【正文】 些有趣的結(jié)果?！疚濉浚?大多數(shù)住在單向交通道路周邊的居民對環(huán)境表示最大程度上的不滿意，就是在此類地區(qū)存在的主要的不滿。（2在調(diào)查的區(qū)域的居民，抵觸情緒有所減少是最少一個居民區(qū)搬離單向交通區(qū)域。 （3居民認為單向交通轉(zhuǎn)變會造成土地價值的損失，從環(huán)境角度來看，會使一個地區(qū)環(huán)境滿意度下降。不過，市場分析結(jié)果顯示最大的住宅土地價值增加出現(xiàn)在低交通量轉(zhuǎn)變的住宅區(qū)街道，也是環(huán)境滿意度最低的地方。（4沒有跡象顯示單向街道對商業(yè)活動有負面經(jīng)濟影響。生意失敗次數(shù)自單向交通轉(zhuǎn)換后大幅減少?！甎nit 21 Traffic Management目標 【書】交通管理起源于這樣一種需要，那就是在預(yù)算有限的情況下，以最少的新建工程項目，最大限度地提高現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力——Traffic management arose from the need to maximize the capacity of existing highway networks within finite budget and, therefore, with a minimum of new construction.。通常被視為速效對策的方法需要革新方案以及技術(shù)的新發(fā)展。 許多設(shè)計技術(shù)影響了傳統(tǒng)的公路工程并推出富有想象力以及經(jīng)濟有效的交叉口設(shè)計?！疽弧恳M信號控制的人行橫道不僅改善了行人在擁擠道路上的安全性，而且可以通過禁止行人占用人行橫道來提高道路的通行能力——Introduction of signalcontrolled pedestrian crossings not only improved the safety of pedestrians on busy roads but improved the traffic capacity of roads by not allowing pedestrians to dominate the crossing point. 。【書】最近（交通管理的）重點已從簡單的通行能力改善轉(zhuǎn)移到減少事故、限制需求、公交優(yōu)先、環(huán)境改善和保障步行者及自行車騎行者的安全、自由通行等方面。 人們的態(tài)度發(fā)生了顯著改變而不再支持公路的通行能力無限制增長?！?More recently the emphasis has moved away from simple capacity improvements to accident reduction, demand restraint, public transport priority, environmental improvement and restoring the ability to move around safely and freely on foot and by pedal cycle.需求管理 人們的態(tài)度發(fā)生了顯著改變而不再支持公路的通行能力無限制增長。這種對城鎮(zhèn)、都市的潛在破壞以及對鄉(xiāng)村地區(qū)的環(huán)境破壞，是大多數(shù)人所不能接受的?！径拷煌ü芾碓诤艽蟪潭壬鲜沟缆肪W(wǎng)的通行能力最大化，然而交通需求以及交通阻塞仍在持續(xù)增加——Traffic management has, largely, maximized the capacity of the highway network, yet demand and congestion continue to increase.。公路管理局認為他們無法授權(quán)提供資金給大量的新建工程項目。 顯然，在可預(yù)見的未來，將不能為私家車交通量的無限制增長提供資源。【三】僅靠有限的新建工程項目，交通工程已無法單獨為公路提供充足的通行能力——Traffic engineering alone cannot provide for sufficient highway capacity even with limited amount of new construction. 。需求管理的一種方法是對交通擁堵進行收費，該方法已獲得相當大的興趣和研究。這是根據(jù)當時的交通擁堵程度對車輛占用道路空間追加罰款。 智能卡和車輛識別形式的新技術(shù)需要確保系統(tǒng)是可行和公平的。適合外來的或非本地車輛的措施也是不可或缺的。 影像分析已經(jīng)達到一個可用于此目的的先進水平。 工程措施 交通工程師有一系列能應(yīng)用于實現(xiàn)目標的措施。這 些目標包括：增加通行能力；減少事故；環(huán)境保護和加強；為住宅區(qū)服務(wù)并提供通道；為行人和騎自行車的人提供幫助；協(xié)助公交車或 電車駕駛員；為殘疾人提供設(shè)施；規(guī)范街道和街邊停車。 【六】大多數(shù)通行能力問題發(fā)生在道路交叉口?！猅he majority of capacity problems occur at road junctions.【七】 市區(qū)的道路交叉口，不僅是行人和騎行活動的重要焦點，而且通常是公交換乘站的所在地。—— In urban areas road junctions are important focal points for pedestrian and cycling activity and are often the site of public transport interchanges.