【正文】 B：QNH撥正值C：QFE撥正值D：假定零點高度120034 我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場，當(dāng)航空器下降到通過渡高度層時，氣壓高度表應(yīng)開始撥正（ ）。A：右側(cè)風(fēng)B：左側(cè)風(fēng)C：右逆?zhèn)蕊L(fēng)D：左順側(cè)風(fēng)120042 ，航線最大標(biāo)高處海平面氣壓900百帕，按最低安全高度飛行時，應(yīng)該（ ）高度。A：管制當(dāng)局未公布背航道飛行程序或飛行員未經(jīng)專門訓(xùn)練B：管制當(dāng)局未公布背航道飛行程序或設(shè)備故障C：航空器接收系統(tǒng)故障或儀表指示不穩(wěn)定D：航空器接收系統(tǒng)故障或穩(wěn)定系統(tǒng)工作不穩(wěn)定120050 航道信號高度、距離、調(diào)整范圍、誤差監(jiān)控分別是（ ）。A：經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角B：航向線順時針方向到無線電方位線的夾角C：航空器所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角D：電臺所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角120058 無線電磁指示器（ ）。A：NDBB：VOR，羅蘭C：INSD：多普勒120066 航空器09：30進入航線保持航向90度飛行，測得前方臺DXF=0度，預(yù)計10：00到達電臺上空，09：45測得電臺相對方向角為350度，如果采用被動向臺飛行，航空器應(yīng)立即轉(zhuǎn)到（ ）航向。A：（25海里），（17海里）B：在跑道中線延長線左右10度以內(nèi)為25千米C：在跑道中線延長線左右35度以內(nèi)為17千米D：在跑道中線延長線左右35度以內(nèi)為25海里120074 下滑臺信號的覆蓋區(qū)為（ ）。A：航跡和垂直引導(dǎo)B：方向和距離C：時間和垂直引導(dǎo)D：決斷高度引導(dǎo)120081 （ ）可以用于精密進近。A：線狀地標(biāo)特征B：面狀地標(biāo)特征C：點狀地標(biāo)特征D：A、B和C120087 航空地圖上的地形是用（ ）表示的。A：航空器相對于空氣運動的速度B：在起飛過程中，當(dāng)一臺發(fā)動機突然失效時，決定繼續(xù)起飛或中止起飛的速度。A：DB：AC：ID：W120072 下滑臺的標(biāo)準(zhǔn)下滑角應(yīng)為3度，如飛行環(huán)境不許可時，可在（ ）內(nèi)調(diào)整。A：電臺識別標(biāo)志B：導(dǎo)航信號C：雷達顯示D：地圖120064 MDH以（ ）為基準(zhǔn)面度量。A：無線電方位線同經(jīng)線的夾角B：無線電方位線同航線的夾角C：無線電方位線同航跡的夾角D：航向線順時針到無線電方位線的夾角120056 電臺方位角是（ ）。A：10月12日21：00B：10月11日21：00C：10月12日05：00D：10月12日13：00120048 航空器自西向東飛行，當(dāng)越過日界限時，日期（ ）。A：航線和航向線B：航跡線和航線C：新航線和原航線D：航跡線和航向線120040 風(fēng)角為0度表明（ ）。A：RVR=1200英尺，10001200英尺B：RVR=1500英尺，10001200英尺C：RVR=1500英尺，600800英尺D：RVR=1200英尺，600800英尺120032 航路NDB臺，為航空器提供（ ）。A：著陸場地內(nèi)最高點的標(biāo)高B：跑道入口的標(biāo)高C：跑道中心點的標(biāo)高D：塔臺所在位置的標(biāo)高120024 氣壓高度表通過測量（ ）來反映飛行高度的。A：航線同經(jīng)線的夾角B：航線同緯線的夾角C：從經(jīng)線北端順時針量到航線去向的角度D：經(jīng)線北端順時針量到航線來向的角度120016 大圓航線的航線角是從（ ）。A：磁經(jīng)線B：地球磁場的磁力線C：磁差相等的各地點的連線D：航跡各點連線120010 地圖上等高線是指（ ）相同點的連線。A：一個正球體B：一個南北扁平，東西膨大的旋轉(zhuǎn)橢球體C：東西扁平，南北稍鼓的球體D：形狀不規(guī)則的球體120002 某一緯線的緯度是（ A ）。A：56B：1012C：1520D：2025110234 形成雷暴的基本條件之一是（ B ）。A：盛行上升氣流B：盛行下沉氣流C：升降氣流并存D：盛行水平氣流110226 熱雷暴形成的原因是（ B ）。A：600B：300C：200D：100110218 冬季均壓區(qū)和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧的原因是（ A ）。