【正文】 艙內(nèi)貨堆高度差異較大的進(jìn)行平整。1.若最上層貨物數(shù)量較少，可同其他貨物扎位裝載；對(duì)于艙高較小的二層艙，不宜多層平鋪。(3)需要在專業(yè)化碼頭作業(yè)的貨物，應(yīng)盡可能集中配裝，以免船舶多次移泊。4)核對(duì)船舶條件是否滿足貨物的特殊性二、確定各艙應(yīng)配貨重一般情況下，各艙應(yīng)配貨重可從實(shí)踐中總結(jié)出各艙艙容比與航次貨運(yùn)量的乘積求得。在對(duì)貨物歸類的基礎(chǔ)上，首先安排特殊貨物的艙位，如危險(xiǎn)貨物、貴此外船舶在滿載條件下，應(yīng)在船首、尾貨艙留出一定的機(jī)動(dòng)貨載，以便于對(duì)吃水差進(jìn)行調(diào)整。5)各貨艙所配貨物艙位是否適當(dāng)，貨物間性質(zhì)是否互抵，是否滿足隔離要求。七.2)是否滿足穩(wěn)性要求？計(jì)算船舶的橫搖周期為：由于平均吃水：將調(diào)整后的首尾吃水、平均吃水填入配積載圖。圖22三.它們的強(qiáng)度應(yīng)與綁索強(qiáng)度相等，如圖25所示。積載應(yīng)保證其甲板或艙口蓋的局部強(qiáng)度以及系固點(diǎn)的數(shù)量、位置和強(qiáng)度。適用于中等重量集裝箱，頂部箱重不大于底部箱重的70%；B其中，裝運(yùn)氣體的移動(dòng)式罐柜的容積應(yīng)不小于1 m3（1000升）。為防止傾覆的系固角最好不小于60176。移動(dòng)式罐柜系固它們有不同的尺寸和形狀，包括： m3的不同尺寸的圓桶；。集裝箱中的圓筒應(yīng)直立裝載，閥朝上，蓋緊防護(hù)蓋并系固于集裝箱上。輪載貨物應(yīng)有標(biāo)以明顯標(biāo)志的系固點(diǎn)或可用于系固的部位。2.60176。重件貨的系固成卷鋼板應(yīng)打底堆積，如有可能，應(yīng)以有規(guī)律的層次在船上裝滿。定義重金屬制品系指包括任何金屬制造的重件，如棒材、管材、盤條、板材和線材卷等。應(yīng)在不同層次間使用足夠強(qiáng)度的干墊木或其它材料增加摩擦力。積載錨鏈的貨物處所應(yīng)是清潔和無(wú)油脂的；錨鏈僅應(yīng)裝在永久覆蓋有木質(zhì)鋪板或覆蓋有足夠的墊木層或其它增加摩擦力的材料的表面上。根據(jù)預(yù)計(jì)的氣候和海況、航次長(zhǎng)度和性質(zhì)及裝在錨鏈頂?shù)呢浳锏男再|(zhì)，每一貨堆的頂層應(yīng)由適當(dāng)強(qiáng)度的系索系固，系索在貨堆上的間距要適當(dāng)。應(yīng)確保第一批裝入的貨物不能從可能損害艙底的高度掉下。裝載要求這種貨物應(yīng)配置于大艙，其裝載處所應(yīng)呈矩形，周圍無(wú)障礙物并且清潔、干燥、無(wú)油污和釘子。裝載時(shí)每關(guān)木材應(yīng)靠近船舶吊起，以最大限度地減緩吊裝木材時(shí)船舶的搖擺，防止對(duì)人員和船舶安全產(chǎn)生危險(xiǎn)。裝貨后應(yīng)徹底檢查船舶以證明其水密。2.圖214校核擬裝部位的局部受力，使之滿足局部強(qiáng)度條件在普通雜貨船上裝載重大件貨物，裝載部位一般不能承受直接堆裝重大件貨物的負(fù)荷，為保證其局部強(qiáng)度條件得到滿足，必須預(yù)先核查擬裝部位的局部受力，必要時(shí)應(yīng)在重大件貨下面加以襯墊，擴(kuò)大其承壓面積或臨時(shí)襯加支柱，使船體局部強(qiáng)度不受損傷。如果船舶穩(wěn)性過(guò)小，則過(guò)大的橫傾可能使船舶傾覆，或使吊桿支索受力過(guò)大而發(fā)生斷裂，也可使貨艙內(nèi)的貨物倒塌或移動(dòng)造成事故直至船舶傾覆。