【正文】 0105 當預計進入急流軸時，航空器駕駛員應當采取的動作是（ A ）。A：天氣圖B：METAR報C：TLnP圖D：RVR報告110109 （ C ）含有在航空器計劃到達目的地機場時刻的預期天氣信息。A：衛(wèi)星云圖B：飛行員報告C：TLnP圖D：天氣圖110113 在重要天氣預報圖中“ISOL CB”表示標注區(qū)域內（ C ）。A：TAF報B：天氣描繪圖C：衛(wèi)星云圖D：雷達圖110117 對于國際飛行來說，制備“HighLevel Significant Prognostic Chart”（高空重要天氣預報圖）是為了用在（ C ）。A：季風云團B：信風云團C：爆米花云團D：東風波110121 東風波是副熱帶高壓南側發(fā)展強盛的氣旋性天氣系統(tǒng)，其主要的特征是：（A ）。A：進一步加強B：減弱消失C：向東運動D：向南運動110125 只引起輕微、快速、有時有節(jié)奏的顛簸時，應當報告為（ A ）的紊流。A：航線上的高空風、急流B：每小時機場天氣實況C：大氣穩(wěn)定度情況D：鋒面位置110129 急流的定義是風速大于（ A ）米/秒的強風帶。NB：25176。ND：60176。N～60176。N～20176。A：40176。NC：15176。N110133 北半球溫帶急流、副熱帶急流的前下方存在（ A ）。A：少云、中云、多云B：少云、多云、陰C：多云、高云、低云D：低云、中云、高云110137 山地波常引起晴空顛簸，它形成于（ B ）中。A：夏季、低壓區(qū)B：冬季、高壓區(qū)C：副熱帶高壓區(qū)D：鋒面低壓110141 北半球近地面層，由于大氣環(huán)流作用而形成的風帶是赤道東風帶、（ A ）、副極地東風帶。A：冷渦B：大陸冷高壓C：熱低壓D：副熱帶高壓110145 空中鋒區(qū)表現為溫度梯度很大的等溫線密集區(qū)域，當航空器沿溫度梯度方向垂直穿越鋒區(qū)時因（ A ）的改變常引起顛簸。A：8B：12C：16D：20110149 （ A ）的云底高度經常低于100米A：StB：NsC：CbD：Cs110150 對流層空氣熱量的主要來源是（ D ）輻射。A：825B：1625C：2800D：650110154 當氣溫升高時，航空器的起飛重量和滑跑距離分別要（ B ）。A：相對濕度增大B：相對濕度減小C：水汽含量增加D：水汽含量減少110158 根據雷暴的形成原因，可將雷暴分成（B ）。A：動量下傳B：摩擦力的變化C：水汽含量的變化D：地轉偏向力的變化110162 自由大氣中，風隨高度變化的主要原因是（ B ）。A：亂流B：對流C：風D：湍流110166 北半球航空器由高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，則航線上應吹（ A ）。A：有效能見度B：最小能見度C：跑道能見度D：著陸能見度110170 當機場被積雪覆蓋時，會急劇變差的是（ D ）。A：Cb，CiB：Tcu，ScC：Cb，NsD：Ns，Sc110174 從航空器上看到云頂明亮，說明云層（ B ）。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：強降水110178 地面天氣圖上蘭色實線所代表的是（ A ）。A：等壓線、切變線、等溫線B：等高線、槽線、等溫線及天氣區(qū)C：等高線、槽線和切變線、等溫線D：鋒線、等壓面、等壓線和槽線110182 大尺度天氣系統(tǒng)的水平范圍約為（ A ）。A：槽線上B：鋒線附近C：切變線附近D：冷平流區(qū)110186 在穩(wěn)定的暖鋒上由東北向西南飛行時，經過云系所排列的次序是（ A ）。A：層積云B：高積云C：高層云D：沿鋒線排列的狹窄積雨云帶110190 對飛行可能造成危害最大的云系是（ D ）。A：目標反射太陽輻射的大小B：云層的溫度C：云系的范圍D：云層的高低110194 在紅外衛(wèi)星云圖上，云的色調由（D ）來決定。A：渦旋狀B：帶狀C：細胞狀D：逗點狀110198 在衛(wèi)星云圖上范圍廣闊的盾狀卷云區(qū)北側是（ C ）。A：冷空氣活躍B：空氣水汽含量多C：云頂輻射降溫D：近地層氣溫降低110202 在航線飛行中，如遇前方有數量不多的熱雷暴或地形雷暴，通?？