【正文】 （3） 回報周期長 在黃石市現(xiàn)有情況下，從投資資金估算看，若自主投資經(jīng)營，2——3年后進入純盈利狀態(tài)（不考慮貸款）。 （六）、改造和新建單位停車場?！　×硗?，該設備啟動操作時，在停車場出入口處會有紅外警告線，如果有車或有人闖入，就會發(fā)出蜂鳴的警告聲，設備也會自動停止操作。根據(jù)資料統(tǒng)計，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每1平方米即停放一輛小車。但是，只要進行審慎的可行性認證，抓住商機同樣會得到高額的回報。對此，“停車經(jīng)濟”商家可根據(jù)不同地域的收費標準、停車流量、設備投資和運行成本計算出實際回報率。雖然車庫設備凈投資1400萬元，但僅超市面積的市場價售價就可凈掙車庫投資額的一倍以上。經(jīng)業(yè)內人士分析：建平面自走式停車場，含場內車道每車位平均需要2530平方米，若停50輛車占地面積應不少于2畝；而建設機械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的增加，車輛所占用地面積可成比例的減少，在我國目前已經(jīng)實現(xiàn)了1一平方米停放一輛轎車。目前，社會投資建設立體車庫的市場氛圍不濃。一些廠家為減少成本，設計的載車板（即車位）寬度小于正常標準，一個車位底座，滿當當只能停輛車，而這樣的寬度對于新手來說，更是個考驗，這不像地面，車停得歪點、偏點都沒關系，停不到位，就有危險。誰也沒想到中國汽車需求會如此迅猛增長，政府有關部門因以前并沒有意識到這一問題的嚴重性，停車場根本沒有被納入規(guī)劃，建設普遍滯后。很多司機寧肯等地面停車場，也不去立體車庫；有的司機害怕操作錯誤損壞車輛。司機開車進入，停車到位，拉手剎，下車走出車庫，用IC卡在車庫出口處晃一下IC卡，車庫單元門自動關閉?！　‖F(xiàn)在已經(jīng)開始有越來越多的居住小區(qū)開始采用機械停車庫了。存取車完成后，車庫門自動關閉。立體車庫自動控制系統(tǒng)：　　立體車庫自動化控制系統(tǒng)主要包含以下五個子系統(tǒng)：自動收費管理系統(tǒng)，自動存取車系統(tǒng)，遠程診斷系統(tǒng)，自動道閘，監(jiān)控安保系統(tǒng)?！　?) 適用于商業(yè)、機關、住宅小區(qū)配套停車場的使用。 目前，立體車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式、箱型水平循環(huán)式、圓形水平循環(huán)式。全國工商聯(lián)提案大力發(fā)展立體停車場建設2008年兩會，全國工商聯(lián)提交了一份集體提案，呼吁國家建設部門應當及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，為停車難題尋找出路。如今在深圳、北京、上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費已超過千元。與二層升降橫移式立體車庫相比，可節(jié)約20%左右的場地建設面積，建設成本較低。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。4. 維修簡單，維護成本低?！睒I(yè)內人士指出，立體車庫的使用大幅提高停車空間，節(jié)約占地面積，對緩解城市停車壓力有很好的借鑒意義。隨著這些法規(guī)的出臺與完善，立體車庫的興起，將是城市建設的一種必然選擇。每天下午5點多到晚上9點是最堵的時候，九點之后才恢復正常。堵車所造成的經(jīng)濟損失沒有權威的統(tǒng)計，但我們來算一下，只計燃油，每一輛車如果按一小時1L來算，僅高峰時期在主干道擁堵的這300萬輛汽車的燃油量，其經(jīng)濟損失就超過2000萬。城市中心區(qū)的停車難矛盾一直相當突出，隨著中心商業(yè)區(qū)的建設和發(fā)展，人流和車流日益提升，停車問題解決不好已成為城市商業(yè)進一步繁榮的一大障礙?！笔袌龌潭炔粔蚴悄壳俺鞘型＼嚸艿暮诵?。 （2）、威伊盛影視城等地下停車場按5元/小時標準收取，大多地下停車場，生意清淡。此外，一些政府部門的駕駛員特權思想嚴重，仗著單位和領導的權力有恃無恐，不聽從交警指揮，隨意亂停車。雖然人們的思想有所轉變，越來越重視停車問題，但是真正把停車場建設和管理作為一個新興產(chǎn)業(yè)來看待還沒有達成廣泛的共識。同時，從城市發(fā)展的角度來看，缺乏規(guī)模適宜、分散合理的停車場所，不利于城市進程化的推進與現(xiàn)代化城市形象的提升。二是一些商業(yè)網(wǎng)點如賓館、酒店、商業(yè)百貨與娛樂場所因停車場所的制約，造成客戶流失，痛失商機，企業(yè)效益受到影響；貨物配送等方面也受到時空的限制，工作效率下降，運輸成本提高，企業(yè)競爭力削弱。 