交通運(yùn)輸工程學(xué)-空運(yùn)(存儲版)
【正文】 間飛行 ， 因?yàn)楹挠吞?， 而且發(fā)動(dòng)機(jī)容易損壞 。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力 、 飛機(jī)阻力與高度有關(guān) ， 所以在說明最大平飛速度時(shí) ， 要明確是在什么高度上達(dá)到的 。 25 續(xù)航性能 航程 航時(shí) 26 航程及續(xù)航時(shí)間 航程是指飛機(jī)一次加油所能飛越的最大距離 .用巡航速度飛行可取得最大航程。 46 當(dāng)機(jī)場凈空不好時(shí)，不僅影響飛機(jī)起降安全， 并且使能見度、跑道視程等機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)提 高，因而使一年能夠飛行的日數(shù)減少。新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和不斷發(fā)展，飛機(jī) 越飛越快，噪音越來越低。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線，稱為航線 。 空中交通容量的準(zhǔn)確估計(jì) 機(jī)場交通容量 —— 跑道容量、停機(jī)位容量、滑 行道容量 空域空中交通容量 —— 終端區(qū)容量、航線網(wǎng)容量、 航路交叉點(diǎn)容量 64 第四章 航空運(yùn)輸管理 航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi) 基本知識 特種貨物收運(yùn) 65 1. 基本知識 國際航空運(yùn)輸組織 航空集中托運(yùn) 航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算 航空貨運(yùn)集裝器 66 1. 1 國際航空運(yùn)輸組織 國際民用航空組織 （ ICAO— International Civil Aviation Organization） 背景： 1947，蒙特利爾 成員：各國政府 作用：負(fù)責(zé)國際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī) 67 國際航空運(yùn)輸協(xié)會 （ IATA— International Air Transport Association） 背景： 1945，蒙特利爾 成員：航空公司 作用：運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)、代理人事務(wù)、法律工作、技術(shù)規(guī)范 68 1. 2 航空集中托運(yùn) 原理 服務(wù)過程 主要文件 主要貨物 69 原理 航空運(yùn)價(jià)隨貨物計(jì)費(fèi)重量的增加而逐級遞減 70 服務(wù)過程 A C B 集中托運(yùn)商 航空公司 分撥代理商 A’ C’ B’ 71 主要文件 MWB HWB M/F 識別標(biāo)簽 72 1. 3 航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算 航空貨運(yùn)服務(wù)區(qū)域 理論時(shí)區(qū)與法定時(shí)區(qū) 飛行時(shí)間計(jì)算 73 航空貨運(yùn)服務(wù)區(qū)域 TC1—— 美洲 TC2—— 歐洲、非洲 TC3—— 亞洲、西南太平洋 （ TC—— traffic conference area） 74 理論時(shí)區(qū)與法定時(shí)區(qū) 飛行時(shí)間計(jì)算 從國際時(shí)間換算表中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 GMT 用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即飛行時(shí)間 75 例： 起飛：北京， 9： 44 到達(dá)：華盛頓，當(dāng)天 15： 30 計(jì)算飛行時(shí)間？ 76 1. 4 航空貨運(yùn)集裝器 集 裝 器 注冊與非注冊的集裝器 集裝板與網(wǎng)套 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)的集裝棚 集裝箱 77 2. 航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi) 航空貨運(yùn)單簡易運(yùn)單欄 運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本概念 國際航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)體系 我國航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)體系 78 航空貨運(yùn)單簡易運(yùn)單欄 No. of Pieces Gross Weight Rate Class Chargeable Weight Rate/ Charge Total Nature and Quantity of Goods Commodity item No. 1 2 3 4 5 6 7
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