雜貨船用于重大件貨物的系固索具有鋼絲繩、鏈條等并配合花籃螺絲、卸克等一起使用，鏈條系固比較方便，系固速度快，但不易收緊；而鋼絲繩則較易收緊，但系固沒(méi)有鏈條方便且強(qiáng)度也較低。的系索有利于防止貨件傾倒，但在經(jīng)驗(yàn)法評(píng)判系固效果時(shí)不應(yīng)計(jì)入。 若船舶橫傾角超過(guò)上述允許值，必須采取調(diào)整和控制措施。4. 保證貨件不受損傷，為避免系索直接接觸貨物表面，壓損或磨損貨件，應(yīng)在規(guī)定的部位進(jìn)行系固，必要時(shí)應(yīng)在系固部位先加鋪墊；對(duì)于怕水濕的貨物，除合理選擇貨位外，在系固前應(yīng)先鋪蓋油布，易腐蝕部位應(yīng)涂以防護(hù)油脂。(3)對(duì)于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，涂漆時(shí)滾筒不能滾動(dòng)過(guò)快，應(yīng)使?jié)L筒上下左右緩慢滾動(dòng)，粗糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應(yīng)用漆刷找補(bǔ)。但使用無(wú)氣噴涂時(shí)對(duì)人工的技術(shù)要求較高,也要注意防火。 (2)油漆應(yīng)存放在遠(yuǎn)離高溫、通風(fēng)并有滅火裝置的專用艙室內(nèi)，一般涂料應(yīng)存放于0℃以上40℃以下的環(huán)境中，鋅粉和無(wú)機(jī)鋅涂料儲(chǔ)存于30℃以下，相對(duì)濕度為70%以下的環(huán)境中，以免結(jié)塊變質(zhì)。弊病現(xiàn)象原因處理方法膠化油漆失去流動(dòng)性，成凍膠狀儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，條件差，油漆內(nèi)部產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致變質(zhì)；低溫時(shí)，乙烯型環(huán)氧樹(shù)脂涂料特有現(xiàn)象（非弊?。?；具有蠕變性的厚膜涂料特有現(xiàn)象。結(jié)皮嚴(yán)重者予廢棄。?每公斤涂蓋面積公斤數(shù)=涂蓋面積 ?(m)。 ?如何辨別常用油漆的保質(zhì)期?國(guó)際牌知道了油漆的生產(chǎn)日期也就知道了油漆的有效期還有多長(zhǎng)。老人牌(HEMPEL):丹麥配方，主要是丹麥生產(chǎn)式碼一般說(shuō)來(lái)這個(gè)代號(hào)的前面代表該種油漆的性質(zhì)，后面則代表該種油漆的顏色。式碼白漆為:72387000,其中7238為性質(zhì),7000為顏色。6120醇酸類底漆1237amp。? ，上海及周邊港口:價(jià)格最低，品種最多。 、新加坡及韓國(guó)等:價(jià)格一般。 、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國(guó)、保加利亞、羅馬尼亞、南聯(lián)盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:價(jià)格最高，且品種不齊全。
