【正文】 空氣冷卻冷卻水量不足或閥開度太??；空氣冷卻流道不暢；冷卻水溫過高；空氣冷卻器積垢嚴(yán)重，熱交換不良。利用專用工具抬起高壓油泵滾輪套筒。（2） 步驟；抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油。l 用盲板封死十字頭滑油進(jìn)口；l 將該缸氣缸油注油量調(diào)整到零位。第二節(jié) 滑油系統(tǒng)一、 滑油系統(tǒng)的管理1． 正確選擇潤滑油（1）選擇系統(tǒng)滑油：系統(tǒng)油主要根據(jù)柴油機(jī)的機(jī)型、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和燃油而定。5%，粘度+40~10%，%。淡水出口溫度取上限，進(jìn)出口溫差小于12℃。（柴油機(jī)和增壓器配合運(yùn)行線在高效率區(qū)內(nèi)）(4)柴油要在各種工況下能可靠工作，不出現(xiàn)超速、排氣溫度高等等情況。(2) 排氣系統(tǒng)故障引起l 排氣閥卡死或開度不足； l 氣缸蓋排氣道臟堵；l 廢氣渦輪噴油嘴臟堵；或部分噴油嘴環(huán)變形或進(jìn)口保護(hù)柵臟堵或損壞；或增壓器軸承失效；l 廢氣鍋爐煙道臟堵；l 柴油機(jī)封缸運(yùn)行引起排煙管壓力脈動(dòng)。如果條件允許，應(yīng)立即停機(jī)檢查，更換備用軸承并查明原因。 （6）定期對轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)量和軸向間隙進(jìn)行測量，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求的情況，必須查明原因。（4） 如果葉片損壞嚴(yán)重則鎖住或拆除轉(zhuǎn)子。六、 增壓器殼體腐蝕 造成殼體腐蝕的原因（1） 燃油含硫量過高（2） 冷卻水溫過低；（3） 殼體上防腐鋅塊腐蝕掉；（4） 冷卻處理不當(dāng)。七、 停止增壓器運(yùn)行的方法第二節(jié) 掃氣箱著火一、 掃氣箱著火的原因1． 氣缸漏氣（1） 氣缸套過度磨損（單缸超負(fù)荷）；（2） 活塞環(huán)搭口間隙過大；活塞環(huán)斷裂；（3） 柴油機(jī)拉缸。一、 空氣冷卻器冷卻水側(cè)臟堵1． 冷卻水側(cè)臟堵特征：冷卻水進(jìn)出口溫度差減??；排氣溫度和掃氣溫度增加；柴油機(jī)熱負(fù)荷增大。有時(shí)候覺得自己像個(gè)神經(jīng)病。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時(shí)間，總會看清一些事。四、 管理要點(diǎn)1． 定期進(jìn)行噴油器檢查、清潔和試壓；2． 定期打開氣缸觀察孔，檢查氣缸套、活塞和活塞環(huán)的狀態(tài)；3． 定期檢查、清潔空氣冷卻器并注意調(diào)整掃氣溫度；4． 定期檢查和調(diào)整各缸噴油量的均勻性、排氣定時(shí)和噴油定時(shí)；5． 注意掃氣箱放殘，定期檢查和清理掃氣空間；6． 盡量避免柴油機(jī)長期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；7． 根據(jù)柴油機(jī)工作狀態(tài)及時(shí)調(diào)整氣缸注油量。l 風(fēng)冷的同時(shí)，將渦輪滑油引致增壓器加裝滑油冷卻器。因此必須按說明書要求定期解體檢查和清潔、定期清洗渦輪端和壓氣端的葉片和通道，一般渦輪端的沖冼間隔時(shí)間為24—50小時(shí)，壓氣機(jī)端間隔時(shí)間為24—75小時(shí)。2． 葉片損壞的主要特征（1） 增壓器動(dòng)平衡破壞，造成劇烈振動(dòng)；（2） 增壓器轉(zhuǎn)速下降；（3） 增壓器喘振。為防煙氣污染渦輪檢修時(shí)換氣封環(huán)。2． 軸承損壞的主要特征（1） 增壓器異常振動(dòng)（可用聽聲法判斷）；（2） 增壓器喘振；（3） 增壓器轉(zhuǎn)速下降；（4） 增壓器滑油溫度高； （5） 主機(jī)排氣溫度高。l 噴油器閥桿卡住或噴油器霧化不良。(2)渦輪增壓器能在柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定工作，壓氣機(jī)不出現(xiàn)喘振或塞堵現(xiàn)象。2． 