淺談汽車(chē)車(chē)身修復(fù)工藝(存儲(chǔ)版)
【正文】 到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止 。 目測(cè)就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板 件之間是否對(duì)齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。測(cè)量時(shí)要注意：車(chē)身上的孔或螺栓的中心才是測(cè)量的位置，而一般修理工在測(cè)量是只是測(cè)量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接 測(cè)量同側(cè)邊緣得出測(cè)量值，否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。測(cè)量結(jié)束后，接下來(lái)就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對(duì)事故車(chē)的修復(fù)方案了。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車(chē)體凹陷部位不易變形、褪色，也不會(huì)產(chǎn)生裂痕。 ﹝ 2﹞ 車(chē)身局部更換 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車(chē)身局部更換，達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。 ﹝ 4﹞ 車(chē)身側(cè)面校正 撞車(chē)時(shí)，車(chē)身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車(chē)身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車(chē)身頂蓋和車(chē)身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。加溫時(shí)要注意 ,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱 ,加熱時(shí)溫度控制很重要 ,因?yàn)殡S著鋼板加熱 ,其塑性就越來(lái)越高 ,當(dāng)鋼板溫度超過(guò)某一點(diǎn)時(shí) ,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在進(jìn)行拉伸和校正 ,計(jì)劃修理程序時(shí)應(yīng)掌握一些基本規(guī)則 ,以保證通過(guò)最少量的金屬加工量來(lái)修復(fù)損壞部位 ,并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車(chē)身結(jié)構(gòu)損傷。由于車(chē)身的高強(qiáng)度鋼板對(duì)熱很敏感 ,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。多學(xué)習(xí)有用的知識(shí)來(lái)充實(shí)自己， 子曰“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆”。自己還是要走出去學(xué)校走進(jìn)社會(huì)，自己要多去外邊的汽修店去學(xué)習(xí)與汽車(chē)整形有關(guān)的技能，來(lái)進(jìn)一步提高自己。然后是寬度校正 ,對(duì)汽車(chē)的橫向方向進(jìn)行校正。因?yàn)槌休d式的車(chē)身?yè)p傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處 ,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。所以在車(chē)身修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂 ,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車(chē)身底板的 前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。車(chē)身底板校正全部完成，保證了車(chē)身底板的立體位置，可以保證轎車(chē)車(chē)身的總體位置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車(chē)車(chē)輪的定位角度及其他總成的定 位。換用新的轎車(chē)車(chē)身總成和需要更換的全 部零件，按照整車(chē)裝配工藝重新予以裝配。 凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車(chē)漆的凹陷，由于保留了原有車(chē)漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車(chē)輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無(wú)法比擬的。除此之外，技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。 我們這次面對(duì)的的車(chē)輛就是前車(chē)身受到碰撞導(dǎo)致車(chē)身前端的撞擊使得汽車(chē)的前縱梁嚴(yán)重的變形 ,所以我們就根據(jù) 4s 店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)及車(chē)身進(jìn)行了全面的車(chē)輛，當(dāng)然測(cè)量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯 ES350車(chē)輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的，由于該事故車(chē)屬于中高檔車(chē)系，所以其車(chē)身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對(duì)于這些現(xiàn)場(chǎng)的維修師傅都給我進(jìn)行詳細(xì)的解說(shuō)，我覺(jué)得通過(guò)和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到 了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，自己受益匪淺。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量就是每次通過(guò)測(cè)量車(chē)身上的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)（一般是車(chē)身上的孔、螺栓等）來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。在修理不同的損壞類(lèi)型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛帶來(lái)隱患。 汽車(chē)維修鈑金工的工作，技術(shù)含量高，工藝要求強(qiáng)，目前，國(guó)內(nèi)外的幾乎所有汽車(chē)維修企業(yè)都在不定期，不定期的對(duì)廣大一線鈑金工進(jìn)行理論、實(shí)踐培訓(xùn)，以豐富他們的技術(shù)內(nèi)涵，使各熟練熟悉現(xiàn)代新型汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)、車(chē)身材料、車(chē)身碰撞損傷最新修復(fù)工藝，熟練使用國(guó)內(nèi)外各類(lèi)鈑金設(shè)備和工具。 現(xiàn)在新型汽車(chē)都使用了高強(qiáng)度鋼性材料造新，車(chē)身結(jié)構(gòu)大都采用 “3H”結(jié)構(gòu)。 關(guān)鍵字 承載式車(chē)身 車(chē)身變形 拉伸修復(fù) 車(chē)身數(shù)據(jù)測(cè)量 應(yīng)力消除 正文 由于現(xiàn)代轎車(chē)廣泛采用無(wú)骨架承
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