【正文】 致腳手架整體倒塌；還有的事故是在腳手架和模架上集中堆放建筑材料、預(yù)制構(gòu)件或施工設(shè)備等，造成局部桿件超載失穩(wěn)，引起整體倒塌。 （ 1） 材料問題 首先是 鋼管的質(zhì)量 得不到保證 。如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)從其規(guī)定。支架宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的構(gòu) 件拼裝。 ； 2. 新澆混凝土、鋼筋混凝 土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； 3. 施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載； 4. 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載； 5. 新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力； 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 16 6. 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載； 7. 其他可能產(chǎn)生的荷載（如冬季保溫設(shè)施荷載等） （ 3） 在支架 的 設(shè)計(jì)中，應(yīng)滿足強(qiáng)度與穩(wěn)定性、剛度與變形和基礎(chǔ)沉降等要求。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 13 圖 36 輪扣式 支架 節(jié)點(diǎn) 圖 37 輪扣式支架 （ 2） 門式腳手架 門式腳手架以單個(gè)剛架作為主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，此外還有十字撐、平行架和專用鋼腳手板，并配以連接銷、鎖臂等輔助件。組裝時(shí)，將橫桿和斜桿插入下碗扣內(nèi)，壓緊和旋轉(zhuǎn)上碗扣，利用限位銷固定上碗扣，如圖 34 所示。 支架 工程 支架工程的核心任務(wù)是保證結(jié)構(gòu)的安全（強(qiáng)度、穩(wěn)定、防撞、交通標(biāo)志）、剛度并與施工總體進(jìn)度配合 。 3. 模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位臵、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，確認(rèn)后方可澆筑混凝土。 其中鋼模板宜采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合模板，組合鋼模板的拼裝應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》 （ GB214） ，各種螺栓連接件應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 采用多聯(lián)多跨滿堂支架現(xiàn)澆的施工方案。為改善箱梁根部截面受力，在 0號(hào)塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。主橋箱梁在墩頂 0 號(hào)塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。可供其他類型的混凝土梁橋施工參考。 中國橋規(guī)（第 條）對(duì)橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則做出如下的規(guī)定：使公路橋涵的設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求。在我省的高速公路網(wǎng) 中，橋梁數(shù)量眾多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，是高速公路的重要組成部分。 我們期望本指南能夠在江海高速公路的橋梁工程建設(shè)中發(fā)揮一點(diǎn)作用，并期待能夠得到省高指、施工、監(jiān)理和設(shè)計(jì)各參建方的批評(píng)指正。 江都至海安高速公路 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 江蘇省高速公路建設(shè)指揮部 東 南 大 學(xué) 二〇〇八年六月 前 言 橋梁是高速公路建設(shè)中的重要節(jié)點(diǎn)工程。 本指南由東南大學(xué)劉釗教授主筆編寫，王恒、薛雄、孫莉、李準(zhǔn)華等協(xié)助整理了不少資料，江蘇省高速公路建設(shè)指揮部的王永安指揮長、陳功處長和劉世同部長等對(duì)內(nèi)容進(jìn)行了全面的審閱，并提出了寶貴意見。 在江蘇，截至到 2020 年，高速公路通車的總里程已經(jīng)突破 3500 公里， 路網(wǎng)密度位居全國第一 ，短短的 十余年時(shí)間，江蘇造就了“千里江蘇一日還”。但是，只有通過理性的分析、把握結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與要求，理解每一步施工方法的道理，才能夠真正掌握施工要 領(lǐng)，做到精心施工。 本指南內(nèi)容涉及：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的一般施工技術(shù)和懸臂澆筑施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力筋張拉過程和質(zhì)量控制，預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量通病與防治及提高預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁耐久性的若干措施。每幅橋?yàn)閱蜗鋯问?