【正文】 τi=（1η） （Cni+μ*Ui*Rli*Hli*Mi）+η* τc （）式中： Tc——復合地基區(qū)域內(nèi)加固土樁的抗剪強度，： 其他符號意義同前 若按式（）計算設有加固土樁復合地基的路堤整體抗剪穩(wěn)定安全系數(shù)，且當?shù)趇土條的滑裂面處于地面以下復合地基區(qū)域深度內(nèi)時，式（）中的Si ，△Si應按式（－１），（－２）計算Ｓi＝（１－η）（w０i＊cosαi＊Ｔanφqi+Cqi*Li）+η*τc*Li （） △Si=（１－η）μWli*Ui* cosαi*Ｔanφgi （） 式中：各符號意義同前 所按式（）計算設有加固土樁復合地基的整體抗剪穩(wěn)定安全系數(shù)，且當?shù)趇土條的滑裂面處于地面以下的復合地基區(qū)域深度內(nèi)時，式（）中的Ki應按式（）計算 K=（１－η）（Zxi+Msi）/msi +ηZci/mci （） 式中： Zxi=Ci△Xi Msi=（W0iWwi+μs*WliUi）tanφi Zci=τci△Ximsi =cosαi+tanφi*sinαimci=cosαi其他符號意義同前。 5． 11。 綜合（組合）處治設計 為同時解決沉降，穩(wěn)定或處治作用更為有效，可考慮兩種或兩種以上處治措施進行綜合處置 綜合處治的一般原則是：加速排水固結的措施與增加地基強度的措施相結合；地面處治與地下處治相結合；應避免兩措施施工上的干擾及作用上的相互抵消， 路堤設計 軟土地基下沉后，起上路堤的高度，寬度及邊坡均會發(fā)生變化，設計時應予以考慮 路堤的高度軟土地基上路堤填筑的高度也就是預壓填土的設計高度，它必須保證預壓結速地基下沉后地面以上的路堤高度不小于路堤設計高度。一般深層拌和適用于地基的十字板抗剪強度不大于45kpa者。Si=(1η)（WoiCosαitanφqi +CqiLi）+η（Wci）+η（WciWwi）CosαitanφcΔS=(1η)（μcWliU Cosαitanφgi）+η（μcWliUiCosαitanφc 式中：Wci=γchciΔXi其他符號意義同前?？紤]塌孔。 排水體的布置形式排水體的布置可按正方形或等邊三角形兩種形式布置。由于路面結構層材料與路堤填料的單位質(zhì)量不同，在用填料預壓時應考慮這一因素。在錨固長度內(nèi)，其上、下面與土的摩擦力之和Pt與織物設計拉力Pj之比必須滿足下式： Pt ——— () Pj 加筋材料與填料間的摩擦角фf應按試驗結果取值；無資料時宜按下式計算： tanфf=2tanфq / 3 ()式中：фq ———與加筋材料接觸的填料的快剪內(nèi)摩擦角。2。 反壓護道的高度宜為路堤的1/2；寬度應通過穩(wěn)定計算確定，且應滿足路堤工后沉降要求。當墊層兼有排淤作用時，其厚度還應適當加大，這時地面下的墊層與淺層處治具有同樣的效果，地基在淺層處治后，（在處治區(qū)域厚度內(nèi)土條滑裂面上的c.∮值采用處治后的c.∮值）。2 允許工后沉降允許工后沉降 工程位置道路等級橋 臺 與 路堤 相 鄰 處涵 洞 或 箱型 通 道 處一般路段高速公路、一級公路≤≤≤二級公路（采用高級路面）≤≤≤5．1．3 處治方案應根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、施工機具、材料及環(huán)境等條件進行經(jīng)濟、技術比較，依據(jù)先簡后繁、就地取材的原則決定。第I級等速加荷的荷載增量，當t在某一級等速加 荷的過程中時，用該點的荷載增量； n級荷載累加。 4．3．4．2 地基的總沉降也可由瞬時沉降﹑主固結沉降及次固結沉降之和計算，即S=Sd+Sc+Ss （） 4．3．4．3 由以上計算公式求得的總沉降均需經(jīng)過實體工程觀測檢驗修正。 