隨著大量汽車進入居民生活小區(qū)，現(xiàn)已“車滿為患”，尤其是早期的小區(qū)，情況更是嚴重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化，居民的生存空間被逐漸掠奪。由于地面的停車泊位無法滿足更多的停車，一些車輛侵占機動車道、人行道、非機動車道停車，如此一來，使得原本就不寬敞的機動車道變得更為狹窄，造成交通擁擠，車速下降。 立體停車場建設黃石現(xiàn)有停車場大部分為平面停車場，立體停車位占比不足1%，全市僅有金花大酒店停車場一家。據(jù)交警部門統(tǒng)計，違法停車已經(jīng)占到機動車違法總量的20％~30％。繁華路段原本并不寬闊，臨時道路停車位又占去相當一部分道路資源，這些車位停滿后，道路變得更加狹窄。然而，改變規(guī)劃功能變更用途的地下停車場有5個(棟)，已建地下停車場未投放使用的9個，因“其它”原因未建的11個。一方面方便了車主出行，解決了部分地段違章亂停；另一方面卻占用了道路，加大了中心城區(qū)的車輛擁堵，交通管理部門對此也非常無奈?？刂菩问接校粹o式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤式、觸摸屏式、遙控式等。 現(xiàn)在所知的最早的立體車庫建于1918年，位于美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館(Hotel La Salle)的停車庫，設計師是Holabird 和 Roche。設備結構采用模塊化設計，便于組合使用，易于安裝拆卸。機動車猛增給黃石的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因為大部分機動車每天是處于停放狀態(tài)而不是運行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺。 黃石停車難在中心城區(qū)已是白天難停車，晚上亂停車。而且，還存在某些停車場的停車位數(shù)量與當初規(guī)劃的數(shù)量不一致，改變停車場用途的情況。 黃石目前的現(xiàn)狀是：三種停車場提供泊位之比約為1:5:4，理論上應占主導地位的配建停車場實際只起到補充作用，停車位組成結構待調整。未來5年，黃石機動車將達到35萬臺左右。　　與之相比，位于金花大酒店前面的一座傳統(tǒng)型停車場，占地面積多達2600平方米，但只能停放86輛汽車。 一是由于道路停車位與占道停車致使原來不寬敞的城市中心商業(yè)街區(qū)的街道更加狹窄，容易發(fā)生車輛與車輛之間，車輛與行人之間的刮蹭現(xiàn)象，從而引發(fā)道路安全事故與糾紛。無法充分利用土地的經(jīng)濟價值與社會效益，對現(xiàn)有資源形成巨大的浪費。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不協(xié)調，大大降低了城市的品味。此外，根據(jù)規(guī)定，大型商場、住宅樓、辦公樓都應按一定的比例配建停車場，但現(xiàn)狀卻是在設計及建設過程中遠達不到要求的比例，而一些大型的公共場所雖然在規(guī)劃設計時留有一定比例的停車位，但是由于種種原因，并沒有將其充分利用，甚至一些大型建筑在開發(fā)建設時根本就沒有按相應的配建標準配建停車場，或是被擅自改變使用性質，沒有發(fā)揮停車場應有的效能，進一步加劇了“停車難”的矛盾。駕駛人交通意識差、素質低 在眾多駕駛人中，交通意識、素質水平參差不齊，尤其縣級城區(qū)大都處于農村地區(qū)，駕駛員交通意識普遍較低，對交通法律法規(guī)了解甚少，按規(guī)定停車意識不強。收費標準為：咪表路段每車位２元／小時，臨時停車１５分鐘以內免費，超過１５分鐘按１小時計費。之所以標準定得比較高，是為了控制社會車輛入內停放。為滿足停車的需求，車位建設已刻不容緩。 治理交通擁堵的需要。高峰時段，在黃石大道與南京路交會的紅綠燈處，排隊等候的車輛一直延伸到了工人文化宮門口處。 今年五月，黃石市停車治理領導小組辦公室有關負責人接受記者采訪時稱，黃石市平均每天有近50輛新車入籍，黃石小區(qū)停車難現(xiàn)象日趨嚴峻?！痹?009年“兩會”上，市政協(xié)共收到7份關于“緩解城區(qū)停車難”的提案。 一個車位一個系統(tǒng)，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發(fā)生故障，在未修復前，上層車可通過手動實現(xiàn)取車，整個車庫不會出現(xiàn)取不下車的現(xiàn)象，管理處無需擔心客戶取不了車。5. 占地面積少，建設費用低，無堵車現(xiàn)象。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。移動取車架、水平上下位移系統(tǒng)使這些難題迎刃而解。需要指出的是，因停車場是公建建筑項目，有關部門應制定相應的鼓勵措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范