【正文】 汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼焊管一、不銹鋼焊管在汽車工業(yè)中的應用汽車用焊接鋼管是精密焊管中最主要的品種之一。汽車用焊接鋼管主要品種有汽車傳動軸用管、汽車消音器用管、汽車冷凝器用管、汽車排氣用管以及汽車操縱軸用管、汽車推力管、汽車減震器儲油管等。汽車半軸套管用無縫鋼管（GB308882）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管所用的優(yōu)質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。不銹鋼焊管在汽車工業(yè)中應用最多的是排氣系統(tǒng)，占汽車不銹鋼總用量的1/2 以上，80%為鐵素體不銹鋼。汽車發(fā)動機產生的廢氣通過廢氣進氣管、前管、軟管、轉換器、中心管最后從消聲器中流出。一般選用409L、439M、436L的材質來生產排氣管，其特點是抗高溫下的腐蝕性能好和高溫條件下的強度良好，而且清潔、環(huán)保，是目前汽車行業(yè)中使用最多的排氣管材料，已得到行業(yè)內公認。據測算，%，而不銹鋼無縫管和焊管的使用比例大約為2：1。每輛汽車使用不銹鋼焊管在24～30kg之間，主要應用于三無凈化器和排氣管等。 隨著我國經濟的高速發(fā)展和人在生活水平的提高，汽車已成為人民日常的代步工具，而不是一種奢侈品，隨著汽車產量的提高，不銹鋼焊管在汽車行業(yè)將得到更廣泛應用。據南通汽車網統(tǒng)計，我國2008年汽車產量960萬輛，消耗不銹鋼焊管量在50000t左右；2009年，我國的汽車產量為1350萬輛，如果全部選用不銹鋼焊管作為排氣管的原材料，年消耗不銹鋼焊管30萬t以上。由于不銹鋼焊管具有許多優(yōu)良的品質，再加上工藝的進步，不銹鋼焊管材料將在汽車行業(yè)中占有更重要的位置。 二、汽車工業(yè)概況和汽車用不銹鋼焊管發(fā)展趨勢分析國內汽車工業(yè)概況中國主要汽車生產基地分布圖重慶：躍升全國第一大整車生產基地，自主陣容強大　　2014年，重慶汽車達成260萬臺年產目標，汽車產量全國占比超過11%，超越上海、吉林和湖北等國內其他汽車產業(yè)基地，躍升為全國第一大整車生產基地，自主品牌貢獻尤為搶眼。目前在全國來看，中西部市場特別是西南地區(qū)成為重要增長極，重慶打造的千億級兩江新區(qū)國際汽車城也正在吸引國內外汽車品牌爭相落戶。目前，兩江國際汽車城已具備乘用車、商用車、改裝車等完整產品生產線和發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件配套能力。汽車城內已引進長安汽車、長安福特、上汽通用五菱、上汽依維柯、力帆等國內知名的整車企業(yè)，還引進了蒂森克虜伯汽車鋼板，韓泰輪胎，霍尼韋爾、尼瑪克、諾貝爾福基、達頂?shù)绕嚵悴考髽I(yè)。不過，在重慶汽車產業(yè)快速發(fā)展的過程中，這里的自主品牌發(fā)展更搶眼，陣容強大。重慶的自主品牌汽車產量占全市汽車產量比重61%以上，其中的重要貢獻者就是目前在車市一路高歌的長安。僅去年 111月，長安集團在渝企業(yè)完成產量168萬輛， “長安”品牌汽車銷量高達128萬輛，居自主品牌榜首，高于行業(yè)25個百分點。目前，除了長安及其旗下的長安跨越，重慶還有力帆、小康、北汽銀翔、華晨鑫源等自主品牌汽車生產基地，以及迪馬、金冠等改裝車生產企業(yè)，產能之和超過了200萬輛。伴隨汽車產業(yè)快速發(fā)展，重慶也正在不斷謀求新的產業(yè)發(fā)展的升級與新的出路。