梢裕?A ）。A：毛毛雨B：陣雨C：凍雨D：霰110206 積冰分為明冰、毛冰、（ C ）和霜四類。A：急流軸北側上方B：急流軸北側下方C：急流軸南側上方D：急流軸南側下方110210 在飛行中遇到較強的（ A ）時，氣壓式高度表讀數高于實際高度。A：大氣層不穩(wěn)定B：低層大氣不穩(wěn)定，上層穩(wěn)定C：大氣層條件性不穩(wěn)定D：低層大氣穩(wěn)定，上層不穩(wěn)定110214 距對流層頂1000～1500米高度處，常會出現（ C ）。A：600B：300C：200D：100110218 冬季均壓區(qū)和鞍形場中容易產生輻射霧的原因是（ A ）。A：水滴 B：冰晶 C：過冷水滴 D：凝結核 110222 統(tǒng)計結果表明，顛簸層持續(xù)時間一般不超過（ B ）。A：盛行上升氣流B：盛行下沉氣流C：升降氣流并存D：盛行水平氣流110226 熱雷暴形成的原因是（ B ）。A：空氣潮濕、不穩(wěn)定B：溫度較高C：云層較厚D：地面蒸發(fā)量大110230 航空器在遇到（ D ）云時，一般不宜從云底穿過。A：56B：1012C：1520D：2025110234 形成雷暴的基本條件之一是（ B ）。A：西風帶B：東風帶C：東北信風帶D：北風帶110238 高原山區(qū)天氣的顯著特點是（ C ）。A：一個正球體B：一個南北扁平，東西膨大的旋轉橢球體C：東西扁平，南北稍鼓的球體D：形狀不規(guī)則的球體120002 某一緯線的緯度是（ A ）。A：B：C： D： 英里120006 1米相當于（ D ）。A：磁經線B：地球磁場的磁力線C：磁差相等的各地點的連線D：航跡各點連線120010 地圖上等高線是指（ ）相同點的連線。A：緯度060176。A：航線同經線的夾角B：航線同緯線的夾角C：從經線北端順時針量到航線去向的角度D：經線北端順時針量到航線來向的角度120016 大圓航線的航線角是從（ ）。A：從經線北端順時針量到航空器縱軸前方的夾角B：從經線北端順時針量到航空器運動方向的夾角C：從經線北端順時針量到航空器縱軸的夾角D：從經線北端順時針量到航空器橫軸的夾角120020 航空器上磁羅盤指示航向同實際磁航向不一樣，這是因為（ ）。A：著陸場地內最高點的標高B：跑道入口的標高C：跑道中心點的標高D：塔臺所在位置的標高120024 氣壓高度表通過測量（ ）來反映飛行高度的。A：機場平面B：平均海平面C：D：修正海平面氣壓面120028 航空器著陸前，氣壓高度表撥正值在QNH上，著陸后高度表指針將表示（ ）。A：RVR=1200英尺，10001200英尺B：RVR=1500英尺，10001200英尺C：RVR=1500英尺，600800英尺D：RVR=1200英尺，600800英尺120032 航路NDB臺，為航空器提供（ ）。A：場壓高度B：修正海壓高度C：零點高度D：真高120036 航空器空速表指示的表速需要修正（ ）誤差得到真空速。A：航線和航向線B：航跡線和航線C：新航線和原航線D：航跡線和航向線120040 風角為0度表明（ ）。A：12B：24C：18D：36120044 同時區(qū)內，地方時和時區(qū)時最大相差（ ）分鐘。A：10月12日21：00B：10月11日21：00C：10月12日05：00D：10月12日13：00120048 航空器自西向東飛行，當越過日界限時，日期（ ）。A：向右修正偏流B：向左修正偏流C：不用修正偏流D：保持原航向120052 預計航線的磁航線角為135度，航空器通過起點后保持平均磁航向130度飛行，如果測得偏航角為+3度，偏流和側風分別是（ ）。A：無線電方位線同經線的夾角B：無線電方位線同航線的夾角C：無線電方位線同航跡的夾角D：航向線順時針到無線電方位線的夾角120056 電臺方位角是（ ）。A：磁航向和相對方位改變，電臺方位或航空器方位不變B：僅磁航向改變，相對方位和電臺方位不變C：磁航向，相對方位，電臺方位或航空器方位都不變D：磁航向、相對方位和電臺方位都改變120060 國際民航組織規(guī)定VOR的頻率范圍是108118兆赫，其中108112 兆赫之間的單數頻道為（ ）所用。A：電臺識別標志B：導航信號C：雷達顯示D：地圖120064 MDH以（ ）為基準面度量。