滑油壓力低：u 濾器臟堵；滑油溫度過高；滑油中有水；u 主滑油泵故障或旁通安全閥泄漏或調(diào)節(jié)不當(dāng)；u 柴油機(jī)各軸承潤滑表面的工作間隙過大；軸承螺栓松動(dòng)；3． 滑油溫度高u 滑油冷卻器冷卻水側(cè)結(jié)垢嚴(yán)重、流量不足、端蓋隔板泄漏、油側(cè)有空氣；u 柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行；u 滑油分油機(jī)溫度高；u 軸承表面燒熔。2． 密切注意滑油的消耗量和滑油品質(zhì)變化: MAN型(K90)—*h, 滑油質(zhì)量分析的間隔期是3000小時(shí)。2． 選擇一定堿性的氣缸油和控制缸套冷卻水溫可大大降低酸性腐蝕；3． 混油率小于5%時(shí)對混油穩(wěn)定性影響不大，超過20%則會造成混油嚴(yán)重變質(zhì)并產(chǎn)生大量泥渣。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在關(guān)閉位置；l 拆除起動(dòng)空氣管，利用盲板封死起動(dòng)空氣管和控制空氣管；l 拆除活塞和活塞桿運(yùn)動(dòng)部件、填料函、十字頭、連桿和曲柄銷軸承，用盲板將填料函封死。l 將柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的設(shè)定值調(diào)整到83%常用轉(zhuǎn)速。二、 柴油機(jī)減缸運(yùn)行的方法1． 中斷供油（1） 采取這種方法的情況：排氣閥故障、活塞環(huán)失效、軸承有缺陷、噴油器故障。五、 柴油機(jī)排氣溫度高1． 整機(jī)排氣溫度高常見的原因（1） 柴油機(jī)負(fù)荷過大l 船舶淺水航行；船舶污底；船舶逆流航行；l 螺旋槳纏繞漁網(wǎng)；變形或彎曲；l 柴油機(jī)拉缸；曲軸和軸承燒熔；調(diào)速器故障。二、 柴油機(jī)不能停車或飛車1． 柴油機(jī)不能停車或飛車原因（1） 調(diào)速器油量調(diào)節(jié)桿不對零；（2） 高壓油泵油門調(diào)節(jié)桿不對零、油量調(diào)節(jié)桿卡死；（3）2． 管理要點(diǎn)(1) 每次檢修高壓油泵或調(diào)速器后必須注意重新檢查和調(diào)整高壓油泵和調(diào)速器調(diào)節(jié)桿的對零情況，確認(rèn)后才起動(dòng)柴油機(jī)。iii. 起動(dòng)柴油機(jī)后空載運(yùn)行一段時(shí)間，檢查無異常后并車。3． 管理要點(diǎn)（1） 定期清洗燃油濾器；（2） 注意熱油加熱器的工作狀態(tài)，注意燃油溫度變化并及時(shí)調(diào)整；（3） 定期進(jìn)行日用油柜和沉淀柜的放殘；（4） 嚴(yán)格按說明書要求定期拆檢高壓油泵，更換密封裝置并注意檢查卸壓閥和吸油閥的密封情況，嚴(yán)禁用臟污的清洗劑清洗柱塞套筒偶件。3．噴油器針閥卡阻的原因 （1）燃油細(xì)濾器失效； （2）噴油器彈力失效； （3）燃油溫度太高使粘度太低。（6） 定期檢查軸承螺栓和鎖緊裝置，必要時(shí)換新，換新后必須定期復(fù)查連桿螺栓的鎖緊狀態(tài)。（三） 連桿大端軸承螺栓松動(dòng)或斷裂連桿大端軸承螺栓松動(dòng)或斷裂大多發(fā)生在中高速機(jī)上，連桿螺栓的斷裂造成連桿大端脫離曲軸頸撞破機(jī)架、機(jī)座的重大機(jī)損事故。1． 曲軸裂紋或斷裂的原因（1） 曲軸有重大缺陷；機(jī)座或船體變形；軸系中心線失中；曲軸減振器失效；（2） 柴油機(jī)拉缸或咬死；柴油機(jī)各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均；柴油機(jī)長期在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；（3） 曲軸臂距差過大；曲軸1次或2次慣性平衡裝置安裝不當(dāng)或失效；（4） 主軸承過度磨損或燒熔；曲柄銷軸承燒熔。（二） 曲軸臂距差過大 曲軸的臂距差間接地反映了曲軸軸線狀態(tài)。二、 曲軸（一） 曲軸紅套滑移曲軸紅套時(shí)應(yīng)保證：曲柄間軸向距離即主軸頸長度和曲軸軸向長度應(yīng)符合圖紙要求； 曲柄夾角符合要求； 主軸頸與曲柄銷頸的平行度符合要求。