[交通運輸]道路工程37基墊層(存儲版)
【正文】 方法，對每種水泥劑量作為平行試驗的試件數(shù)量應(yīng)不小于 9個，如該組試驗結(jié)果的偏差系數(shù)大于 15%時，則應(yīng)重做試驗，并找出原因，加以解釋。③ 粒料（礫料） 壓碎值、顆粒最大粒徑及粒料所占比重均應(yīng)符合規(guī)范要求?！ ∈曳勖夯翌惢鶎邮┕ぃ曳€(wěn)定土基層的施工。彈性模量決定于材料的級配、形狀、表面構(gòu)造、密實度和含水量等。（ 2）級配礫石由粗細礫石集料和砂各占一定比例組成的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時，稱級配礫石。（ 4）泥結(jié)碎石路面泥結(jié)碎石路面是以碎石作集料，泥土作填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑成的一種結(jié)構(gòu)。無機結(jié)合料穩(wěn)定路面保護層鋪在磨耗層之上，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨損。施工方法分為干法施工和濕法施工。填隙碎石的壓實度以固體體積率表示，用作底基層時，不應(yīng)小于 83%；用作基層時，不應(yīng)小于 85%。磨耗層厚度視地區(qū)而異，約為 14cm。無機結(jié)合料穩(wěn)定路面（ 3）填隙碎石用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿石間的孔隙，增加密實度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱填隙碎石。級配碎石可用未篩分碎石和石屑組配而成。純碎石材料是按嵌擠原則產(chǎn)生強度；土 碎（礫）石混合料含土較少時，按嵌擠原則形成強度；而當含土量較多時，則按密實原則形成強度。（ 5）石灰粉煤灰類基層無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 在二灰中摻入一定量的土，經(jīng)加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生成型的基層，稱二灰土基層。 工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層無機結(jié)合料穩(wěn)定路面（ 2）材料要求① 石灰 石灰的質(zhì)量宜符合 Ⅲ 級以上技術(shù)指標。宜采用標號較低的水泥。但水泥土禁止作為高速公路或一級公路路面的基層，只能用作底基層。按重型擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度?！ 淞? 試配 路拌法施工 場拌法施工 整型 碾壓 養(yǎng)生 石灰土底基層的施工無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 粉碎并攤鋪素土 劃方格摻灰 拌和 石灰土拌和應(yīng)用拌和機，不得漏拌，也不得有素土夾層，備料 試配 路拌法施工 場拌法施工 整型 碾壓 養(yǎng)生 石灰土底基層的施工無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 是在拌和站或料場集中拌和。石灰土混合料的設(shè)計步驟：① 制備同一種土樣、不同石灰劑量的石灰土混合料；② 確定混合料的最佳含水量和最大干壓實密度（用重型擊實標準試驗），至少做三個不同石灰劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。土質(zhì) 灰質(zhì) 石灰劑量 含水量 密實度 齡期 養(yǎng)生條件 石灰土基層的應(yīng)用無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 石灰穩(wěn)定土不但具有較高的抗壓強度，而且也具有一定的抗彎強度，且強度隨齡期逐漸增加。土質(zhì) 灰質(zhì) 石灰劑量 含水量 密實度 齡期 養(yǎng)生條件 影響強度的因素無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 石灰土強度具有隨齡期增長的特點。常用的最佳劑量范圍，對于粘性土及粉性土為 8% ～ 14% ；對砂生土則為 9% ～ 16% 。優(yōu)點： 穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體適用范圍： 基層、底基層（半剛性）種類： 石灰土、水泥土、水泥砂礫、石灰粉煤灰碎石等缺點： 耐磨性差無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 石灰穩(wěn)定類基層（底基層） 在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中摻入一定量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。當采用高液限粘土時施工不易粉碎；采用粉性土的石灰土早期強度較底，但后期強度也可滿足行車要求；采用低液限土質(zhì)時易拌和，但難以碾壓成型，穩(wěn)定
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