A：急流軸北側(cè)上方B：急流軸北側(cè)下方C：急流軸南側(cè)上方D：急流軸南側(cè)下方110210 在飛行中遇到較強的（ A ）時，氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度。A：冷空氣活躍B：空氣水汽含量多C：云頂輻射降溫D：近地層氣溫降低110202 在航線飛行中，如遇前方有數(shù)量不多的熱雷暴或地形雷暴，通?？梢裕?A ）。A：目標(biāo)反射太陽輻射的大小B：云層的溫度C：云系的范圍D：云層的高低110194 在紅外衛(wèi)星云圖上，云的色調(diào)由（D ）來決定。A：槽線上B：鋒線附近C：切變線附近D：冷平流區(qū)110186 在穩(wěn)定的暖鋒上由東北向西南飛行時，經(jīng)過云系所排列的次序是（ A ）。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：強降水110178 地面天氣圖上蘭色實線所代表的是（ A ）。A：有效能見度B：最小能見度C：跑道能見度D：著陸能見度110170 當(dāng)機場被積雪覆蓋時，會急劇變差的是（ D ）。A：動量下傳B：摩擦力的變化C：水汽含量的變化D：地轉(zhuǎn)偏向力的變化110162 自由大氣中，風(fēng)隨高度變化的主要原因是（ B ）。A：825B：1625C：2800D：650110154 當(dāng)氣溫升高時，航空器的起飛重量和滑跑距離分別要（ B ）。A：冷渦B：大陸冷高壓C：熱低壓D：副熱帶高壓110145 空中鋒區(qū)表現(xiàn)為溫度梯度很大的等溫線密集區(qū)域，當(dāng)航空器沿溫度梯度方向垂直穿越鋒區(qū)時因（ A ）的改變常引起顛簸。A：少云、中云、多云B：少云、多云、陰C：多云、高云、低云D：低云、中云、高云110137 山地波常引起晴空顛簸，它形成于（ B ）中。NC：15176。N～20176。ND：60176。A：航線上的高空風(fēng)、急流B：每小時機場天氣實況C：大氣穩(wěn)定度情況D：鋒面位置110129 急流的定義是風(fēng)速大于（ A ）米/秒的強風(fēng)帶。A：季風(fēng)云團B：信風(fēng)云團C：爆米花云團D：東風(fēng)波110121 東風(fēng)波是副熱帶高壓南側(cè)發(fā)展強盛的氣旋性天氣系統(tǒng)，其主要的特征是：（A ）。A：衛(wèi)星云圖B：飛行員報告C：TLnP圖D：天氣圖110113 在重要天氣預(yù)報圖中“ISOL CB”表示標(biāo)注區(qū)域內(nèi)（ C ）。A：平流層急流B：副熱帶急流C：東風(fēng)急流D：與層云相伴的急流110105 當(dāng)預(yù)計進入急流軸時，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)采取的動作是（ A ）。A：1800B：5500C：7400D：9500110097 與山地波相關(guān)的晴空紊流可延伸到（ A ）。A：凍雨B：毛毛雨C：陣雨D：冰雹110089 最容易發(fā)生嚴(yán)重積冰的云中溫度范圍是（ A ）。A：冷空氣由黃土高原進入華北地區(qū)B：冷鋒到達天山北麓C：鋒面開始錮囚D：鋒面到達華南沿海110081 （ A ）會引起鋒面波動。A：空氣潮濕，氣層穩(wěn)定、有緩慢一致的向山坡上運動的氣流B：空氣干燥、氣層極不穩(wěn)定C：潮濕、靜風(fēng)、降水D：空氣干燥、風(fēng)速很小110073 霾形成在（A ）。A：颮線內(nèi)埋置有大量積雨云B：預(yù)計積雨云將在一個穩(wěn)定的氣團中發(fā)展起來C：積雨云埋置在厚度較大的層狀云中D：高壓中心出現(xiàn)積雨云110065 颮線常常在（B ）發(fā)展。A：空中槽前傾B：鋒面坡度很大C：強雷暴帶D：空中槽后傾110057 航空器在3000米以下垂直穿越冷鋒，由暖區(qū)進入冷區(qū)時（ A ）。A：快速飛行的航空器上迅速形成明冰B：云體中水滴直徑很大C：云中有冰晶存在D：云中有水滴存在110049 如果隨高度升高，大氣溫度保持不變或有微升，說明氣團是（ D ）。A：地面上氣壓值相同點的連線B：將各測站實際大氣氣壓訂正到海平面上后，海平面氣壓值相同點的連線C：本站高度上氣壓值相同點的連線D：本站高度上標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓值相同點的連線110041 在理論上，（ C ）地區(qū)的地轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向無影響。A：位于跑道中心有一下沖氣流區(qū)B：跑道處于上升氣流區(qū)中C：機場將發(fā)生大霧天氣D：鋒面將移動到本場上空110033 逆溫層常發(fā)生在（C ）。A：有強烈上升氣流B：盛行下沉氣流C：高壓中心氣壓很高，氣壓梯度很大D：高壓中心會有上升運動，并伴有低層氣流內(nèi)流110025 熱低壓位于（ C ）。