【正文】 性表2 409型 （UNS S40900）鐵素體不銹鋼的典型化學成分及主要機械性能：化 學 成 分 /%主要機械性能CNCrMnSiSPTi%屈服強度/MPa抗拉強度/MPa延伸率/%241413321．排氣歧管用不銹鋼在超過700℃的高溫下，奧氏體不銹鋼的高溫強度顯著高于鐵素體不銹鋼。4．催化凈化器用不銹鋼為了推進使用不銹鋼箔制催化劑載體取代以往的陶瓷催化劑載體，還要在降低材料成本和降低加工載體的制造成本方面繼續(xù)進行深入研究。中管用于連接前管和消音器，其使用溫度在600℃左右，主要失效也是高溫鹽損。最近幾年，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，與之配套的汽車零部件總承廠及其二級供應商也認識到高頻焊接及激光焊接工藝的顯著優(yōu)勢，特別是為適應產(chǎn)量和使用需求，已經(jīng)有部分焊管企業(yè)新增焊管產(chǎn)線轉向激光及高頻焊接工藝。汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼焊管大多壁厚在2．5mm以下，生產(chǎn)主要采用連續(xù)成形直縫不銹鋼管的焊接方法。無磁性材料六輥焊接箱或焊接平臺來擠壓和控制焊縫是常用的焊接控制方式。），以確保焊接電弧穩(wěn)定；焊接電流過大時通常將錐頭磨成鈍角或平面以增加電弧的穩(wěn)定，并減少鎢極的燒損，使焊縫成形均勻。在許可范圍內，焊接電流大，焊接熔深也深。焊接速度的快慢直接影響著焊接熔深和焊縫寬度。奧氏體不銹鋼焊管可通過固溶熱處理提高焊接區(qū)的韌性。高頻電阻焊通常有兩種加熱方式，一種是電阻加熱方式，另一種是感應加熱方式，如圖9所示。圖9高頻焊接原理示意圖高頻焊接方法對熔化的金屬進行擠壓時，會將熔化金屬沿焊縫位置擠壓出并在焊縫內外側凝固形成焊接毛刺。HFW焊縫通過內外毛刺刮刀消除毛刺時一定要避免刮刀刮削不當引起的內外焊道過量刮削導致的焊管質量損傷。焊接碳鋼管時，焊接溫度容限為150℃，可以允許焊接過程中的某些工藝波動。（4）奧氏體不銹鋼是無磁材料，熱導率低?？勺冾l率之比為1～2時比較合適。日本開發(fā)了激光焊接法生產(chǎn)鐵素體不銹鋼管技術，該技術主要是通過調節(jié)落到鋼管表面的激光束焦點直徑來控制焊縫的寬度，并保證其具有很高的韌性和塑性。0．3mm（對反射鏡而言）；⑤焊接機的結構設計應考慮到焊接之后管坯縮徑量要達0．05%～1．0%。經(jīng)試驗確定最佳焊接點范圍為0～2mm，若是超過0時在“+”一側，由于兩端面間隙過大焊接不足形成咬邊缺陷，焊接點為－4mm，由于兩端面間隙過小焊縫隆起也是不符合要求的。采用Ar氣保護，最佳流量為20～30L/min。鑒于激光焊接焊管的良好加工工藝特性，對高檔轎車和復雜加工的管件而言，越來越多的零部件公司傾向于采用激光焊接方法用于生產(chǎn)鐵素體不銹鋼焊管。高頻感應預熱+激光焊接是用高頻感應熱源對工件進行預熱，不僅使工件預熱到一定的溫度，提高工件對激光的吸收率，使激光能量利用率提高，而且使熱影響區(qū)溫度梯度減小，降低焊接后工件冷卻速度，使凝固和隨后的固態(tài)冷卻過程變得緩慢，改善焊接后的微觀組織，提高焊縫強度，減少或消除氣孔和裂紋的生成，減少或防止薄壁工件變形。預熱溫度對HFW+激光焊接臨界速度的影響如圖19。新日鐵公司對10～12mm厚不銹鋼板采用單一的HFW和HFW+激光焊接法，在同樣條件下作對比試驗。這種組合焊接工藝，可以通過在原有的單一功能焊接設備的基礎上，增加高頻感應加熱裝置加以實現(xiàn)。圖16為寶鋼SUS304和B429激光焊管的焊縫金相組織，圖16SUS304和B429激光焊管的焊縫金相組織圖17為寶鋼采用不同焊接方式加工的SUH409L焊管的擴口性能比較。離焦量與焊縫形狀的影響如圖15。住友金屬公司經(jīng)過試驗確定了單一激光焊接條件下的最佳焊接條件：（1）焊接點位置焊接鋼管時，帶鋼兩端面從成形輥出來到擠壓輥之間逐漸靠近形成圓筒，焊接點的位置不同對焊縫質量有很大影響。如在焊接壁厚為0．5～1．5mm的薄壁鋼管時，除在焊接之前要對管坯邊部進行銑邊、脫脂、整邊處理外，還要求焊邊接合部符合以下條件：①接處的邊部間隙值應不大于0．04～0．08mm；②管坯邊部的偏移量不大于額定壁厚值的5%～10%；③被焊接管坯邊部相鄰端面的不平行度應保持在允許的間隙值范圍內；④被焊接管坯邊部表面的水平穩(wěn)定度為177。20世紀70年代，西歐國家及日本、美國、烏克蘭等國家曾進行過激光焊接鋼管的研究，所焊鋼管的壁厚為1．0～3．5mm，焊接功率達5kW。（6）焊接無磁材料時，要使感應線圈與管子間間隙盡量少。生產(chǎn)過程中保證成形輥的清潔干凈，以免污染鋼帶邊緣，從而造成焊點的打火和噴濺，產(chǎn)生焊接缺陷。