自主的出路在自主研發(fā)，重慶正在為自主品牌自主研發(fā)創(chuàng)造肥沃的土壤。2014年10月，“重慶自主品牌汽車協(xié)同創(chuàng)新中心”被正式認定為“2011協(xié)同創(chuàng)新中心”，這是重慶市首個被教育部和財政部認定的“2011協(xié)同創(chuàng)新中心”。打造汽車全產業(yè)鏈：通過重點建設兩江新區(qū)、渝西以及九龍坡、沙坪壩這4個汽車生產、配套基地，預計到2015年底，重慶全市汽車整車產銷將達到350萬輛，年均增長27%，全國市場占有率達到14%?！　～@批西部第一個整車口岸，為兩江新區(qū)的汽車產業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。作為內陸第一個國家級開發(fā)新區(qū)，兩江新區(qū)擁有保稅港區(qū)、果園港及江北國際機場，借助整車口岸和“渝新歐”大通道，將加快新區(qū)的汽車產業(yè)發(fā)展，進而推動重慶汽車產業(yè)進一步崛起。不過，也有人為重慶汽車產業(yè)發(fā)展提出了建議。例如，整車方面，重慶應該積極引入合資主流品牌企業(yè)來重慶落戶，積極推動本地自主品牌企業(yè)加速產品結構的調整和升級。自主品牌企業(yè)如果不能夠加速轉型升級，提升體系競爭能力，未來不排除有生存和被兼并的風險。零部件方面，主要依托本地整車產品的提檔升級，不斷提升本地零部件配套企業(yè)的綜合能力，助力零部件產品的技術含量和品質水準的提升，同時，未來可探討依托重慶IT產業(yè)的基礎，引入汽車電子等高附加值汽車零部件企業(yè)來渝。柳州：“汽車力量”在崛起雖然處于三線城市的位置，但是柳州這座城在中國汽車工業(yè)發(fā)展中卻有著舉足輕重的地位。2014年，柳州汽車產銷量均超200萬輛汽車，%%。%，城市汽車產量居全國第五位。工業(yè)是柳州這座城市的符號，汽車則是柳州的工業(yè)符號，柳州經濟‘汽車力量’正在崛起。早在1968年全國興起一股汽車制造熱潮時，柳州的汽車產業(yè)就開始蹣跚起步，此后幾十年，柳州一直在發(fā)展汽車。先后引進中國一汽集團、二汽集團、上汽集團及通用、雷諾、日產汽車等行業(yè)巨頭，進行資產重組，成立東風柳州汽車有限公司、柳州五菱汽車有限公司、一汽柳州特種汽車廠、上汽通用五菱汽車股份公司。2010年，柳州汽車產量達到150多萬輛，汽車工業(yè)產值首次突破千億元，列入首批汽車產業(yè)國家新型工業(yè)化示范基地。規(guī)劃面積為203平方公里的柳州汽車城于2011年2月16日正式開工建設以來，已有上汽通用五菱、東風柳汽、一汽柳特、山東玲瓏集團、玉柴集團、上海華域汽車等一大批重點企業(yè)紛紛入駐并建立生產基地。2014年，柳州汽車產銷量均超200萬輛汽車，%%。%，城市汽車產量居全國第五位?！?015年1至4月，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產值668億元，同比增長12%。，同比分別增長13%%。廣西省今年計劃新開工的汽車工業(yè)項目多達7項，有6項在柳州，其中，上汽通用五菱寶駿二期整車產能建設項目，；上汽通用五菱柳州發(fā)動機五期工程建設項目，將年新增發(fā)動機36萬臺；東風柳汽柳東乘用車基地二期建設項目，年新增20萬輛乘用車；東風柳汽遷建10萬輛商用車項目，將年產10萬輛商用車；來賓象州柳川汽配公司汽車車燈生產項目，將年產61萬臺套汽車車燈。