【正文】 圖 9— 5 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng)圖 、 14 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，主司機(jī)可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。 （見圖 96） ABabcded39。測距邊只進(jìn)行氣壓、溫度等氣象改正和傾斜改正，不進(jìn)行高程歸化和投影改正。 首先建立以 ZH 點（或 HZ 點）為原點，切線方向為正北方向的施工坐標(biāo)系。 所以：切口平面偏值＝實測切口 Y－設(shè)計切口 Y 盾尾平面偏值＝實測盾尾 Y－設(shè)計盾尾 Y （ 2） 當(dāng) X 值 ? L0 和 ? L0＋圓曲線長時。一般情況下，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中隧道中心線的地面沉降和隆起量應(yīng)控制在＋ 10～― 30mm 以內(nèi)。測量數(shù)據(jù)須及時提交監(jiān)理工程師，如果變形值接近極限值時，監(jiān)理工程師可要求施工單位及時處理。 根據(jù)慣例對已成隧道進(jìn)行竣工測量，一般直線段每 10 環(huán)一點，曲線段每 5環(huán)一點。 5）對竣工測量數(shù)據(jù)妥善保存，最后作為竣工資料歸檔?？刂茰y角中誤差，所有標(biāo)志采用強制對中標(biāo)志。做好施工測量記錄和復(fù)測記錄。 ⑻各種測量計算資料記錄要正規(guī)、準(zhǔn)確、不得涂改，并附有必要的草圖，測量、計算、復(fù)核人員必須簽字，專人保管，作好竣工資料的移交。 ⑶根據(jù)設(shè)計資料，采用三維坐標(biāo)解析法進(jìn)行施工放樣。定向邊精度每提高 1″，將極大提高貫通精度。管片竣工測量方法如圖 所示。 （ 2）隧道貫通后進(jìn)行貫通隧道內(nèi)導(dǎo)線的附合路線測量，并重新平差作為以后測量依據(jù)。測試頻率為：距推進(jìn)面 20m 范圍內(nèi) 1 次 /天；距推進(jìn)面 20m～ 50m 范圍時， 1 次 /2 天；距推進(jìn)面大于 50m 范圍， 1 次 /周；隧道貫通后一個月一次，直至終驗。注意這時曲線方向相反計算同 1 項相似。 分下列三式判斷該點的位置： （ 1） 當(dāng) X 值 ?0 和 ? L0該點在第一段緩和曲線。 盾構(gòu)轉(zhuǎn)角平面改正： 、 16 aLLI s in*2/)21( ??? 式中： a —— 盾構(gòu)轉(zhuǎn)角 左轉(zhuǎn) I? 為“－”，右轉(zhuǎn)“ +” D 2 D 0 D 1L 2 L 1L 2a L 1a （ 2） 高程偏離的測定 在控制觀測臺上測定前標(biāo)高程，加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前標(biāo)處盾構(gòu)中心高程，按盾構(gòu)實際坡度 i 歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，再與設(shè)計的切口里程標(biāo)高、盾尾里程標(biāo)高進(jìn)行比較，得出切口中心高程偏離、盾尾中心高程偏離，即為盾構(gòu)實際的高程姿態(tài)，上為“ +”，下為“－”， 在 報表 上 報出。邊長往返測各兩測回，一測回三次讀數(shù)的較差小于 3mm，測回間平均值較差小于 3mm，往返平均值較差小于 5mm。并且，為了保證隧道貫通的精度，在基本導(dǎo)線中選取敷設(shè)邊長較長（ 200— 500m）精度要求更高主要導(dǎo)線點，提高測量精度，確保隧道貫通。 盾構(gòu)推進(jìn)測量以 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核。盾構(gòu)就位后精確測定相對于盾構(gòu)推進(jìn)時設(shè)計軸線的初始位置和姿態(tài)。 （ 2）井下控制測量 ①井下平面控制測量 圖 9— 2 高程傳遞圖 、 12 以豎井聯(lián)系測量的井下起始邊為支導(dǎo)線的起始邊，沿隧道設(shè)計方向布設(shè)導(dǎo)線，直線段導(dǎo)線邊長≥ 200m，曲線段導(dǎo)線邊長≥ 100m 布設(shè)一點。