高頻電阻焊與其他幾種焊接方法相比，需要較大的電源功率，所用焊機的平均輸出功率為150～450kW。圖11為采用TIG及HFW焊接方法生產(chǎn)的SUH409L焊管的焊縫抗晶間腐蝕性能比較。一般用來焊接碳素鋼、合金鋼、有色金屬等。高頻焊接起源于20世紀50年代，它是利用高頻電流（100～500kHz）所產(chǎn)生的集膚效應和相鄰效應，將鋼板和其他金屬材料對接起來的新形焊接工藝。其中黑色焊接質量最差。圖6示意了電弧電壓與焊縫控制的關系。通常薄壁不銹鋼焊管的焊接以選擇脈沖氬弧焊為主。鎢極尾端的形狀對焊接電流大小及焊縫成形有較大的影響。TIG多焊炬焊接主要特點為：①用材料范圍較廣，大部分鐵素體、奧氏體鋼都能適用；②對焊速有較大的適應范圍，三焊炬TIG焊接厚度可以達到4mm左右。連續(xù)線上的焊接如圖3所示。隨著高頻焊接（HFW）及激光焊接（LBW）工藝的廣泛應用，在歐美及日本，汽車用不銹鋼焊管已經(jīng)完全采用了高效率的高頻焊接及激光焊接模式。圖1汽車排氣系統(tǒng)結構示意圖汽車排氣系統(tǒng)中的催化轉換器承擔著三元催化作用，其有效的催化作用發(fā)生環(huán)境溫度超過1000℃，因此用于催化轉換器外殼的材料同樣要求其具有良好的耐高溫氧化作用。這種不銹鋼箔是含鉻20％，含鋁5％左右的鉛系高純度鐵素體不銹鋼。隨著汽車高性能化的發(fā)展，不僅最早使用的鍍鋁鋼板不能適應汽車壽命的要求，就是開初使用的一些不銹鋼，例如，SUS 410L,SUS409L這類含12％鉻的鐵索體不銹鋼，也缺乏充分的耐點蝕能力。這種不銹鋼的典型化學成分和經(jīng)退火的不銹鋼薄板典型機械性能如表3。由于該部件所處位置特殊，在冬季因融雪劑鹽的腐蝕作用，對撓性管的侵蝕相當嚴重，也是撓性管使用奧氏體不銹鋼的重要原因。2．撓性管用不銹鋼這種鋼把鉻降低到14％，而添加錳和硅各1％左右，保持了其耐熱性，且縮小了與鑄件的價格差，受到汽車制造廠的歡迎。 為了提高汽車排氣凈化程度，降低燃料消耗，汽車發(fā)動機向著提高汽車排氣溫度和減輕自重方向發(fā)展，這樣，汽車排氣歧管溫度高達900℃，以前使用的SUS 430JIL由于耐熱疲勞特性較差，已不適應汽車的這種發(fā)展要求。含鈮鐵索體不銹鋼SUS 430JIL能基本滿足這種要求，因而得到廣泛應用。紐柯公司擬采用先進的CSP技術生產(chǎn)40萬噸或更多的409級冷軋不銹鋼，以占領更大的汽車用不銹鋼市場。 314阿爾斯特不銹鋼鍍鋁量（40～120g/m2））NSS 409M141633135抑制初期生銹有效 270川 崎R429EX14CrNbt=47638通用，高加工性據(jù)統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量1800萬輛，消耗不銹鋼焊管量在95000t左右。新日鐵開發(fā)了抗氧化性與SUH21 基本相同、能大幅度改善加工性的新型鋼種，已獲得用戶的好評，目前正在被采用。同時，品種結構得到進一步優(yōu)化，效益顯著提升，寶鋼汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼的國內市場占有率也從2009 年的19%上升到了30%。由于排氣系統(tǒng)服役條件更加惡劣，排氣溫度升高至 950℃~1000℃，排氣岐管用不銹鋼由 SUH409L(低等級)、SUS430JIL（高等級）進展到高性能材料SUS444。領先的汽車排氣系統(tǒng)供應商43 / 43不銹鋼焊管發(fā)展趨勢隨著人們的環(huán)保意識日趨增強，要求提高汽車廢氣純化率。45萬輛，2014年已達70萬輛。而四川的汽車產(chǎn)銷又主要取決于成都的汽車市場形勢，成都市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，今年12月，全市汽車產(chǎn)業(yè)整車產(chǎn)量約16萬輛，主營業(yè)務收入達到210億元左右。不過，武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在自己的問題。武漢汽車工業(yè)正迅速成長，成為繼北京、上海、廣州、沈陽、長春等城市之后，全國第八個年產(chǎn)汽車超百萬輛城市，眾多大牌汽車制造商正在武漢云集，匯聚了東風汽車、雪鐵龍、標致、本田、雷諾等國內外著名汽車廠商，全球四大汽車商都在武漢投資合作，武漢成為全國擁有乘用車品牌數(shù)量最多的城市。在現(xiàn)有基礎上，未來，柳州還將以四大整車生產(chǎn)基地為戰(zhàn)略基礎，重點發(fā)展高附加值轎車、客車、特種專用車、新能源汽車產(chǎn)品，延長