【正文】 化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個重要部分。 全國工商聯(lián)認(rèn)為，政府應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，通過出臺相應(yīng)政策，政府、企業(yè)、個人共同努力解決停車難題?！　?) 可采用自動控制，構(gòu)造簡單，安全可靠。　　2) 外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。　?。ǘ?自動存取車系統(tǒng)　　自動存取車系統(tǒng)一般由小型可編程控制器PLC控制，包括卡號識別與移動載車盤兩個過程。　?。ㄋ模┳詣拥篱l　　在車庫出入口處各設(shè)非接觸式讀卡器、感應(yīng)線圈及道閘，用戶在車庫出入口處刷卡后，系統(tǒng)自動判別該卡是否有效，若有效，則道閘自動開啟，通過感應(yīng)線圈后，自動?xùn)艡谧詣雨P(guān)閉；若無效，則道閘不開啟，同時聲光報警。在入口處的非接觸式讀卡機(jī)前感應(yīng)區(qū)域晃以下自己的IC卡，感應(yīng)過程完畢，柵欄自動升起，司機(jī)開車進(jìn)入車庫。一系列光電開關(guān)、接近開關(guān)、行程開關(guān)等對載車盤準(zhǔn)確運(yùn)行到位起著決定性的作用；獨(dú)特的防墜落裝置、斷繩報警裝置、超速保護(hù)裝置對車輛的安全起到保護(hù)作用。許多開發(fā)商在幾經(jīng)波折后，干脆放棄了立體車庫設(shè)計方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式，立體車庫的市場開發(fā)難度大。一方面，政府要加強(qiáng)交通監(jiān)管力度，綜合治理馬路兩旁車輛亂停亂放的問題；另一方面，政府可以對現(xiàn)有土地規(guī)劃進(jìn)行適度調(diào)整，改建部分停車場，以緩解中心城區(qū)的停車壓力。面對資源稀缺，專家表示，可以利用老城區(qū)危（舊）房改造的機(jī)會，騰出部分空地建設(shè)機(jī)械式立體停車場。 若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場并不經(jīng)濟(jì)。如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量的要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。這種設(shè)備可不增加管理人員，運(yùn)行費(fèi)用從臨時停車和收取管理費(fèi)就可以得到解決。立體車庫采用人性化設(shè)計，駕駛?cè)藛T在地面層在存取車，方便快捷，一次存（?。r間一般不超過120秒。在香港，一個停車位的售價比一輛高級轎車還要貴，如匯景花園的一個停車位售價高達(dá)60萬港元；美國的停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業(yè)機(jī)會。存一輛車的時間一般不會超過兩分鐘。 （三）、幫助現(xiàn)有小區(qū)改造，出售車位。由于現(xiàn)在黃石車輛亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，許多市民沒有按章停車的習(xí)慣，沒有意識到車輛應(yīng)該停放在規(guī)定位置。只要我們做好合理的規(guī)劃和管理，營業(yè)利潤將會比較可觀。 （二）、禁止路邊停車的交通規(guī)范不明確。 立體車庫的幾種運(yùn)營方式 （一）、自主投資經(jīng)營，出租車位?！　×Ⅲw停車場主要是使用了一套機(jī)械式自動升降的停車設(shè)備，分若干排，最高可以建造25層。隨著立體車庫在北京、廣州、上海等一線城市的廣泛應(yīng)用，二級城市也將步入“立體化”發(fā)展的時代。為保證車庫穩(wěn)定可靠運(yùn)行，高端產(chǎn)品配有遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患，方便維護(hù)和修理。若在一個可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設(shè)備，可增至26個車位，需投資65萬元。城區(qū)容積率高的項目，一般將停車庫設(shè)在地下負(fù)一或負(fù)二、負(fù)三層。據(jù)了解，其中一個主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認(rèn)為建設(shè)立體車庫價格高、不合算。立體停車場不但前期投資成本較高，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用需要長期支付，普遍感到整體費(fèi)用偏高。而只有政企合力，才能進(jìn)一步推動立體停車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)停車經(jīng)濟(jì)走上快速成長的軌道。 現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)落后 機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關(guān)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對自行式停車場。取車操作完畢?！　〖t色指示燈指示有人正在進(jìn)行操作，請稍候；綠色指示燈指示目前無人操作，可進(jìn)行操作；黃色指示燈指示有故障發(fā)生，車庫不能工作。以上信號均為硬件信號，除此之外，還可從控制軟件中設(shè)置保護(hù)信號，比如時間保護(hù)，以保證因硬件損壞而導(dǎo)致信號失靈時保證主體設(shè)備及車輛的安全。IC卡分長期卡與儲值卡兩種。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設(shè)備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小?！　?. 產(chǎn)品特點(diǎn)：　　1) 節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短。車位緊張，車輛道邊停放、窄街小巷停放、空閑處亂停放的現(xiàn)象隨處可見，造成交通擁堵，既不安全又影響市容。而有人在另一方向開動腦筋，開發(fā)和生產(chǎn)機(jī)械立體車庫。在原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍?！　