在現(xiàn)有基礎上，未來，柳州還將以四大整車生產基地為戰(zhàn)略基礎，重點發(fā)展高附加值轎車、客車、特種專用車、新能源汽車產品，延長汽車產業(yè)鏈，為推動汽車產業(yè)升級，柳州將每年安排7000萬元挖潛改造資金，引導和鼓勵汽車企業(yè)加大技改投入，提升裝備水平和產品競爭力?？傮w來說，柳州汽車產業(yè)是充滿商機的。柳州市充分依托國家汽車及零部件出口基地的優(yōu)勢，每年撥?？钭鳛槠嚰傲悴考亟ㄔO專項資金，政府還將出臺關于促進汽車及零部件出口、促進當?shù)亓悴考涮椎却龠M汽車產業(yè)發(fā)展的政策與措施，力促柳州汽車產業(yè)走進東盟，希望更多與汽車相關的產業(yè)能到柳州共謀發(fā)展。作為中國最接近東盟的汽車城，在中國與東盟合作不斷升溫的背景下，柳州被確定為國家汽車及零部件出口基地。作為中國內地走向東盟的重要通道城市和毗鄰東盟最近的工業(yè)重鎮(zhèn)，柳州工業(yè)與東盟各國存在很大程度的互補性，尤其是汽車及零部件在東盟各國有著廣闊的市場。借助珠江西江經濟帶發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的機遇，柳州正在發(fā)力打造西江經濟帶核心城市，并在柳江邊規(guī)劃建設了5個港口碼頭。其中位于柳州汽車城內的柳州港官塘作業(yè)區(qū)已破土動工，建成后，柳州汽車外運將有成本更為低廉、運輸量更大的途徑。武漢：努力成為中國的汽車城英國《衛(wèi)報》4月6日發(fā)表文章，早在去年，武漢已成為是世界第七大汽車生產中心，組裝汽車113萬輛。武漢汽車工業(yè)正迅速成長，成為繼北京、上海、廣州、沈陽、長春等城市之后，全國第八個年產汽車超百萬輛城市，眾多大牌汽車制造商正在武漢云集，匯聚了東風汽車、雪鐵龍、標致、本田、雷諾等國內外著名汽車廠商，全球四大汽車商都在武漢投資合作，武漢成為全國擁有乘用車品牌數(shù)量最多的城市。通用及其中國伙伴上汽集團已在武漢建成新廠；雷諾在武漢的裝配生產線將于今年底投產；隨著東風雪鐵龍和本田及其他車企不斷在當?shù)亟◤S，武漢將很快擁有約10個汽車工廠，每年在面積小于巴黎盆地的區(qū)域內生產200多萬輛車。根據規(guī)劃，到2020年，武漢汽車整車產能超過300萬輛，成為中國重要的汽車制造研發(fā)及整車基地。武漢乘用車品牌幾乎可以說全國最多，圍繞武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，武漢也正在形成一個600平方公里的中國車都。目前在武漢市，除了武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，圍繞上海通用打造的江夏金口汽車城也正在崛起，未來在武漢東南也將形成一個產能超過百萬輛的全產業(yè)鏈生產基地，而在東西湖和漢南，汽車零部件和新能源汽車產業(yè)帶也正在聚集，未來相關產值也將達到千億元。目前，武漢擁有神龍汽車、東風乘用車、東風本田等7家整車企業(yè)，上海通用武漢生產基地、東風雷諾等2家在建整車工廠。武漢與重慶的不同主要在于，武漢與重慶在乘用車方面產量幾乎相當，二者主要差距存在于載貨汽車。隨著汽車制造工業(yè)規(guī)模的提升，除了整車企業(yè)以外，武漢及周邊上下游零部件產業(yè)也正在形成集群，加上一批在汽車領域科研實力雄厚的高校和科研機構，武漢已經形成了比較完整的汽車產業(yè)鏈。不過，武漢汽車產業(yè)發(fā)展也存在自己的問題。從縱向看，武漢汽車產業(yè)取得了長足的進步，但從橫向來看，發(fā)展擴張的速度太慢。長春、上海、武漢是國家最早布局的三個轎車生產基地，長春、上海由于車型選擇對路，產銷節(jié)節(jié)上升，如今已具有200多萬輛的產