，雙向四車道，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至距主墩中心 處 。 主橋箱梁頂板厚度為 ；底板厚度按二次拋物線變化，由跨中的 變化至距 0號(hào)塊中心線 處的 ；腹板厚度 ～ 。箱梁采用單箱單室的截面形式， 在圓曲線和緩和曲線段內(nèi)，為了適應(yīng)線路的要求，常為變寬橋。混凝土外露面有條件時(shí)盡可能采用光潔度高、單塊面積大的模板； 6） 外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用污染混凝土表面的廢機(jī)油等，且不得污染鋼筋及混凝土施工縫部位； 橋梁模板的常見類型 橋梁用模板按照模板本身的材料可以劃分為：鋼模板、木模板、竹模板、鋼木（竹）結(jié)合模板；若按照模板的使用部位，則可以分為底模、側(cè)模、內(nèi)模（芯模）、端模。澆筑在混凝土中的拉桿，應(yīng)按拉桿拔出或不拔出的要求，采取相應(yīng)措施。 4. 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除，當(dāng)構(gòu)件跨度大于 4m 時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 75%的要求后方可拆除。 在立桿上焊接下碗扣和上碗扣的限位銷，將上碗扣套入立桿內(nèi)并在橫桿和斜桿上焊接插頭。立桿管材 通常由 φ48mm〓 鋼管、 Q235 焊管做構(gòu)件管材 ，φ58mm 〓4mm 鋼管、 Q235 焊管做立桿連接套管 ，如圖 36 所示 。 （ 2）設(shè)計(jì)荷載 計(jì)算支架時(shí)應(yīng)考慮下列荷載并按表 31 進(jìn)行荷載組合。地基土必須進(jìn)行夯實(shí)或碾壓堅(jiān)實(shí)，必要時(shí)須進(jìn)行換填或其他有效地處理，并有良好的排水設(shè)施。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除，當(dāng)構(gòu)件跨度大于 4m 時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 75%的要求后方可拆除。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 18 支架的安裝精度 表 32 模板，支架的安裝精度 項(xiàng)目 允許偏差 （ mm） 木模板制作 模板的長度和寬度 〒5 不刨光模板相鄰兩板表面高低差 3 刨光模板相鄰兩板表面高低差 1 平板模板表面最大局部不平 刨光模板 3 不刨光模板 5 拼合板中木板間的縫隙寬度 2 支架尺寸 〒5 榫槽嵌接緊密度 2 鋼模板制作 外形尺寸 長和高 0，－ 1 肋高 〒5 面板端偏斜 ≤ 連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位臵 孔中心與板面的間距 〒 板端中心與板墻的間距 0，－ 沿板長、寬方向的孔 〒 板面局部不平 1 板面和板側(cè)撓度 〒 腳手架倒塌事故原因 造成腳手架倒塌的主要原因有：管理問題、技術(shù)問題：材料 設(shè)計(jì) 應(yīng)用 。 （ 3） 應(yīng)用問題 工地的技術(shù)負(fù)責(zé)人，沒有對(duì)操作工人進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，或工人責(zé)任心較差，難免發(fā)生應(yīng)用問題。 （ 1） 水泥用量 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 21 一定量的灰漿包裹骨料表面和潤滑管壁，同時(shí) , 若水泥用量過大 , 混凝土空隙率增大 , 保水性能有所減弱 , 泵送時(shí)粘聚阻力增大。砂石級(jí)配好 , 空隙率小 , 有利于混凝土在管道中順利流動(dòng)、避免在泵送過程中發(fā)生泌水。 如用沒有攪拌裝臵的翻斗車等運(yùn)輸，到達(dá)泵送處必須經(jīng)過再攪拌方可喂入混凝土泵或泵車的料斗。 5）豎直向下輸送時(shí)，應(yīng)使管道傾斜、彎曲呈 “S” 型 ,不要垂直設(shè)臵，以防混凝土離析。不得已停泵時(shí) ，料斗中應(yīng)保留足夠的混凝土，作為間隔推動(dòng)管路內(nèi)混凝土之用。有時(shí) ， 這種阻力須借助于將軟管向上彎起才能建立。此外，若需接長 3m 以上的輸送管時(shí)，應(yīng)預(yù)先用水和水泥漿或水泥砂漿進(jìn)行濕潤和潤滑管道內(nèi)壁。 3）混凝土拌合物要有良好的和易性，振搗要密實(shí)，表面應(yīng)平整，外觀符合要求。但腳手 架不得貼靠模板或支撐在鋼筋上，以防模板和鋼筋移位、變形。采用傾斜卸落混凝土?xí)r，可在導(dǎo)管下堆積一部分混凝土，然后進(jìn)行水平分運(yùn)，但堆積高度不宜超過 1m。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 27 表 36 混凝土分層澆筑厚度 搗實(shí)方法 澆筑層厚度 （ mm） 用插入式振動(dòng)器 300 用附著式振動(dòng)器 300 用表面振動(dòng)器 無筋或配筋稀疏時(shí) 250 配筋較密時(shí) 150 人工搗實(shí) 無筋或配筋稀疏時(shí) 200 配筋較密時(shí) 150 施工縫的位臵應(yīng)在混凝土澆筑前確定，宜留臵在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位，并按下列要求進(jìn)行處理： 1）應(yīng)鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，但鑿除時(shí)，處理層混凝土 必須達(dá)到下列強(qiáng)度： i） 用水沖洗鑿毛時(shí)，須達(dá)到 ； ii） 用人工鑿除時(shí)，須達(dá)到 ； iii） 用風(fēng)動(dòng)機(jī)鑿毛時(shí)，須達(dá)到 10MPa。這樣一來，先期混凝土澆筑時(shí)薄鐵皮可以作為天然的毛面，槽口處的鋼筋也可以輕易地從鐵皮的孔洞中穿過。