定期檢查時(shí)增加各螺母扭矩檢查，并記錄螺母可扳動(dòng)時(shí)的扭矩和最終上緊后的扭矩。（4） 軸承超負(fù)荷、單缸超負(fù)荷。2． 管理要點(diǎn)（1） 加強(qiáng)管理噴油器和增壓器，確保柴油機(jī)燃燒良好；（2） 每次加油時(shí)注意燃油品質(zhì)變化，做好取樣和化驗(yàn)工作；（3） 經(jīng)常通過氣缸觀察孔或掃氣口檢查活塞、活塞環(huán)和氣缸套的工作情況；（4） 活塞環(huán)在氣缸工作表面間可能出現(xiàn)的狀況；l 活塞環(huán)與氣缸工作表面光亮、濕潤，環(huán)在環(huán)槽內(nèi)活動(dòng)自如，無過度磨損痕跡，環(huán)的棱邊尖銳而無毛刺，活塞環(huán)處于良好的工作狀態(tài)；l 活塞環(huán)表面有局部輕微擦傷，且對應(yīng)棱邊尖銳有毛刺，對應(yīng)缸壁也有輕微磨損；l 活塞環(huán)表面上有縱向拉痕，是由燃料中硬質(zhì)顆粒造成的；l 活塞環(huán)槽內(nèi)如積炭較厚和較硬使環(huán)粘于環(huán)槽中，將會造成氣缸密封不良，可用木棒檢查；l 活塞環(huán)裂紋或折斷亦可用木棒檢查；l 活塞環(huán)漏汽使環(huán)表面干燥發(fā)黑，且缸壁上有大面積干燥發(fā)黑的現(xiàn)象；l 活塞頭部和環(huán)槽內(nèi)有帶顏色的灰狀堆積物是氣缸油中的堿性添加劑所致，可引起缸套嚴(yán)重磨損；l 觀察缸壁和環(huán)上油膜是否充分，除第一道環(huán)外其他環(huán)的棱邊上應(yīng)有潤滑油；l 氣缸骨表面上的白色或褐色部分是硫酸引起的腐蝕磨損；l 嚴(yán)格按照說明書規(guī)定的程序進(jìn)行選配和安裝活塞環(huán)，做好測量和磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。十字頭式柴油機(jī)活塞不承受側(cè)推力，而且活塞與缸套間的間隙較大，在正常情況下活塞外圓表面不會磨損，只有當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)部件失中或拉缸時(shí)才會發(fā)生器磨損。特征是機(jī)件金屬表面上聚集著小孔群，呈蜂窩狀或分散狀的孔穴。無備件則減缸運(yùn)行。2． 磨損的主要特征（1） 缸套與活塞的磨損率大超過正常磨損率；（2） 缸套工作表面臟污，有明顯的劃痕、擦傷、撕裂等拉缸或咬缸現(xiàn)象，或缸壁表面發(fā)藍(lán)，有明顯的燒灼現(xiàn)象；（3） 異常磨損的磨損產(chǎn)物顆粒較大直徑達(dá)25—30um。 （2）定期檢查排氣閥驅(qū)動(dòng)器的工作狀態(tài)，并注意檢查驅(qū)動(dòng)活塞、彈簧，必要時(shí)更換密封環(huán)和彈簧。（5） 排氣閥液壓活塞密封環(huán)失效或表面損壞。停車檢查，沖車發(fā)現(xiàn)第4缸有水汽沖出，打開檢查則缸蓋有貫穿性裂紋長約5cm。（2） 加強(qiáng)燃油系統(tǒng)管理，保證柴油機(jī)正常燃燒。（3）氣缸冷卻水耗量明顯增加。（7） 起動(dòng)前暖面不夠或加速過快。因設(shè)計(jì)不合理、 材料內(nèi)部缺陷和加工制造原因造成氣缸蓋裂紋的現(xiàn)象已經(jīng)很少見，造成氣缸蓋裂紋的主要原因是輪機(jī)管理人員的疏忽或操作不當(dāng)，而且多發(fā)生在四沖程柴油機(jī)上。.. . . .. 柴油機(jī)管理與故障處理第一章 船舶柴油機(jī)零部件第一節(jié) 燃燒室組件第二節(jié) 柴油機(jī)重要部件第三節(jié) 噴油設(shè)備第四節(jié) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況第五節(jié) 特殊應(yīng)急措施第二章 柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)第一節(jié) 燃油系統(tǒng)第二節(jié) 滑油系統(tǒng)第三節(jié) 冷卻系統(tǒng)第四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng)第三章 柴油機(jī)增壓系統(tǒng)第一節(jié) 廢氣渦輪增壓器第二節(jié) 掃氣箱著火第三節(jié) 空氣冷卻器第四章 柴油機(jī)操縱系統(tǒng)