用壓縮模量(En)計算主固結沉降采用壓縮模量時，住固結沉降宜按下式計算： n Δpi Sc = ∑ Δhi ( ) i=1 Esi式中：Esi 壓縮模量；Δpi 地基中各分層中點的附加應力增量；Δhi 分層厚度。 當采用有效應力法（準畢肖普發(fā)發(fā)）時按式（）計算。Sj路堤內(nèi)（BC?。┛辜袅?，Si=WicosaitanΦqj+ CqiLi。地震力的計算應遵照現(xiàn)行《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ00489）的規(guī)定，只考慮水平向地震力而不考慮豎向地震力。 “報告”的圖表資料部分應包括以下內(nèi)容：（1） 路線工程地質(zhì)總平面圖（比例尺1：5000~1：10000）（2） 路線工程總縱斷面圖（比例尺：水平1：5000~1：10000，垂直1：200~1：500）；（3） 各典型路段工程地質(zhì)縱斷面圖（比例尺：垂直1：200，水平比例尺可參照以上比例尺或視路段長度選適宜比例）；（4） 鉆孔地質(zhì)柱狀圖（比例尺1：100~1：200）；（5） 原位測試成果圖表：① 十字板剪切圖（繪制cb關系圖等）；② 靜力觸探圖表（繪制Pnh 或qch 與fnh等關系圖表）；③ 標準貫入成果圖（繪Nh關系圖 ，N值匯入柱狀圖中）；⑹ 土木試驗資料成果圖表：① 土的物理、化學、力學性質(zhì)試驗成果表與指標統(tǒng)計表；② 孔隙比與荷載關系圖（設計填土高度小于極限高度時繪ep曲線圖，設計填土高度遠大于極限高度或橋頭高路堤時繪制e㏒p曲線圖）；③ 固結系數(shù)與荷載關系圖（繪Cvp、CHp曲線圖）；④ 無側(cè)限抗壓應力與應變圖（繪σξ曲線圖）；⑤ 其它：視具體情況確定；⑺ 有關軟土地基勘察照片、圖片等附件。3．3．9．2 試驗項目 ，還應計算出以下指標： 物理性質(zhì)指標：塑性指數(shù)，孔隙比，飽和度，液性指數(shù)等； 力學性質(zhì)指標：壓縮系數(shù)，壓縮模量，變形模量，壓縮指數(shù)，回彈指數(shù)等。6的下限處理。3．3．7．3 對于非均質(zhì)分布的軟土地層，當?shù)撞坑杏矊嵒蛴菜艿南屡P層或巖質(zhì)底板時，在查明其性質(zhì)并確定具有一定厚度后，可不在深探。 靜力觸探應處分利用初勘時靜立觸探資料。 軟土地基的詳勘仍應采用挖探、鉆探、靜力觸探、和十字板剪切等勘探、試驗和測試方法。 軟土地基詳勘的階段的工程地質(zhì)勘察工作，應在已確定的線路范圍內(nèi)及在初步勘察的基礎上，繼續(xù)進行系統(tǒng)而深刻的工程地質(zhì)勘察工作，需完成的具體任務如下： 應根據(jù)軟土地基形成原因、環(huán)境類型、各結構層厚度及特點，劃分出不同地質(zhì)分段，查清軟土沿路線方向及垂直路線方向以及沿深度方向的分布范圍及層位。(4) 各方案比較軟弱地基路段工程地質(zhì)縱斷面圖(比例尺:垂直1:200~1:500。 cu( 176。 土 粒 相 對 密 度Gs 按土類選做 粒 徑 組 成Dmm 液 限ωL% 塑 限 ωP%有 機 物 含 量% 選代表性樣品做酸 堿 度 pH 選代表性樣品做 易 溶 鹽 含 量% 對鹽漬化軟土做無 側(cè) 限 抗 壓 強 度 quKPa 選代表性樣品做固 結 實驗 壓 縮 系 數(shù) ~Mpaˉ1 固 結 系 數(shù)Cvcm178。對所取得的軟土樣品必須輕拿輕放，樣品應密封，防止水分流出和蒸發(fā)；不得倒置，不宜平放，并且應置于柔軟防振的樣品箱中，避免在運輸過程中改變其原始結構狀態(tài)。對于十字板剪切，只在軟弱層（淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭）中進行。