。HEMPELIPSIGMAKANSAICHUGOKUJOTUN醇酸類面漆5214amp。其中CL關(guān)西(KANSAI):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)上海，天津有生產(chǎn)廠。國(guó)際牌(INTERNATIONAL或IMC):英國(guó)配方，主要是英國(guó)生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)上海有生產(chǎn)廠。老人牌(HEMPEL)油漆:07 04 1234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號(hào)。(油漆自出廠后到供到船上以前，往往要在保稅庫(kù)停一段時(shí)間)。 H:干舷高度(m)。 H:水線間的高度.(m)。散裝船:。防結(jié)皮劑加入過(guò)少或干燥劑加入過(guò)少；開(kāi)桶后未加密封裝置或桶中儲(chǔ)存少量油漆。 (7)涂漆時(shí)不要使用過(guò)量的稀釋劑，稀釋劑過(guò)多會(huì)使漆膜達(dá)不到要求的厚度,起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。 (5)涂漆前，被涂物表面要徹底除銹、清潔，去除表面的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分，并且表面要干燥。如油漆已超過(guò)儲(chǔ)存期的話,使用前應(yīng)檢查油漆是否變質(zhì),確認(rèn)沒(méi)有變質(zhì)方可使用。無(wú)空氣噴涂法是用高壓(100Pa)將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強(qiáng)制霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。刷涂具有較強(qiáng)的滲透力，能使涂料滲透到細(xì)孔和縫隙申去，當(dāng)鋼板表面有潮氣時(shí),刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構(gòu)件上，另外，刷涂也節(jié)約涂料。 :表面處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時(shí)才用此等級(jí)。 Sa一1:僅清除浮銹及雜物。(1)在船廠進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。營(yíng)運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長(zhǎng)船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。3. 系固工藝要正確，對(duì)貨件的系固應(yīng)左右、前后對(duì)稱；當(dāng)貨件上無(wú)系索固定點(diǎn)時(shí)，每道系索應(yīng)先繞貨件一周后再在同一側(cè)固定，不能一索系多道；每個(gè)地令不能超過(guò)3根系索，且方向不能相同；對(duì)于車輛等帶輪的貨物，如為充氣輪胎，則應(yīng)將胎內(nèi)氣體放出一些，以利系固和防止貨件滾動(dòng)；如為鐵輪（如火車車廂），一般應(yīng)先用枕木鋪墊，上鋪鐵軌，輪子與鐵軌之間要用三角鐵固定，并應(yīng)將三角鐵焊在鐵軌上，如有條件最好先將鐵輪用鐵板封住，再用角鋼將其焊于船上。o；當(dāng)船吊的起重能力超過(guò)100t時(shí)，θh不超過(guò)12該方法既不考慮系固角和系固設(shè)備中系固力的非均勻分布的不利影響，也未考慮摩擦力的有利影響。貨物重心在橫向的移動(dòng)將使船舶產(chǎn)生橫傾。當(dāng)成組貨物的貨堆有可能在兩個(gè)方向或三個(gè)方向上移動(dòng)時(shí)，應(yīng)在貨堆的無(wú)系固面垂直安置格子板或膠合板，并用鋼索繞過(guò)貨堆固定在艙壁上，系固時(shí)應(yīng)特別注意貨物的角處，防止損壞貨物，如圖214所示。十二、成組貨物1.