但一般混凝土構(gòu)件是處于非封閉狀態(tài)，而且是完全暴露 在 自然環(huán)境中。當(dāng)裸露面積較大或氣候不良時(shí)，應(yīng)加蓋防 護(hù)，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。 5）施工縫處理后，須待處理層混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后才能繼續(xù)澆筑混凝土。 當(dāng)上層與下層前后同時(shí)澆筑時(shí)，上下層前后澆筑距離不應(yīng)小于 。 當(dāng)混凝土下降高度較大，串筒較長時(shí)，宜在管筒內(nèi)設(shè)緩沖擋板，并宜在適當(dāng)間隔的管筒上安設(shè)附著式振動(dòng)器以減緩混凝土的下降速度和防止水泥砂漿粘結(jié)在管壁上。涂隔離劑時(shí)不得沾污鋼筋或其它預(yù)埋件，不得使用 ， 如廢機(jī)油等顏色較重的隔離劑，以防污染混凝土結(jié)構(gòu)的外觀。但重新泵送前應(yīng)先排除輸送管內(nèi)空氣后，方可擰緊管段接頭。還應(yīng)注意料斗內(nèi)的混凝土量，應(yīng)保持混凝土面不低于上口 20cm。如為混凝土泵車，可使?jié)仓浌軐?duì)準(zhǔn)料斗，使混凝土進(jìn)行循環(huán)。 開始泵送時(shí)，混凝土泵應(yīng)處于慢速、勻速并隨時(shí)可反泵的狀態(tài)?；炷恋膶?shí)際輸送量要綜合考慮輸送距離、作業(yè)效率等。泵送混凝土的攪拌時(shí)間，應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》中的有關(guān)規(guī)定，一定要保證拌合物的均勻性，保證制備好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。 （ 3） 粗細(xì)骨料 ? 控制有害雜質(zhì)含量，保證自身強(qiáng)度 ? 其最大粒徑選擇主要滿足以下 3 個(gè)條件：不超過最小邊長的 1/4；不超過鋼筋最小凈距的 1/2，同時(shí)小于 100mm； 小于 泵管內(nèi)徑的 1/3。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 20 圖 312 珠江黃埔大橋腳手架倒塌事故 又如 2020 年 9 月 26 日，在建的越南第一長大橋意外坍塌，導(dǎo)致至少 60 人當(dāng)場死亡，150 人受傷，如圖 313 所示。由于鋼管租賃是按長度計(jì)價(jià)，不是按重量計(jì)價(jià)，因此租賃單位還是愿意購買壁厚為 的低價(jià)鋼管。在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落。安裝時(shí) ， 應(yīng) 保證 支架立柱安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應(yīng)設(shè)墊木來分布和傳遞壓力，并保證澆筑混凝土后不發(fā)生超過允許的沉降量。 圖 310 魚洞長江大橋邊跨支架失穩(wěn) 2）剛度與變形是指支架要有足夠的剛度， 以 盡量減小支架的變形。 2）繪制模板、支架總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖。 為了保證施工人員操作方便、加快進(jìn)度 ,一般選擇 m 的橫桿步距 。 （ 1）鋼管扣接腳手架又可以分為 扣件式、 碗扣式、輪扣式。 混凝土澆注前的基本要求 1. 灑水潤濕 2. 靠混凝土的一面應(yīng)涂隔離劑 3. 雜物，泥灰、油污應(yīng)清理干凈 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 10 4. 縫隙、孔洞應(yīng)堵嚴(yán) 5. 位臵、外形尺寸偏差限制 拆除期限的原則規(guī)定 1. 模板的拆除應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)、模板部位和混凝土所達(dá)到的強(qiáng)度來決定。 模板安裝的技術(shù)要求 1. 模板與鋼筋安裝工作應(yīng)配合進(jìn)行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。只有高精度的模板才能使高水平混凝土構(gòu)造物成為可能。在施工工藝上，采用先簡支后連續(xù)的施工方法，上部裝配式組合箱梁采用預(yù)制吊裝的施工方法。 圖 23 新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋 圖 24 新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋跨中截面與墩頂截面 （尺寸單位： cm） 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 5 (3) 鹵汀河大橋 鹵汀河大橋跨越規(guī)劃Ⅲ級(jí)航道鹵汀河，與規(guī)劃航道中心線交叉樁號(hào) K31＋ ，與航道斜交角度為 ? ；橋梁全長 。箱梁在橫橋向底板保持水平，箱頂設(shè) 2％的單向橫坡，箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 3 第 2 章 江海高速公路梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 概述 江都至海安高速公路是《江蘇省高速 公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”的三橫的重要組成部分。 橋梁設(shè)計(jì)方案的確定，是在初步設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，詳細(xì)收集相關(guān)資料，并與沿線地方政府及交通主管部門充分協(xié)商，綜合考慮沿線等級(jí)道路、航道、地方及出行要求等因素。 圖 11 橋梁建設(shè)的參與者 橋梁施工并不是一種簡單、重復(fù)和按圖索驥的工作?；炷亮簶蜃鳛橐环N常見的橋型，其技術(shù)并