【正文】 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 11 平面控制測量 178。178。178。178。178。 11 高程控制測量 178。178。178。178。178。 11 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及以后施工測量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 14 竣工測量 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 本工程設(shè)計(jì)范圍包括甬江北站～孔浦站區(qū)間、孔浦站后盾構(gòu)區(qū)間，兩區(qū)間分別設(shè)一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，與泵房合建，甬江北站～孔浦站區(qū) 間聯(lián)絡(luò)通道（兼泵房）處對應(yīng)主隧道的里程分別為：上行線 — SK20+，下行線 — XK20+，線間距 15m。 本標(biāo)段主要工程內(nèi)容及里程見表 。其余采用放坡開挖，圍護(hù)結(jié)構(gòu)如土約為 1:1，第一到支撐采用鋼筋混凝土支撐，第二道支撐鋼支撐。 （ 5） 聯(lián)絡(luò)通道（兼泵房） 聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法開挖，復(fù)合式襯砌。 表 23 隧道巖土工程地質(zhì)特征表 地層名稱 顏 色 狀 態(tài) 特 征 描 述 ① 1 雜填土 灰黃色 灰褐色 松散～稍密 ～中密 由碎石、磚塊、混凝土塊、生活垃圾混粘性土組成，填齡 17 年。 ② 4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色 流塑 土面光滑有光澤，無搖振反應(yīng)，高韌性，高干強(qiáng)度。 ③ 2 粉質(zhì)粘土 灰色 軟～可塑 灰色、飽和，軟～可塑，中壓縮性，無搖振反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，局部粉粒含量高，夾粉土。 ○ 5 1 粘土 黃褐色 可塑 含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵條紋，土面光滑有光澤， 無搖振反應(yīng)，中等韌性，中干強(qiáng)度 。 ⑥ 1 粉質(zhì)粘土 灰綠色 可塑 含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵條紋，局部粉粒含量較高，土面稍有光澤，無搖振反應(yīng)，中等韌性，中等干強(qiáng)度。實(shí)測標(biāo)貫平均擊數(shù)為 22 擊。 ⑧ 1a 粉質(zhì)粘土 灰色 軟塑 粉粒含量高，土面稍有光澤，無搖振反應(yīng)，中等韌性，中等干強(qiáng)度，偶見粘土。局部為粉砂。 、水文地質(zhì)特征 1）孔隙潛水 淺層松散巖類孔隙潛水主要賦存于場區(qū)淺部填土和粘土、淤泥質(zhì)土層中。場地內(nèi)孔隙潛水主 要接受大氣降水豎向入滲補(bǔ)給和地表水的側(cè)向入滲補(bǔ)給，多以蒸發(fā)方式排泄。 ①淺層孔隙承壓水 淺層孔隙承壓水主要賦存于③ 1 層粉土 ,粉砂夾粉質(zhì)粘土層，③ 1 層含水層厚～ ， 含水層夾較多粘性土薄層，透水性一般，水量相對較小，單井出水量在～ ，在砂質(zhì)較純、厚度較大的地段出水量相對較大，水位埋深在 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 6 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 左右，滲透系數(shù) 179。 其中 盾構(gòu)區(qū)間單線長 3700 多米，孔浦站長 米，站后明挖段及 U 型槽區(qū)間 米 及盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)采用礦山法施工的聯(lián)絡(luò)通道兩處。基坑開挖深度深，人工填土層和新近沉積層土體自穩(wěn)性差； 局部具層理構(gòu)造 。 工法多，接口多：本工程包括車站和區(qū)間工程，有明挖和暗挖施工， 圍護(hù) 護(hù)結(jié)構(gòu)有 地下連續(xù)墻 、 鉆孔 灌注樁 、旋噴樁、攪拌樁。公司測量隊(duì)常駐項(xiàng)目部測量助理工程師兩名。項(xiàng)目總工程師指導(dǎo)和檢查測量工作。 ○ 2 天線安置的對中誤差，不大于 2mm；天線高的量 取精確至 1mm。 ○ 2 在距離測量中，當(dāng)觀測數(shù)據(jù)超限時(shí)，重新觀測整個(gè)測回，如觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時(shí)，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀測。下半測回歸零差或零方向的 2C 互差超限時(shí)，應(yīng)重測該測回。當(dāng)使用電子記錄時(shí)，應(yīng)保存原始觀測數(shù)據(jù)，打印輸出相關(guān)數(shù)據(jù)和預(yù)先設(shè)置的各項(xiàng)限差。 碎部測量技術(shù)手段 碎部測量 平面測量 以極坐標(biāo)測量放樣法為主，其觀測方法不低于控制測量。 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 13 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第五章、 測量技術(shù)要求 施工測量是標(biāo)定和檢查施工中線、測設(shè)坡度和放樣建筑物，測量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。 