A：包含大氣中的全部水汽B：總體上，隨著高度的升高溫度下降C：氣象要素水平分布無變化D：隨著高度的升高溫度上升110017 地球上發(fā)生天氣變化最直接的原因是（D ）。A：1/8至5/8B：1/8至4/8C：5/8至7/8D：2/8至6/8110009 在TAF報文中，BR表示的天氣現(xiàn)象是（ C ）。中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題第一部分 理論知識和一般規(guī)定一．航空氣象110001 日常航空天氣報告是（ C ）。A：大于80%B：小于30%C：大于50%D：小于50%110008 在日常航空天氣報告報文中，SCT表示云量的范圍在（ B ）之間。A：1500米，3000米，5000米B：2000米，4000米，6000米C：1500米，3000米，5500米D：2000米，8000米，10000米110016 對流層的一個特征是（ B ）。A：干燥、溫暖B：潮濕、溫暖C：干燥、寒冷D：潮濕、寒冷110024 地面冷高壓中，空氣垂直運動的特點是（ B ）。A：600米以上空中有低壓或低壓槽活動B：空中有強大的雷暴群活動或近地面層有強逆溫層出現(xiàn)C：地面有冷高壓中心活動D：地面有暖高壓中心活動110032 當(dāng)機場上空有CB活動時，如果跑道周圍盛行很強的順時鐘方向轉(zhuǎn)動的外流氣流，則表明了（ A）的信息。A：高度表撥正值B：在機場標(biāo)高上的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力C：本站氣壓訂正到海平面上的氣壓值D：在機場標(biāo)高上的實際壓力110040 地面天氣圖上的等壓線代表氣壓相同點的連線，其含義是（ B ）。A：促使云中水汽減少B：會釋放熱量C：會從周圍大氣中吸收熱量D：會使云體消散110048 （A）是云中有過冷水的特征。A：淡積云B：莢狀云C：卷積云D：層云110056 穩(wěn)定的緩行冷鋒具有（D ）的特征。A：頻繁的閃電B：持續(xù)一致的上升氣流C：云體內(nèi)氣流有升有降D：天空出現(xiàn)偽卷云110064 “埋置雷暴”的含義是（ C ）。A：強烈增強的逆溫B：空氣中含水量增加C：近地面層冷空氣加強、厚度加大D：天空下沉氣流加強110072 （ A ）是形成上坡霧的必要條件。A：熱雷暴B：切變線C：槽線D：颮線110080 （ A ）會引起地面冷鋒移速加快。A：5500B：1800C：3000D：7500110088 （ A ）表明云中有過冷水存在。A：增大空速B：減小空速C：改變高度D：不予理會110096 天氣圖中500百帕等壓面圖平均高度大約是（ B ）米。A：冷暖氣團交界處，暖氣團北部頂端B：冷氣團西北C：地面鋒上空D：副熱帶高壓脊線上110104 （ B ）可能產(chǎn)生影響飛行的強烈紊流。A：和跑道視程能見度相當(dāng)B：小于跑道視程能見度C：大于跑道視程能見度D：大于水平能見度110112 （ B ）是直接反映航線積冰條件的最準(zhǔn)確信息。A：層狀云為主B：積狀云為主C：晴空為主D：卷云為主110120 赤道輻合帶中范圍最大的云團是（ A ）。A：輻射冷卻B：干冷空氣流經(jīng)暖而濕的下墊面C：暖而濕的空氣流經(jīng)冷的下墊面逐漸冷卻D：暖濕空氣上坡110128 （ B ）可在實況圖上查到。N～20176。NC：15176。N～32176。A：Cb云、急流、鋒面B：Cu云、鋒面、熱帶風(fēng)暴C：Ci云、急流、熱低壓D：Cc云、赤道輻合帶、熱低壓110136 重要天氣圖上縮寫SCT、BKN、OVC分別表示（ B ）。A：冷鋒B：龍卷C：颮線D：風(fēng)切變110144 （ A ）是產(chǎn)生系統(tǒng)性雷暴的天氣系統(tǒng)。A：37℃B：48℃C：52℃D：65℃110153 地面氣溫為25℃，露點溫度為12℃，一空氣塊從地面上升達到飽和時的高度是（ B ）米。A：右前方B：左后方C：左側(cè)D：右側(cè)110161 地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是（ A ）。A：由左側(cè)風(fēng)變?yōu)轫橈L(fēng)B：由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)C：由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)D：由右側(cè)鳳變?yōu)轫橈L(fēng)110169 觀測站視野二分之一以上的范圍都能達到的能見度叫（ A ）。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：固態(tài)降水110177 層狀云中的降水是（ A ）。A：冰洋氣團和赤道氣團B：熱帶太平洋氣團和西伯利亞氣團C：冰洋海洋氣團和熱帶海洋氣團D：西伯利亞氣團和赤道氣團110185 在地面天氣圖上，冷暖氣團之間存在的溫差特別大的地區(qū)，一般的位置在（ B ）。A：積冰B：雷電C：大風(fēng)D：顛簸11