裝貨后，可用左右舷移動(dòng)船上起貨設(shè)備測(cè)定橫傾角的方法檢驗(yàn)船舶的GM應(yīng)確定裝載處所的貨艙包裝容積和擬裝木材的尺度和體積以及所用裝貨設(shè)備的安全負(fù)荷；并據(jù)此制定積載方案，以最大限度地利用裝貨空間。定義撓性中型散裝容器系指一種半剛性或撓性輕便式容器，其容積不大于3m3（3000升），用于運(yùn)輸固體貨物的移動(dòng)式包裝，需用機(jī)械裝卸并經(jīng)測(cè)試能滿意地承受裝卸和運(yùn)輸應(yīng)力。積載與系固裝載前應(yīng)將艙壁護(hù)條的下層板條用牢固墊木加以保護(hù)，對(duì)于只有木板保護(hù)的空氣管、聲納管和污水及壓載水管也應(yīng)作類似的保護(hù)?？v向裝載的錨鏈在可能和可行時(shí)，每層錨鏈的積載應(yīng)在接近船舷處開(kāi)始或結(jié)束，并應(yīng)注意堆貨的密實(shí)。只要在裝載前、裝載中和裝載后采取一定的安全措施，錨鏈可成捆地直接放在積載處所或沿著船舶整個(gè)或部分貨艙處所縱向積載，而不需作進(jìn)一步處理。貨物應(yīng)從船舶一側(cè)向另一側(cè)密實(shí)積載。圖211貨物上的系固點(diǎn)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和明顯的標(biāo)志，合適系固點(diǎn)的系固原理同可移動(dòng)罐柜和容器。圖2—10五、重件貨（機(jī)車、變壓器等）1.轎車Car如貨件只能橫向裝載時(shí)，應(yīng)增設(shè)足夠的系固。臥放的圓筒應(yīng)在橫向墊木上縱向裝載，貨堆用橫向的鋼索系固，系索應(yīng)繞貨件一周，在貨件的兩邊固定，當(dāng)貨件上無(wú)系固點(diǎn)時(shí)，系索應(yīng)在貨件的同一邊固定（如上圖27表示）。三、移動(dòng)式容器1.系固時(shí)應(yīng)防止貨件的橫向和縱向的水平移動(dòng)和傾覆。二、移動(dòng)式罐柜1.系固可采用如圖2—6中方法之一或其他等效方法。集裝箱伸出艙口蓋外時(shí)，應(yīng)提供適當(dāng)支架。具體方法見(jiàn)本章第二節(jié)《非標(biāo)準(zhǔn)組件貨物的安全積載和系固》。 b綁扎鋼絲的兩種不同的綁法圖23制造廠家應(yīng)提供系固設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)破斷強(qiáng)度數(shù)據(jù)。 便攜式系固設(shè)備包括綁扎鏈條、纖維繩、鋼絲繩、鋼帶、卸扣、松緊器（花籃螺絲）、緊鎖夾、集裝箱用扭鎖，橋鎖等,＝在航次中途?？扛圯^多時(shí)，不同到港貨物配艙位置可用不同顏色加以分別；有些貨物需專門襯墊或留出通風(fēng)道等，應(yīng)予以明顯標(biāo)記；當(dāng)船舶裝運(yùn)重大件貨時(shí)，應(yīng)以附圖表明具體裝載位置。圖1123)各艙所配貨物能否裝入艙內(nèi)，即保證貨物所占艙容不大于貨艙容積。按港序先將批量大的貨物確定好艙位，然后根據(jù)所剩艙容及與各艙分配貨載的差值選擇適當(dāng)貨物逐艙配置。三、向艙內(nèi)配裝貨物貨物配艙時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮貨物性質(zhì)、輕重、包裝、裝運(yùn)要求、船舶到港順序、裝卸作業(yè)條件等因素，根據(jù)貨艙設(shè)備條件，合理安排。3)比較裝貨清單中貨物總重量和包括虧艙的總體積與船舶航次凈載重量和貨艙總?cè)莘e。在貨艙高度較大的艙位配裝批量較大的貨物時(shí)應(yīng)盡可能平鋪，以擴(kuò)大作業(yè)場(chǎng)地且便于工人堆垛，既能加速作業(yè)，又有利于安全操作?？