25mm，極限誤差為貫通中誤差的 2 倍，即縱向貫通誤差限差為 L/5000（ L 為貫通距離 , 以km 計(jì)）。 20mm ≤177。 10mm ≤177。 8 ㎜和177。 施工控制網(wǎng)布設(shè) 在地面控制網(wǎng)檢測無誤后，依據(jù)檢測的控制點(diǎn)再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密 , 以保證日后的施工測量及隧道貫通測量有順利進(jìn)行。 10 ㎜。 8 ㎜（ L 為水準(zhǔn)路線長，以 km 計(jì)）的精密要求進(jìn)行施測。 其主要內(nèi)容包括： 1）趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測量 地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上。 10 ㎜。 2）豎井定向測量 為保證區(qū)間隧道施工基線邊方向的準(zhǔn)確性，采用投點(diǎn)儀和陀螺儀定向方法或吊鋼絲聯(lián)系三角形法為主要手段進(jìn)行定向。 經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)檢定后），井上和井下兩臺水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測讀數(shù)，每次錯(cuò)動(dòng)鋼尺 3～ 5cm，每次應(yīng)獨(dú)立觀測三測回，每測回應(yīng)變動(dòng)儀器高度，高差較差不大于 3mm 時(shí)，取平均值使用，當(dāng)測深超過 20m 時(shí)，三次誤差控制在177。水準(zhǔn)點(diǎn)密度與導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)基本相同，在曲線段可適當(dāng)增加一些。 圖 豎井高程傳遞示意圖 地下施工控制導(dǎo)線測量 1)洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線 洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線布設(shè)：在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道口及聯(lián)絡(luò)通道與車站結(jié)合部、區(qū)間內(nèi)曲線要素、直線 150m，特殊時(shí)不小于 100m、曲線通視情況不小于 60m 須設(shè)立一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)每 120m 設(shè)立一個(gè)；導(dǎo)線點(diǎn)采用混凝土埋設(shè)鋼筋頭，鋼 筋頭上做好點(diǎn)標(biāo)記并鋼筋頭頂面低于混凝土頂面，當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)布好后采用顯目的標(biāo)示標(biāo)牌及紅色區(qū)保護(hù)；區(qū)間在洞內(nèi)防災(zāi)通道及迂回風(fēng)道開挖通時(shí)布設(shè)閉合導(dǎo)線環(huán)，為提高精度在區(qū)間左右線內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線環(huán)。 洞內(nèi)控制導(dǎo)線施測要求：每次延伸施工控制導(dǎo)線測量前，對已有的施工控制導(dǎo)線進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的測量；采用 TCRA1101 全站儀施測，左右角各兩測回，左右角平均值之和與 360 度較差應(yīng)小于 6 秒，邊長往返觀測各兩測回，往返觀測平均值較差應(yīng)小于 7mm；施工控制導(dǎo)線最遠(yuǎn)點(diǎn)點(diǎn)位橫向中誤差應(yīng)在177。 2)洞內(nèi)施工導(dǎo)線 洞內(nèi)施工導(dǎo)線平均邊長 30m，施工水準(zhǔn)點(diǎn)每 50m 設(shè)置一個(gè)。 6 秒之內(nèi)，邊長測距中誤差在177。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可用另外兩 個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來檢測放樣點(diǎn)正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測功能，用另兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)來實(shí)測放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)與檢測后的實(shí)測坐標(biāo) X、 Y 值相差均在177。 暗挖隧道施工放樣主要是控制線路設(shè)計(jì)中線、里程、高程和同步線。在隧道初支過程中，架設(shè)鋼格柵時(shí)要嚴(yán)格的控制中線、垂直度和同步線，其中格柵中線和同步線的測量允許誤差為177。以豎井定向建立的基線邊為坐標(biāo)和方位角起算依據(jù)觀測采用Ⅰ級全站儀進(jìn)行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與 360176。 3）施工中對 SLS－ T 導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核測量，保證襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差和環(huán)片在豎直和水平兩個(gè)方向的姿態(tài)； 隧道貫通測量 隧道貫通前約 50 米左右要增加施工測量的次數(shù)，并進(jìn)行控制導(dǎo)線的全線復(fù)測，直至保證隧道貫通。 