【正文】 渣厚度指成孔拆除鉆機(jī)后，用帶小鋼絲繩的測(cè)錘測(cè)量的孔深，減去安裝鋼筋籠及水下混凝土灌注導(dǎo)管后開(kāi)始水下混凝土灌注前在同一測(cè)點(diǎn)用同一測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量的孔深的差值。 ? 鋼筋籠的接頭一般采用搭接、焊接、擠壓接頭、螺紋接頭等，搭接接頭使接頭處鋼筋更加密集，在鋼筋間距較小的情況下，為使混凝土流動(dòng)暢通，不宜采用搭接接頭；焊接接頭需要較長(zhǎng)的鋼筋焊接時(shí)間，鋼筋籠安裝時(shí)間長(zhǎng)，可能帶來(lái)坍孔的事故；擠壓接頭質(zhì)量不易控制；為保證鋼筋能對(duì)接，螺紋接頭方式常用長(zhǎng)線法加工鋼筋籠，對(duì)號(hào)入座；在條件許可的情況下，建議采用搭接接頭。 ? 灌注混凝土過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)測(cè)量混凝土頂面標(biāo)高，及時(shí)拆除導(dǎo)管，應(yīng)確保導(dǎo)管埋入混凝土的深度在 1倍樁徑～ 8m，埋深太淺可能造成泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，大直徑鉆孔樁施工中，埋深太淺不能保證樁周混凝土的質(zhì)量。 ? 漿液一般采用水泥、膨潤(rùn)土和水拌制，強(qiáng)度一般在10Mpa以內(nèi)，根據(jù)每循環(huán)所需的壓漿量進(jìn)行拌制。 ? 圖 樁頭清理 (見(jiàn)鉆孔樁 p571~p584) 3 土木工程套裝軟件 Plane功能概述 土木工程套裝軟件主要包括四個(gè)部分： ? 1）平面結(jié)構(gòu)分析程序； ? 2）樁基礎(chǔ)計(jì)算程序； ? 3）圖片管理器； ? 4）路橋施工圖冊(cè) (含 4500張橋梁施工相片 )； ? 5）參考資料 (110冊(cè)，近 2萬(wàn)頁(yè)資料 )； 。為滿足后續(xù)的壓漿，每循環(huán)壓漿完成后應(yīng)進(jìn)行管道清洗。拔球或砍球作業(yè)后，混凝土應(yīng)連續(xù)不斷的灌注，此過(guò)程中，小儲(chǔ)料斗應(yīng)儲(chǔ)有混凝土。 ? 鋼筋籠的保護(hù)層定位一般采用鋼筋、混凝土圈、工程塑料圈，從鋼筋腐蝕通道考慮，不宜采用鋼筋定位。 ? 由于正循環(huán)鉆孔采用的泥漿比重大，影響摩擦樁的承載力，在重要結(jié)構(gòu)中不宜采用。 ? 鉆孔樁成孔工藝一般采用正循環(huán)和反循環(huán)施工工藝。 ? 筑島圍堰施工方案適用于水深在 ，水流流速較小的基礎(chǔ)施工，圍堰外坡面應(yīng)有措施防止水流沖刷。 ? 圖 整體平臺(tái)吊裝 ? ? 就地建設(shè)平臺(tái)施工方案適用于海床覆蓋層較厚，鋼樁或混凝土樁插打后可自身穩(wěn)定的施工區(qū)域，該方案水上作業(yè)工序較多，受海浪、涌潮等影響，吊船作業(yè)效率低，平臺(tái)施工周期較長(zhǎng)。采用 GPS定位系統(tǒng)指導(dǎo)浮吊的定位、拋錨。 ? 在鋼護(hù)筒未插打之前，棧橋作為施工平臺(tái)的主要受力支撐體系，待鋼護(hù)筒插打到位后增設(shè)平臺(tái)與護(hù)筒之間的支撐體系，把平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)及鉆機(jī)的重量傳遞到護(hù)筒上。特別適用于無(wú)覆蓋層裸巖海床或無(wú)穩(wěn)定獨(dú)立樁能力的淺覆蓋層海床的地質(zhì)條件。 ? 節(jié)段的頂推中由滑動(dòng)面支撐，滑動(dòng)面標(biāo)高相對(duì)固定，為防止梁體受扭損壞、局部的支撐面受力過(guò)大，滑動(dòng)面的平整度宜控制在 1mm/m的范圍內(nèi)。