A：2度B：+2度C：6度D：+6度120068 航空器采用主動式精密進近著陸時，目前我國航站能提供引導的地面設備是（ ）。A：DB：AC：ID：W120072 下滑臺的標準下滑角應為3度，如飛行環(huán)境不許可時，可在（ ）內調整。A：測量航空器到測距臺的水平距離B：測量航空器到測距臺的斜距C：測量航空器到跑道入口的距離D：測量航空器到著陸點的距離120076 測距儀可以同時供（ ）架航空器測距。A：航空器相對于空氣運動的速度B：在起飛過程中，當一臺發(fā)動機突然失效時，決定繼續(xù)起飛或中止起飛的速度。A：B：C：D：120083 航空器非精密進近下降到最低下降高度時，如果不能建立目視參考，應當（ ）。A：線狀地標特征B：面狀地標特征C：點狀地標特征D：A、B和C120087 航空地圖上的地形是用（ ）表示的。A：立即復飛B：繼續(xù)下降C：保持（DH）飛行D：保持（DH）至復飛點復飛120085 一般航空地圖常用比例尺形式采用（ ）。A：航跡和垂直引導B：方向和距離C：時間和垂直引導D：決斷高度引導120081 （ ）可以用于精密進近。A：可能造成飛行員無目視參考接地，復飛可能造成航空器升力不夠B：無影響，復飛不會因升力不夠撞地C：可能造成航空器撞地，復飛無影響D：不會對飛行安全構成影響120078 在Ⅱ類ILS進近時，飛行員通常采用（ ）操作，并在航空器到達決斷高度時接管（ ）操作。A：（25海里），（17海里）B：在跑道中線延長線左右10度以內為25千米C：在跑道中線延長線左右35度以內為17千米D：在跑道中線延長線左右35度以內為25海里120074 下滑臺信號的覆蓋區(qū)為（ ）。A：導航臺﹑下滑臺﹑指點標臺B：導航臺﹑航向臺﹑下滑臺C：導航臺﹑全向信標臺﹑測距臺D：航向臺﹑下滑臺、指點標臺120070 ILS的航向臺為航空器進近提供（ ）。A：NDBB：VOR，羅蘭C：INSD：多普勒120066 航空器09：30進入航線保持航向90度飛行，測得前方臺DXF=0度，預計10：00到達電臺上空，09：45測得電臺相對方向角為350度，如果采用被動向臺飛行，航空器應立即轉到（ ）航向。A：HSI航道偏離桿顯示B：ADI顯示C：RMI顯示D：ADF指針顯示120062 在早晨、傍晚接收電臺時，ADF指示器指針易產生擺動，主要由于（ ）。A：經線北端順時針方向到無線電方位線的夾角B：航向線順時針方向到無線電方位線的夾角C：航空器所在位置經線北端順時針方向到無線電方位線的夾角D：電臺所在位置經線北端順時針方向到無線電方位線的夾角120058 無線電磁指示器（ ）。A：無風B：左側風C：右正側風D：左正側風120054 預定航線距離300千米，預計地速200千米/小時，航空器載有1200公斤的可用燃油，耗油率400公斤/小時，當航空器到達目的地時，剩余燃油還可以飛行（ ）。A：管制當局未公布背航道飛行程序或飛行員未經專門訓練B：管制當局未公布背航道飛行程序或設備故障C：航空器接收系統(tǒng)故障或儀表指示不穩(wěn)定D：航空器接收系統(tǒng)故障或穩(wěn)定系統(tǒng)工作不穩(wěn)定120050 航道信號高度、距離、調整范圍、誤差監(jiān)控分別是（ ）。A：6B：5C：4D：3120046 世界協(xié)調時是指（ ）。A：右側風B：左側風C：右逆?zhèn)蕊LD：左順側風120042 ，航線最大標高處海平面氣壓900百帕，按最低安全高度飛行時，應該（ ）高度。A：表速與音速比B：真空速與音速比C：飛行所在高度上的真空速與音速比D：飛行高度上的真空速與海平面的音速之比120038 風角是（ ）。A：QNE撥正值B：QNH撥正值C：QFE撥正值D：假定零點高度120034 我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場，當航空器下降到通過渡高度層時，氣壓高度表應開始撥正（ ）。A：機場基準面氣壓B：修正海平面氣壓C：標準海平面氣壓D：實際地面氣壓120030 標準海平面氣壓760 mm（HG）相當于（ ）。A：場面氣壓B：著陸區(qū)內最高點氣壓C：海平面氣壓D：修正海平面氣壓120026 QNH的含義是（ ）。