≡诘叵萝噹熘胁捎脵C(jī)械存車，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此，運(yùn)行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。一年以后，每天上、下循環(huán)小于10次的停車臺，每半年1年在指定加油處，加一次黃油。 ，無二層升降橫移機(jī)械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉(zhuǎn)90度后落在路面式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術(shù)不太熟練的新手停取車。商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中與地下發(fā)展。例如：廣州為了鼓勵建設(shè)立體車庫，城市基礎(chǔ)設(shè)施配套全額免繳，為公眾提供車位的立體車庫還可申請貸款貼息或補(bǔ)助。在中心城區(qū)，黃石大道、武漢路、南京路、湖濱大道、杭州路、蕪湖路等路段有7大擁堵點(diǎn)。再者平面停車場的建設(shè)需要大面積的土地，限制了平面停車場建設(shè)的發(fā)展。據(jù)公安部交管局發(fā)布信息，截至2013年9月底，我國汽車保有量9500多萬輛。（3）、金花大酒店立體停車庫按10元/小時收取，每天入庫停車不多。路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會效益。然而，政府對公共停車場建設(shè)經(jīng)營的優(yōu)惠政策不明確，并且缺乏較為完善的停車場法規(guī)體系，對停車收費(fèi)、停車位建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等問題難以實現(xiàn)規(guī)范管理和嚴(yán)格執(zhí)法。此外，由于以前規(guī)劃時，城區(qū)道路都較為狹窄，隨著交通工具的不斷發(fā)達(dá)，主要道路在車輛通行就時常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，根本談不上設(shè)置停車泊位，如果設(shè)置停車泊位，道路擁堵的現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。 城市品味難以提高，城市形象受損。 現(xiàn)有資源沒有得到優(yōu)化利用。每逢雙休日、以及“五一”、“十一”等國家法定假日，商業(yè)街區(qū)車滿為患，道路功能發(fā)生變化，成為露天的停車場，對正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。據(jù)了解，該車庫占地僅230平方米，、重2噸的汽車。90%以上的車主都感覺到停車難?！昂侠淼耐＼囄唤Y(jié)構(gòu)是：由三種停車場分別提供的泊位數(shù)量，應(yīng)依次由多至少、呈‘主、次及補(bǔ)充’的金字塔形關(guān)系。 去年12月7日，黃石市停車治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室成立，參與部門有城管、規(guī)劃、物價、房產(chǎn)、市政、交警、建管委等7家單位。自然形成的露天停車場，霸占了兩旁大幅路面。參照日本等國標(biāo)準(zhǔn)制定的我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也于近兩年出臺，目前停車設(shè)備生產(chǎn)廠已發(fā)展到一百多家，生產(chǎn)各種類型的停車設(shè)備，有些停車設(shè)備已開始出口?！　∧壳笆澜缤＼嚠a(chǎn)業(yè)正向多元化發(fā)展，其停車場技術(shù)幾乎包含了當(dāng)今機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的所有成熟先進(jìn)技術(shù)?！　∽?0年代末起，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車多的國家、地區(qū)和一些發(fā)達(dá)國家積極開展了機(jī)械式停車技術(shù)的研究開發(fā)制造應(yīng)用，以日本、美國、德國等為代表 發(fā)達(dá)國家在停車技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平，韓國和港、澳、臺地區(qū)的停車業(yè)也通過引進(jìn)——移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難，并開始向外輸出技術(shù)和出口產(chǎn)品。 我國機(jī)械式停車設(shè)備的早期研究開發(fā)工作是從80年代中期開始，90年代開始引進(jìn)和生產(chǎn)停車設(shè)備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。而另一些車主因無處可停，則在一些路段隨意停放，形成無人管理的路旁停車場，例如：沿江路上窯輪渡碼頭、天津路該路段的兩旁共長期停放著眾多車輛。而11家已規(guī)劃但未建設(shè)的停車場則全部處于城區(qū)外圍。停車位結(jié)構(gòu)尚待調(diào)整 交通工程中將停車場分為配建停車場、路外停車場和路邊停車場三種。停車位嚴(yán)重不足 有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時，又不得不忍受另一種折磨——“停車難”。車庫外觀為長方體，長寬分別為15米、10米，共分為五層，每層設(shè)有10個車位。高峰時間，繁華地段停車占道影響交通更加明顯。如果問題得不到及時解決，有車、無車居民之間的矛盾裝將愈來愈深。四是停車難造成行車?yán)щy與停車?yán)щy，降低外出辦事效率，影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心。如在一些機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的辦公樓很多是八十年代建造的，如今不僅前來辦事的外單位車輛無法落腳，就連本單位的車輛也無處藏身，只好在道路兩旁一停了事，機(jī)動車輛的亂停放現(xiàn)象在無形中加速消耗了現(xiàn)有的道路資源。缺乏政策指導(dǎo)與政策支持 在政府不可能全資建設(shè)停車場的條件下，對出資修建、興辦停車場的單位和個人給予某種程度上的優(yōu)惠政策是政府促進(jìn)停車場建設(shè)的必要手段。 路內(nèi)停車與路外停車的價格倒掛目前路內(nèi)停車場無償占用道路這一公共資源，