預(yù)制節(jié)段在拼接面處的損傷宜在拼接完成后進(jìn)行修補(bǔ)，防止對(duì)匹配面的匹配產(chǎn)生影響，造成局部應(yīng)力過(guò)大。在軟弱地基、水域、高墩、山區(qū)等施工條件下，移動(dòng)模架具有明顯的優(yōu)越性能。 ? 由于掛籃在混凝土重量作用下產(chǎn)生變形，應(yīng)此掛籃在灌注混凝土前應(yīng)消除非彈性變形外，還需根據(jù)計(jì)算設(shè)置預(yù)拱度，梁體的線形應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算要求在施工中進(jìn)行調(diào)整，以保證順利合龍和成橋線形。 ? 在浮運(yùn)架設(shè)方案中應(yīng)充分考慮梁體的下水施工方案 (支架等的影響 )，應(yīng)考慮梁體運(yùn)輸過(guò)程中的傾覆穩(wěn)定性，應(yīng)考慮運(yùn)輸線路的選擇，由于梁體運(yùn)輸屬大件運(yùn)輸，應(yīng)征得海事等部門的同意和協(xié)助。 圖 (見(jiàn)梁式橋 p80~97) ? 吊裝架設(shè)方法 ? 預(yù)制箱梁在條件允許的情況下可以采用龍門吊機(jī)吊裝、陸地汽車或履帶等吊機(jī)吊裝、水上浮吊等方式進(jìn)行吊裝。 圖 長(zhǎng)線法預(yù)制場(chǎng)景 (混凝土梁 p261~p335) 短線法預(yù)制場(chǎng)景 (混凝土梁 p336~p404) 預(yù)應(yīng)力混凝土梁架設(shè) 預(yù)應(yīng)力混凝土梁一般采用現(xiàn)場(chǎng)澆注和預(yù)制安裝的方法進(jìn)行施工。水平移動(dòng)方案有：輪式臺(tái)車運(yùn)輸，如輪胎式臺(tái)車、輪軌式臺(tái)車；滾輥式臺(tái)車運(yùn)輸，如氣囊，鋼滾筒；滑移式臺(tái)車運(yùn)輸?shù)?；水上船舶運(yùn)輸?shù)?。真空壓漿增加管道的抽真空設(shè)備，使管道內(nèi)空氣產(chǎn)生 ，真空壓漿可以使管道內(nèi)的壓漿更加密實(shí)，更有效的保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋。 ? 骨料對(duì)早期收縮的影響 ? 1）骨料：集料的表面特征對(duì)混凝土的抗裂性的影響比集料的顆粒形狀更為敏感，碎卵石集料與膠結(jié)料之間的粘結(jié)性能較碎石與膠結(jié)料之間的粘結(jié)性差，因此表現(xiàn)出更大的開(kāi)裂趨勢(shì)； ? 2）砂率：砂率增大時(shí)，出現(xiàn)裂縫的機(jī)會(huì)增加；當(dāng)砂率分別為 38%、 40%、 43%時(shí)，混凝土平板在第 7天時(shí)單位面積平板的裂縫面積分別為 ^^ ^2 ? 混凝土配合比實(shí)例 (kg)： ? 水泥 :細(xì)骨料 :粗骨料 : 水 :粉煤灰 :外加劑 240 790 1005 140 160 水灰比： ；含砂率： 44％；容重： ?某大橋第一片混凝土梁裂紋原因分析 ? 分析產(chǎn)生裂紋的主要原因有： ? a)水灰比小，達(dá)到 （有文獻(xiàn)表明水灰比對(duì)氯離子滲透影響大，）混凝土自收縮增大； ? b)水泥細(xì)度?。簩?shí)際水泥比表面積 421m^2/kg(初凝 1h37m，終凝 2h22m)，加快水化熱過(guò)程，溫度收縮加大。純硅酸鹽水泥體系溫度在 20～ 30度的時(shí)候，開(kāi)裂時(shí)間就開(kāi)始急劇下降，而粉煤灰膠凝體系的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在 30～ 40度； ? e)粉煤灰比表面積的影響：粉煤灰的細(xì)度對(duì)于膠凝體系的抗裂性能影響很小。 ? 水泥品種對(duì)早期收縮的影響 ? 水泥環(huán)試件的試驗(yàn)結(jié)果： ? 