數(shù)為 6塊。 ① 2 粘土 褐黃色 灰黃色 可塑 軟塑 可塑往下逐漸變?yōu)檐浰?，巖性以粘土為主 ① 3 淤泥質(zhì)粘土 灰色 流塑 含腐植物及貝殼碎屑，土面光滑有光澤，無(wú)振動(dòng)反應(yīng)，高韌性，高干強(qiáng)度 ① 4 泥炭質(zhì)土 灰色 流塑 土面稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，中等韌性，中干強(qiáng)度。 ○ 4 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色 流 塑 局部細(xì)鱗片狀構(gòu)造，絮狀結(jié)構(gòu)，含腐植物及貝殼碎屑，土面稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，中等韌性，中干強(qiáng)度 。 ⑥ 2 粉質(zhì)粘土 灰色 局部流塑 含少量腐植物及鈣質(zhì)結(jié)核，局 部具層理構(gòu)造。 ⑧ 2 粉質(zhì)粘土 灰色 可塑偏軟，局部軟塑 含腐植物，局部粉粒含量較高，混有少量粉砂— 中砂顆粒，土面稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，中等韌性，中等干強(qiáng)度，偶見粘土。淺部填土富水性和透水性均較好，水量較大；淺層粘土和淤泥質(zhì)土富水性、透水性均差，滲透系數(shù)為 179。 105cm/s，水溫為 19℃左右，水質(zhì)為微咸水，地下水基本不流動(dòng)。在有 少量的粉土團(tuán)塊，粉粒含量稍高，含少量腐植物及貝殼的土層 中施工 鋼支撐 支護(hù) 難度大；明挖段（ SK20+848～ SK21+100 和 SK22+050～SK22+500）基坑開挖深度 所在土層主要為② 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、② 1 粘土層；墻趾所在土層主要為③ 1 粘質(zhì)粉土、② 4 淤泥質(zhì)粘土、② 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。 姓名 職稱 職務(wù) 工作年限 學(xué)歷 備注 王增煥 工程師 精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 16 年 大學(xué)本科 公司精測(cè)隊(duì) 劉立武 工程師 精測(cè)隊(duì)主測(cè)工程師 8 年 大學(xué)本科 王正華 測(cè)量員 助理工程師 3 年 大學(xué)本科 吳松華 測(cè)量工程師 測(cè)量主管工程師 8 年 本科 項(xiàng)目部參測(cè)人員 王志軍 助理工程師 主測(cè)工程師 3 年 大專 王天才 助理工程師 主測(cè)工程師 3 年 大專 吳博 技術(shù)員 測(cè)量技術(shù)員 2 年 大專 寧波市軌道交通 2 號(hào)線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測(cè)量技術(shù)方案 9 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 測(cè)量隊(duì)的工作職責(zé) 測(cè)量隊(duì)執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制，并 由 項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)； ○ 1 負(fù)責(zé)各控制網(wǎng)點(diǎn)的接收、管理和對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，注意對(duì)首級(jí)及二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核； ○ 2 負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)主所交的 GPS 點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)； ○ 3 負(fù)責(zé)配合業(yè)主及監(jiān)理有關(guān)測(cè)量復(fù)測(cè)及檢查工作，負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)主及監(jiān)理書面申報(bào)測(cè)量實(shí)施方案及測(cè)量成果，并對(duì)所報(bào)資料的完整性、正確性負(fù)責(zé)； ○ 4 負(fù)責(zé)對(duì)施工作業(yè)隊(duì)的測(cè)量工作進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、復(fù)測(cè)； ○ 5 負(fù)責(zé)內(nèi)外業(yè)施工測(cè)量資料的編制、收集和整理工作，保證資料的規(guī)范性、完整性、連續(xù)性，并為竣工資料的編制和組卷作好資料積累； ○ 6 負(fù)責(zé)本標(biāo)段暗挖隧道的貫通 測(cè)量，作好工程竣工測(cè)量及交驗(yàn)工作； ○ 7 負(fù)責(zé)測(cè)量?jī)x器檢驗(yàn)、標(biāo)定工作，保證用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)儀器的良好狀態(tài)。 ○ 3 觀測(cè)中，避免在接收機(jī)近旁使用無(wú)線電通信工具。若一測(cè)回中重測(cè)方向數(shù)超過(guò)總方向數(shù)的 1/3 時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回。 設(shè)站時(shí)必須采用至少二個(gè)不同于定向點(diǎn)進(jìn)行檢查。 寧波市軌道交通 工程平面與高程貫通誤差分配如下表所示。 16mm ≤177。施工控制網(wǎng)的加密分兩方面內(nèi)容： 1）施工平面控制網(wǎng)加密測(cè)量 通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測(cè)量的要求， 因此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)一步進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，以滿足施工放樣、豎井聯(lián)系測(cè)量、隧道貫寧波市軌道交通