時 ,可用下列簡化公式計算： cb)( ca ???? ?? )(180 ?? ??? （ 17） 、 11 在計算井下連接三角形時，應(yīng)用井下定向水平丈量和計算的兩垂球線間距離平差值進(jìn)行計算 [1]。每次均需用上述方法丈量兩次，互差不得大于 3mm，取其平均值作為丈量結(jié)果 [1]。當(dāng) CD 邊小于 20m 時，在 C 點的水平角觀測，儀器應(yīng)對中三次，每次對中應(yīng)將照準(zhǔn)部（或基座）位置變換 120176。 連接三角形法的示意圖如圖 14 所示。安裝在盾 構(gòu)內(nèi)的專用測量設(shè)備就位后立即進(jìn)行測量，測量成果應(yīng)與盾構(gòu)的初始位置和姿態(tài)相符，并報監(jiān)理工程師備查。 在基坑開挖前，先布置好每個基坑的測量網(wǎng)點，放出各軸線位置及地面標(biāo)高。安放時，基座平面位置根據(jù)事先計算的洞門圈中心，盾構(gòu)基座前中心和盾構(gòu)基座后中心的這三點的坐標(biāo)，用儀器實測它們的值，計算這三點實測坐標(biāo)值與理論值的偏差，逐步調(diào)整偏離值直至滿足設(shè)計軸線要求。精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表 7— 1 的規(guī)定。 ″，最弱點的點位中誤差≤177。同時，應(yīng)利用公司的盾構(gòu)報表復(fù) 、 5 核程序定期對盾構(gòu)報表進(jìn)行復(fù)核，真正做到數(shù)據(jù)的正確、可靠，不出現(xiàn)錯誤和粗差。 洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線一般采用支導(dǎo)線的形式向里傳遞。穿越的地層主要為全風(fēng)化、強風(fēng)化、中風(fēng)化板巖。本區(qū)間從西湖公園站始發(fā)，從龍頭 山腳下穿越，下穿西湖漁場、獵鷹駕校，以 800m 曲線半徑側(cè)穿望麓橋、下穿龍王港河道、下穿金星路進(jìn)入金星大道站。 19 9m標(biāo)段終點里程 YDK3+西湖公園站 5mYDK2+金星大道站盾構(gòu)區(qū)間金～西YDK0+ YDK1+ 金西區(qū)間起點里程 YDK1+望城坡站盾構(gòu)區(qū)間望～金望金區(qū)間終點里程 圖 11 工程范圍示意圖 【西湖公園站～金星路站區(qū)間】起訖里程 DK1+～ DK2+， 右線隧道長度 ，左線長 （短鏈 ）。區(qū)間分別 在 YDK0+ 及 YDK1+ 處設(shè)兩處聯(lián)絡(luò)通道，最低點設(shè)置泵房。 由于本 區(qū)間 單線 長度 約2335m， 中間穿過金星路站， 則 我方計劃每條線共進(jìn)行 7 次 聯(lián)系測量， 即在 盾構(gòu)從本站 掘進(jìn) 到 金星路站的 200， 500， 1082m 時進(jìn)行一次 ，再從金星路站到望城坡站的 200， 500， 1000， 1253m 進(jìn)行一次 。對于井上和井下 的測量導(dǎo)線要定期復(fù)測，建立測量資料的兩級復(fù)核制度，并作好對日常資料的整理工作。 精密導(dǎo)線技術(shù)精度要求：導(dǎo)線全長 3～ 5km，平均邊長為 350m，測角中誤差≤177。 （ 2）高程控制測量 、 6 地面高程控制網(wǎng)應(yīng)是在城市二等水準(zhǔn)點下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。在放樣過程 中，采用將洞門圈的中心和盾構(gòu)基座的前后中心三點在同一豎直面上的方 、 7 法安放基座，同時根據(jù)設(shè)計坡度和出洞后的盾構(gòu)坡度，適當(dāng)對盾構(gòu)基座放坡。這些增設(shè)的控制網(wǎng)點必須完全吻合設(shè)計和總控測量單位提供的三角網(wǎng)點和水準(zhǔn)網(wǎng)點的基本數(shù)據(jù)，并應(yīng)滿足規(guī)定的施測精度。盾構(gòu)就位后精確測定相對于盾構(gòu)推進(jìn)時設(shè)計軸線的初始位置和姿態(tài)。聯(lián)系三角形測量采用Ⅰ全站儀（ 2+2ppm）測距，每次獨立測量三測回，每測回三次讀數(shù)，各測回較差應(yīng)小于 1mm。 外業(yè) (1)在連接點 C 上用測回法測量角度γ和φ。 在垂球線擺動情況下，應(yīng)將鋼尺沿所量三角形的各邊 方