由于各種相互矛盾的需求，市區(qū)三分之二的交通事故發(fā)生在道路交叉口并不令人感到驚訝。給特殊的地點選擇合適的交叉口設(shè)計方案可能很困難。一些設(shè)計方案，比如環(huán)島，雖然能顯著地減少車與車碰撞 事故的嚴重性，但是對騎行者卻是危險的。在某些情況下，給全部的行人和自行車設(shè)施安裝信號燈以及公交優(yōu)先措施可能也會降低整 體交通的通行能力?！舅摹孔屑毜胤峙涞缆房臻g，使交通流分離到指定的交通車道，這樣可以減少混亂和交通事故的發(fā)生?！?Careful allocation of road space to separate traffic streams into designated traffic lanes can reduce confusion and limit accidents. 專用車道可能包括特別的車道，比如自行車道和公交車道和左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道。 禁止轉(zhuǎn)彎和單行道的實施能減少潛在的沖突和事故隱患。 這些措施能用來對過路的行人和騎行者實施保護，并普遍簡化交叉口設(shè)計方案。當人們認為單行道設(shè)計可能會導(dǎo)致司機超速時要特別小心執(zhí)行，這些司機有信心他們不會引起其他車輛不滿。道路點的封閉常被用來簡單化交叉口和高速公路布 置以及除去轉(zhuǎn)沖突。這種連續(xù)的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽車停車站的空間，周轉(zhuǎn)率，人行道，和硬軟式風(fēng)景設(shè)計?！緯繌某Ｒ?guī)交通中封閉一大段路可以形成步行商業(yè)街?！狢losure of long sections of road to general traffic can produce pedestrianized shopping streets. 這 種方案可能很難設(shè)計和改進，因為公共汽車，急救部門車輛，駐 存/所有人和服務(wù)車輛的設(shè)施都必須被考慮。 車道狹窄可以用來限制容量，或者車輛速度，而且減 少停車和行人穿越道距離。 所有成功的交通工程方案的關(guān)鍵是視覺的誘導(dǎo)由道 路的視覺誘導(dǎo)提供給一個有優(yōu)先權(quán)的使用者清晰地道路指示。交叉口類型【八】有許多不同的詳細劃分的交叉口類型， 但是它們可以 分為五種基礎(chǔ)類型：不受控制的非優(yōu)先次序交叉口；優(yōu)先次序交 叉口；圓環(huán)型；交通標志；立體交叉?！猅here are many varying detailed junction types, but they can be broken down into five basic types: uncontrolled nonpriority junctions。 priority junctions。 roundabouts。 traffic signals。 grade separations.路標 【五】過高的對道路系統(tǒng)的重要的路標作評價是不可能的?！狪t is not possible to overestimate the importance of road markings as part of the road system.在一些事例中， 道路標線只強調(diào)公路的設(shè)備布置和引導(dǎo)道路使用 者到安全的行駛路線。 在許多情況下，方案的成功全部依賴于道 路 標線所發(fā)出的視覺的信息。 交通標志【九】交通標志區(qū)分為四個類目；警告標志；禁止標志；方 向指示標志；其他指示標志?！?Traffic signs fall into four categories。 warning signs。 regulatory signs。 directional informatory signs。 other informatory signs【十】警告標志提供一些危險因素的信息，像是聯(lián)系絡(luò)點、 方向的改變，車道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者?！猈arning signs provide information to road users about hazards such as junctions, changes of direction, carriageway width, gradient, low, opening or humped back bridges, roadworks etc. 【書】禁令標志提供一些必須遵守的信息， 例如停車、 讓路、 禁止轉(zhuǎn)彎、強制轉(zhuǎn)彎、禁入、單行線、車種限制、車重和車寬限 制、停留及裝載限制以及速度限制等。 ——Regulatory signs provide a message that must be obeyed, such as stop, give way, banned rums, pulsory turns, no entry, oneway streets, prohibited vehicle types, weight and width restrictions, waiting and loading restrictions, speed restriction etc. 方向的指示標志提供關(guān)于工作路線的確定和重要地 點的吸引，像是鐵路車站，航空站等等的信息。 其他指路標志提供關(guān)于人行道和其他停車方案，傳 統(tǒng)位置點，調(diào)查報告測點等等信息。交通標志時常連同道路標線 安裝在一起。