【正文】 : 道路因素包括如下幾個(gè)方面： 1． 設(shè)備的類型以及它的開發(fā)情況； 2． 道路寬度 3． 路肩寬度和橫向余寬 4． 設(shè)計(jì)速度 5． 平面線性和縱斷面線性6． 交叉口排隊(duì)距離的有效性 設(shè)備類型起著決定性的作用。 這些行為會(huì)使他們離相鄰車 道的車輛橫向距離更近并且使他們表現(xiàn)出與在窄車道上相同的 反應(yīng)?！狪n general, as terrain bees more severe, capacity and service flow rates are reduced. 對(duì)于雙向行駛的地形嚴(yán)峻的路段來說這種影響是嚴(yán)重的，不 僅影響著交通流中個(gè)人車輛的操作能力， 還制約著交通流中緩慢車流的通行機(jī)會(huì) 除了地形的一般影響， 相當(dāng)長(zhǎng)度的上坡地段對(duì)操作也有一個(gè) 明顯的影響。雖然人們欣賞和鼓勵(lì)技能，過失法不要求把它作為行為的一般標(biāo)準(zhǔn)。這似乎討論的是致命交通事故的分布的改變的主要作用。（3）聽力，現(xiàn)有證據(jù)表明失聰?shù)鸟{駛員可能處于不利形勢(shì)，這些特殊的訓(xùn)練計(jì)劃或者特殊幫助可能對(duì)他們有好處；【提問】額外的研究在這行動(dòng)批準(zhǔn)之前是需要的。在大型的活動(dòng)中心，如城市的中央商業(yè)區(qū)擁有高交通流量，密集的交叉口，因?yàn)榭紤]到交通信號(hào)配時(shí)（traffic signal timing）和改善道路通行能力單行道經(jīng)常被采用。 （1）對(duì)通行能力的影響在城市雙向街道上交通沖突和交叉口延誤是導(dǎo)致的交通堵塞及旅行時(shí)間減少的一個(gè)原因。【二】許多研究表明雙向交通改單向交通意外事故總數(shù)減少了10%50%。（1一些駕駛員必須行駛額外的距離才能到達(dá)目的地，這浪費(fèi)時(shí)間和燃料。【四，書】然而，規(guī)劃單向交通系統(tǒng)時(shí)，特別是涉及到商業(yè)街道時(shí)，商家可能會(huì)認(rèn)為實(shí)施單向交通后將會(huì)影響他們的正常營(yíng)業(yè)，因而交通工程師應(yīng)該預(yù)計(jì)到他們會(huì)反對(duì)實(shí)施單向交通。不過，市場(chǎng)分析結(jié)果顯示最大的住宅土地價(jià)值增加出現(xiàn)在低交通量轉(zhuǎn)變的住宅區(qū)街道，也是環(huán)境滿意度最低的地方。 人們的態(tài)度發(fā)生了顯著改變而不再支持公路的通行能力無限制增長(zhǎng)。這是根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通擁堵程度對(duì)車輛占用道路空間追加罰款?！?In urban areas road junctions are important focal points for pedestrian and cycling activity and are often the site of public transport interchanges.由于各種相互矛盾的需求，市區(qū)三分之二的交通事故發(fā)生在道路交叉口并不令人感到驚訝。當(dāng)人們認(rèn)為單行道設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)超速時(shí)要特別小心執(zhí)行，這些司機(jī)有信心他們不會(huì)引起其他車輛不滿?！猅here are many varying detailed junction types, but they can be broken down into five basic types: uncontrolled nonpriority junctions。 在許多情況下，方案的成功全部依賴于道 路 標(biāo)線所發(fā)出的視覺的信息。 ——Regulatory signs provide a message that must be obeyed, such as stop, give way, banned rums, pulsory turns, no entry, oneway streets, prohibited vehicle types, weight and width restrictions, waiting and loading restrictions, speed restriction etc. 