焖傺b卸對(duì)配裝的要求1)便于裝卸和安全操作的貨位安排從便于裝卸和安全操作的角度考慮，貨物在艙位安排時(shí)應(yīng)注意以下但不限于以下幾點(diǎn)：(1)單件重量較大的貨物，除具有搬運(yùn)、堆碼機(jī)械且方便操作者外，一般不宜配于貨艙深處，可配置在艙口附近，以利于裝卸和安全操作，尤其是對(duì)于重大件貨更應(yīng)如此。貨物是否合理、正確地進(jìn)行系固，固體散貨是否合理平艙不僅影響貨運(yùn)質(zhì)量，也影響船舶的安全。 Securing)：防止貨物移動(dòng)除上述襯墊方法外，則為系固。大型機(jī)械和車輛的堆碼3.要注意保護(hù)貨件的突出部分，防止在裝卸過(guò)程中碰傷損壞，安置就緒后，應(yīng)進(jìn)行合理綁扎，以免在航行中移動(dòng)，如圖110所示。鋼板多用于打底或用于底層鋼材上面壓載鋪墊；圖194)桶裝貨物的堆碼：桶裝貨物一般為流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，包括各種桶裝植物油、礦物油、蜂蜜、腸衣、酒類、鹽漬類貨物以及各種化工產(chǎn)品等。捆卷、捆筒貨物的堆碼金屬類的捆卷、捆筒貨除不耐壓的矽鋼卷外可作打底貨；非金屬類捆卷、捆筒不耐壓，不能作打底貨。3)捆裝貨物的堆碼：捆袋貨物比較復(fù)雜，包括捆包、捆卷、捆筒、捆扎等貨物。在貨艙頂部應(yīng)用小箱貨件搭配。集裝袋堆碼此外，還有集裝袋（重量為1t及以上的圓筒袋）的堆碼，由于單件重量大，可在艙內(nèi)直立或壓縫椎垛，貨垛周圍如無(wú)其它貨靠緊時(shí)，要作簡(jiǎn)單綁扎固定。各種包裝類型的普通貨物的堆裝方法簡(jiǎn)介如下：1)袋裝貨物的堆裝：袋裝貨物包括袋裝谷物、大米、食糖以及袋裝礦粉、礦砂、水泥、各種化肥等。3)防止貨物壓損、移動(dòng)及甲板局部強(qiáng)度受損的襯墊：底艙高度較大，當(dāng)艙內(nèi)裝載包裝不太牢固的貨物時(shí)，每層或隔幾層應(yīng)襯墊木板，以防止壓壞貨物。當(dāng)舷壁無(wú)護(hù)肋板時(shí)，席子與舷壁之間還應(yīng)先鋪一層木板。件雜貨襯墊、堆裝、隔票、系固1.式中：總之，本航次計(jì)劃所運(yùn)載的貨物能否被船舶全部接受，應(yīng)滿足以下條件：——航次儲(chǔ)備量，t；\* MERGEFORMAT\* MERGEFORMAT——冬季滿載排水量，t；——夏季滿載排水量，t；B確定載重線原則航次航行情況航段油水消耗與各載重線的排水量之差比較載重線的選用及DW的計(jì)算熱帶載重線 夏季載重線A——我國(guó)國(guó)際航行船舶，以香港至蘇阿爾港的連線為界：自北緯10O以北至連線：為了能夠有效地組織好裝貨工作，船舶在裝載前，需根據(jù)貨清單所列航次運(yùn)載貨物擬定一貨物配載計(jì)劃，該計(jì)劃稱配載圖（積載圖）。 焦碳(中顆粒) 煙煤(中顆粒)無(wú)煙煤(大顆粒)SF0=VC/Q六.三. tbgb G1`=〔S/24V +Trs〕gS+tbgb dmax=Dd+Hw+δdg177。當(dāng)計(jì)算求得的船舶在高載重線航段內(nèi)的燃料，、淡水的消耗量大于或等于計(jì)算求得的使用高低二條載重線時(shí)排水量的差值時(shí)，則總載重量可按高載重線確定，即：DWH當(dāng)船舶一個(gè)航次在使用同一條載重線的海區(qū)航天行時(shí),這時(shí)船舶的總載重量可根據(jù)載重線求得:DW(查表或計(jì)算)2.GM：A》初穩(wěn)性高度的計(jì)算GM=KMKG=KM∑PIZI/△（KM值可根據(jù)船舶的平均吃水查得，ZI的高度一般是取艙容中心高度為艙內(nèi)載荷的重心高度。船舶污染物接收單位接收船舶污染物時(shí),應(yīng)當(dāng)向船舶出具(