中線點(diǎn)組成的導(dǎo)線就采用Ⅰ級全站儀，左、右角各測一測回，左、右角平均值之和與 360176。 10 ㎜。25mm。 20mm ≤177。 10mm ≤177。 ⑶測量工作根據(jù)人員和儀器設(shè)備狀態(tài)選擇方法，優(yōu)先采用具有閉合條件的方法，避免誤差超限產(chǎn)生和錯(cuò)誤。交接時(shí)根據(jù)控制測量成果對各種點(diǎn)位及資料清點(diǎn)、查看、復(fù)核，并做好記錄。 10mm 水準(zhǔn)閉合差≤177。 施工測量控制網(wǎng)加密 要嚴(yán)格控制 以下兩個(gè) 方面 內(nèi)容： 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 19 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 （ 1） 施工平面 及高程 控制網(wǎng)加密 原則 ○ 1 導(dǎo)線網(wǎng)用作測區(qū)的的首級控制時(shí)，應(yīng)布設(shè)成環(huán)形網(wǎng)， 且宜測 2 個(gè)一直方向。 （ 2） 點(diǎn)位選定原則 ○ 1 導(dǎo)線點(diǎn)按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，點(diǎn)位選在觀測條件好的樓房上，且必須在施工期可能發(fā)生沉降變形范圍之外穩(wěn)固可靠的地方，并至少有兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)能與 GPS 點(diǎn)通視。 相鄰點(diǎn)之間的視線傾角不宜過大。 精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》的規(guī)定，詳見下表 。 8 注： n 為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù) . 高程控制 網(wǎng) 測量 在首級測量水準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立專用的高程控制網(wǎng)，在本標(biāo)段引測水準(zhǔn)基點(diǎn)（車寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 20 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 站不少于 3 個(gè)，每個(gè)豎井口不少于 2 個(gè)）。 4 2～ 4 DS1 銦瓦尺 往返測各一次 往返測各一次 177。 ⑵線路中線控制點(diǎn)從 GPS 點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)直接放洋，線路中線控制點(diǎn)間距直線上不小于 100m，曲線除曲線五大樁外，其間距不應(yīng)大于 60m。 ⑸平差后應(yīng)對中線控制點(diǎn)進(jìn)行歸化改正。如超出誤差許可，應(yīng)檢查整個(gè)施測過程，查出原因并進(jìn)行修正。 平面控制測量 和高程控制測量首先根據(jù)業(yè)主提供的交樁點(diǎn)進(jìn)行平面和高程控制測量的復(fù)測，具體的復(fù)測方法和復(fù)測結(jié)果于平面和工程復(fù)測報(bào)告中詳細(xì)介紹。外業(yè)測量采用徠卡 TCR1201+左右角四測回，各測回間較差小于 4” 。定期對加密點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)復(fù)測，以保證加密點(diǎn)的準(zhǔn)確性。內(nèi)業(yè)精度保證最大點(diǎn)位誤差小于177。 4. 2 施工碎部放樣測量 碎部放樣測量主要是指將圖上設(shè)計(jì)要求的點(diǎn)位及線位控制點(diǎn)以坐標(biāo)的形式設(shè)放到實(shí)地上，用以指導(dǎo)施工的測量工作。當(dāng)連續(xù)墻的導(dǎo)墻做好后，將 連續(xù)墻 中線傳遞到導(dǎo)墻上，以方便指導(dǎo)槽段劃分和鉆孔。 方法是：先按設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出各軸線在冠梁上的坐標(biāo)，以加密控制點(diǎn)作依據(jù)，用全站儀設(shè)放，將線路中線及各軸線引測到冠梁頂 面，其放樣誤差控制在177。當(dāng)基坑挖到距離設(shè)計(jì)深度約 300mm 時(shí)，把標(biāo)高以“▽”的形式噴繪到側(cè)墻上，改用人工開挖，以保證開挖達(dá)到設(shè)計(jì)深度，避免超挖和欠挖。其精度必須符合規(guī)范要求，一般支撐位水平誤差控制為177。 施工放樣主要有：墻板邊線，梁、柱中線及預(yù)埋件位置。 10 ㎜。根據(jù)線路中線和軸線控制點(diǎn)，用經(jīng)緯儀或全站儀，把梁柱中線放樣到實(shí)地上，并檢查其施工誤差，放樣誤差為177。其精度控制為177。其方法和精度與主體結(jié)構(gòu)施工放樣相同。 寧波市軌道交通 2 號線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 24 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第八章、 隧道施工測量技術(shù)方案 由于隧道工程為地下工程，因而控制測量分為地面控制網(wǎng)測量、聯(lián)系測量、地下控制網(wǎng)測量及地下施工測量四部分?；ゲ畈怀^177。 8ｍｍ