1）隨著 ，開(kāi)裂時(shí)間延長(zhǎng)，相應(yīng)的抗裂性能提高。水灰比從 ， 1d收縮值從 110*e6增加到440*e6； 3d質(zhì)量損失從 %減少到 % ? 3）水灰比在 ～ ， 3d時(shí)自收縮占總收縮比例達(dá) 58～ 43%. ? *建議水灰比控制在 ~,混凝土強(qiáng)度得到提高，其他性能變化適當(dāng)。 ? 2）塑性收縮：初凝前水分蒸發(fā)，混凝土內(nèi)部水分不斷向表面遷移，形成塑性階段體積收縮；及時(shí)抹壓可以愈合； ? 3）自縮－－水泥水化時(shí)消耗水分造成凝膠孔的液面下降，混凝土不失重，發(fā)生在早期（模板拆除之前）；及時(shí)保水養(yǎng)護(hù)； ? 4）碳化收縮； ? 5）溫度收縮－－“冷縮”，溫度上升時(shí)，混凝土彈性模量小，產(chǎn)生的預(yù)壓力松弛釋放；隨后的冷卻過(guò)程，彈性模量增大和松弛作用減小導(dǎo)致大得多的拉應(yīng)力產(chǎn)生。 ? 混凝土灌注中，除保證振搗質(zhì)量外，更應(yīng)注意不要對(duì)預(yù)埋部件造成損傷。 ? 鋼筋應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范要求進(jìn)行加工和綁扎； ? 應(yīng)具有足夠的整體性，滿足吊裝或混凝土灌筑 (振搗、作業(yè)人員荷載、進(jìn)料及振搗通道等 )需要； ? 符合要求的保護(hù)層厚度，為防止扎絲銹蝕，扎絲應(yīng)背向模板；選用合適的保護(hù)層墊塊，使預(yù)制梁表面更加美觀； ? 預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件等有效定位，有效的措施防止管道漏漿； ? 鋼筋接頭的質(zhì)量及布置滿足要求。預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制與架設(shè) 鄭機(jī)：教授級(jí)高級(jí)工程師 中國(guó)鐵路工程總公司副總工程師 鐵道部南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋及南京南站項(xiàng)目建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)兼總工程師 國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、一級(jí)建造師 聯(lián)系電話： 13912965678 網(wǎng)址： 郵箱： , 課時(shí)安排 1 預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制與架設(shè) ? 預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制 ? 預(yù)制場(chǎng)地布置 ? 底模、側(cè)模與內(nèi)模 ? 鋼筋工程 ? 預(yù)應(yīng)力體系 ? 預(yù)埋件 ? 混凝土的灌注與養(yǎng)護(hù) ? 孔道壓漿與封端 ? 存梁臺(tái)座 ? 梁體的運(yùn)輸 ? 長(zhǎng)線法與短線法預(yù)制技術(shù) ? 預(yù)應(yīng)力混凝土梁架設(shè) ? 支架現(xiàn)澆方法 ? 吊裝架設(shè)方法 ? 架橋機(jī)架設(shè)方法 ? 浮運(yùn)架設(shè)方法 ? 懸臂澆注方法 ? 移動(dòng)模架施工方法 ? 懸臂拼裝方法 ? 造橋機(jī)拼裝方法 ? 頂推施工方法 ? 案例：上海洋山深水港工程?hào)|海大橋 70m箱梁預(yù)制及架設(shè)技術(shù) 2 鉆孔樁施工技術(shù) ? 施工平臺(tái)布置 ? 成孔作業(yè) ? 清孔作業(yè) ? 鋼筋籠工程 ? 水下混凝土灌注 ? 樁底壓漿 ? 樁的質(zhì)量檢驗(yàn) ? 樁