方向的指示標(biāo)志提供關(guān)于工作路線的確定和重要地 點(diǎn)的吸引，像是鐵路車站，航空站等等的信息。 other informatory signs【十】警告標(biāo)志提供一些危險(xiǎn)因素的信息，像是聯(lián)系絡(luò)點(diǎn)、 方向的改變，車道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者。It is not possible to overestimate the importance of road markings as part of the road system. 所有成功的交通工程方案的關(guān)鍵是視覺的誘導(dǎo)由道 路的視覺誘導(dǎo)提供給一個(gè)有優(yōu)先權(quán)的使用者清晰地道路指示。 禁止轉(zhuǎn)彎和單行道的實(shí)施能減少潛在的沖突和事故隱患。 【六】大多數(shù)通行能力問題發(fā)生在道路交叉口。【三】?jī)H靠有限的新建工程項(xiàng)目，交通工程已無法單獨(dú)為公路提供充足的通行能力——Traffic engineering alone cannot provide for sufficient highway capacity even with limited amount of new construction. ?！疽弧恳M(jìn)信號(hào)控制的人行橫道不僅改善了行人在擁擠道路上的安全性，而且可以通過禁止行人占用人行橫道來提高道路的通行能力——Introduction of signalcontrolled pedestrian crossings not only improved the safety of pedestrians on busy roads but improved the traffic capacity of roads by not allowing pedestrians to dominate the crossing point. 。（2在調(diào)查的區(qū)域的居民，抵觸情緒有所減少是最少一個(gè)居民區(qū)搬離單向交通區(qū)域。 （4）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。一般情況下，出行次數(shù)可以減少10%—50%，交通事故率減少10%—40%甚至輕微地增加整個(gè)交通量。（2）對(duì)安全的影響在交通信號(hào)控制的單向交通的主要路口為行人和其他十字路口或車道的車輛安全通過路口提供間隙。利與弊【九，七，四個(gè)影響】【一】單向交通通常用于減少交通堵塞，增加街道網(wǎng)絡(luò)的能力?！緯坑捎谏婕暗椒傻木壒?，許多這樣的事故記載不能區(qū)分過失駕駛員與非過失駕駛員，這樣就非研究群體行為帶來很大困難。(2)長(zhǎng)期的醫(yī)療條件：與交通事故有關(guān)的某些重大醫(yī)療條件大量證據(jù)表明：造成事故的個(gè)人的短期駕駛證被證明或許有益處?！救恐旅慕煌ㄊ鹿剩╢atal crashes）的原始的數(shù)量在夏天和秋天發(fā)生地更加頻繁，那時(shí)有更多的出行?！薄玖康菍?duì)可用的研究的回顧表明：顯著的空白存在過失法所要求的行為標(biāo)準(zhǔn)和大部分司機(jī)通常所呈現(xiàn)平均行為之間。 (2) Rolling terrain 【書】丘陵地形 使重型車輛的司機(jī)大幅減速低于那些客車和平、縱線性的 任何組合,但不需要以爬行速度運(yùn)行太長(zhǎng)時(shí)間。 窄路肩和側(cè)向障礙物有著兩個(gè)重要的影響。許多情況下，這些因素 會(huì)影響道路通行能力， 雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的 通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會(huì)影 響測(cè)量效果，比如說速度。 clearance of 6ft between the edge of the travel lanes and the nearest obstructions or objects at the roadside and in the median。這必定將會(huì)為了解釋任意一種普通狀況作出調(diào)整，而非去匹 配那些規(guī)定好的狀況。在昏暗的晚上，駕駛員在岔路上可能被干擾地認(rèn)為他們?cè)谥髀飞?，特別是遠(yuǎn)側(cè)有車輛正在靠近的時(shí)候。 （4）郊區(qū)有大量重型貨物交通常規(guī)環(huán)島的雙車道。 【七，書】除了不規(guī)則荷載的車輛，在英國(guó)日常使用的車輛中，最長(zhǎng)的車是18米長(zhǎng)的掛車組合。工程師必須了解這些并確保制定的條款在新的設(shè)計(jì)方案里來應(yīng)對(duì)這些可能發(fā)生事。甚至在公路邊界存在地下檢修服務(wù)可以加強(qiáng)布局的狀況。（3）路旁問詢調(diào)查 【書】在一項(xiàng)路邊訪問調(diào)查中，調(diào)查員將駕駛員樣本攔停在路旁，詢問他們的出行的起訖點(diǎn)，以及其他任何可能相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，例如出行目的等。 【五】 現(xiàn)在使用的技術(shù)是：在每一輛車進(jìn)入和離開被研究系統(tǒng)時(shí)記錄下該車的牌照，然后將這些牌照互相匹配，從而確定一輛車是如何通過被研究的道路系統(tǒng)的。. 【九】定義交通調(diào)查首先要確定哪些問題是必須回答的，從而選擇交通調(diào)查的類型。 一年中居民出行方式的變動(dòng)很大程度上取決于地理位置?！緯客ǔ２捎媒煌ㄟ\(yùn)輸分析來完成該項(xiàng)任務(wù)，交通影響分析會(huì)根據(jù)其他類似發(fā)展環(huán)境下產(chǎn)生的交通情況來評(píng)價(jià)可能的交通狀況。多車道道路上的超車操作預(yù)期產(chǎn)生每條限定單向行駛的道路?！救慨?dāng)需要時(shí)，駕駛員可以超車失敗時(shí)回到右邊車道如果他看到對(duì)向交通過于接近，此時(shí)僅僅完成了超車的一部分操作。限制這些提供給停車的視距也許阻止駕駛員做出進(jìn)行回避的操作，往往是更不危險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行回避否則最好停車。 視距分四部分來論述：停車視距，適用于所以公路；超車視距，僅適用于雙車道公路；在復(fù)雜的情況的判斷視距；設(shè)計(jì)中要用到的測(cè)量這些距離的標(biāo)準(zhǔn)。第八課 視距 能夠看見前方對(duì)于一輛車能安全、高效運(yùn)行在公路上是至關(guān)重要的。乘客（passengers）不得不行走在停著的車（parked cars）之間從而走上一輛公交車（board）。 財(cái)政（finance）和場(chǎng)地（space)報(bào)批（permit）。公交優(yōu)先措施【二】典型的公交優(yōu)先措施可分為4種類型：（1）公交專用道（bus lanes）和公交路線(busways)（2）通行和停車管理措施（3）交通信號(hào)控制(traffic signal control)（4）公交站點(diǎn)(bus stop )改善這些措施類型（一般）分開考慮，但是在實(shí)踐中設(shè)計(jì)一條公交路線走廊將從這些措施所以類別中借鑒。 運(yùn)輸部門的增加無法滿足有效且公平需求的問題，這是一個(gè)所有國(guó)家必須應(yīng)對(duì)努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步。 【九2】各種運(yùn)輸方式污染造成的，逐漸成為另一問題，如同世界大多數(shù)國(guó)家需要應(yīng)付不斷上升的商品流動(dòng)和人的旅行量嚴(yán)重的問題。 【七】 日益復(fù)雜的運(yùn)輸手段逐漸發(fā)展成今天的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中包括空中、路面和水上運(yùn)輸。在人類歷史上有可靠的時(shí)候，快速運(yùn)輸?shù)男枨笥绕涿黠@，快速的解決辦法，為國(guó)家自衛(wèi)所需的時(shí)間。——when the first nations came into being,transport played a major role in establishing national integrity. 基本的社會(huì)需求一般都得到照顧后，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)可以越來越多地貢獻(xiàn)自己的努力，用來加強(qiáng)與其他國(guó)家的人民和他們的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，文化和科技發(fā)展。 ——the ev