觸探孔間距以能配合鉆孔分清縱向與橫向地質(zhì)斷面及地層分界范圍為宜，簡單場地每公里還必須增設一個參數(shù)點，復雜場地每公里 初勘階段靜力觸探控制間距環(huán)境類別公路等級每公里點數(shù)備注簡單場地二級及二級以上3~4按地基穩(wěn)定性與路堤高度采用二級以下 2復雜場地二級及二級以上 3~5二級以下 3 注：路基填土大于極限高度和橋頭路段用高限。3．2．2．2 鉆孔 為鑒別和劃分地層，并沿孔深取樣以測定土層物理、力學性質(zhì)及進行原位測試，鉆孔間距應滿足初步設計的要求，—1規(guī)定。3．2 初 步 勘 察3．2．1 調(diào)查 初步勘察中對軟土地基應著重調(diào)查以下內(nèi)容：3．2．1．1 軟土地基分布路段的地形、地貌及第四紀地層沉積的關系。1的特性指標綜合地鑒別軟土，并應查明軟土及與之相間存在的一般土層的成因，類別，分布范圍，物理力學性質(zhì)以及必需的水理，化學性質(zhì)的指標；特別是對修建道路以后的軟土地基的發(fā)展趨勢，危害程度以及道路的工程性質(zhì)作出評價，并提出有效的處理措施。 )固結快剪內(nèi)聚力 C g kPa 固結快剪內(nèi)摩擦角 φg ( 186。 砂墊成：設置與路堤填料與軟土地基之間的一層沙礫材料，可使填土荷載均勻的作用與軟土地基并使地基中孔隙水排出起到增加地表強度，加快軟土地基固結的作用。 軟土地基上公路路堤的施工應采用新技術、新設備、新材料、新工藝，但必須制定不低于本規(guī)范水平的質(zhì)量標準和工藝要求，以保證工程質(zhì)量。 本規(guī)范適用于軟土地基上各級公路路堤的設計與施工。：洗水植物遺體在卻氧氣條件下經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。 預壓：為提高軟弱地基的承載力，減小構筑物建成后的沉降，提高地基固結度，預先在擬建構筑物的軟土地基上施加一定的靜荷載，是地基土壓密。 ) 三軸有效剪內(nèi)聚力 C′ kPa三軸有效剪摩擦角 φ′ ( 186。1 軟土鑒別表特征指標名稱天然含水量（%）天然空隙比十字板剪切強度（kpa）招標值=35 與 液限= 35 注：表3。3．2．1．4 地下水位置、類型、活動情況、補給與排水條件以及地下水與地表水的聯(lián)系?？c位置需用坐標控制，允許移動\范圍：對路基孔沿中線前后不超過30米，垂直中線左右不超過15米；構造物孔沿中線前后不超過10米，垂直中線左右不超過5米。 勘探深度的確定 勘探孔點的深度應滿足初步設計對計算沉降與穩(wěn)定性的需要，其深度主要根據(jù)軟土分布厚度及陸地填筑高度而定：（1）對均質(zhì)厚層軟土，~（飽和層用浮容重）；當難以預估附加應力的大小，或處于橋頭較高路堤位置時，控制性鉆孔深度宜為40m左右。對于一般性鉆孔，除按控制性鉆孔規(guī)定深度分層取鑒別樣外，還應在相應地層為相鄰的控制性鉆孔沒有取全（取好）原狀土樣的補取原狀樣。對不能按時開始試驗的樣品應妥為保存，合理置放，夏季應挖坑放置，并用保持一定濕度的覆蓋物防護；冬季應放置于有合適溫度的場地，嚴禁樣品受凍。)固結快剪內(nèi)聚力cgkPa 固結快與快剪配套內(nèi)摩擦角248。)按土段ˋ土類選做 現(xiàn)場原位測試 按照路堤沉降與穩(wěn)定性設計計算的要求,所列現(xiàn)場原位測試項目。(6) 原位測試成果資料:① 十字板剪切圖。 應為編制軟基處治及路堤施工圖設計提供所需的全部工程地質(zhì)勘察資料與報告。鉆探或原位測試點由設計單位按技術要求再路線平面圖或其它建筑物平面圖（1：1000 ~ 1：2000）上標注，孔（點）位置用坐標控制，容許移動范圍：路基鉆孔沿中線前后不超過20m，垂直中線左右不超過10cm；構造物鉆孔沿線前后不超過5m；孔口標高誤差不超過10cm。 詳勘階段靜力觸探點間距