大巴黎軌道交通ppt課件(存儲版)
【正文】 的異同點 ,吸取巴黎大區(qū)的成功經(jīng)驗 ,不論是在投融資、經(jīng)營管理方面還是在線網(wǎng)布局、線路規(guī)劃等方面 ,都對我國具有借鑒作用 。目前，隨著全球“綠色出行”的意識逐漸增強，未來巴黎 的公共交通將在大運量軌道交通建設(shè)、新能源車輛使用、與慢行交通接駁等方面進一步完善，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。 大城市由于市區(qū)與郊區(qū)的人口密度相差較大 , 對于軌道交通網(wǎng)的建立可采用分層規(guī)劃建設(shè) ,在城市軌道交通規(guī)劃時還需增加其與對外交通樞紐的連接 。 其他優(yōu)勢 04 展望發(fā)展與啟示 ? 未來軌道交通規(guī)劃展望 ? 對我國的啟示與總結(jié) 未來發(fā)展規(guī)劃 巴黎擁有全世界公認最發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，不論從各交通方式的規(guī)劃布局、功能定位，還是從相關(guān)配套措施及管理上，都擁有各城市值得學習的地方。 市郊鐵路 輸送市郊 — 市郊、市中心 — 市郊的旅客的功能。 地鐵與 RER 巴黎地鐵站距很密，所以運行速度慢，難以支撐新城發(fā)展，因此必加快須建設(shè) RER輻射周邊新城。 目前 , 在巴 黎 , 只有部分郊區(qū)的公共汽車線路由私人經(jīng) 營 , 交通網(wǎng)運營的私有化有增強的趨勢。 目前，大巴黎交通方式主要由鐵路、公路構(gòu)成。這樣可以不干擾市區(qū)交通 , 并能起到輸送市郊 — 市郊、市中心 — 市郊的旅客的功能。 10號線在兩段外側(cè)線的中端各引出一個閉合小環(huán)線。直徑線 可以直接疏散城市中心到郊區(qū)的客流及穿過城市中心的客流， 環(huán)線 可以加強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系，外圍區(qū)之間的客流可以通過環(huán)線進行疏解，減輕中心區(qū)的交通壓力。 從軌道交通的 總體布局 來看，巴黎軌道交通由穿越市區(qū)的直徑線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線組成放射加環(huán)線的布局形式（見右圖）。 其中， 3號線有一條支線，7號線在北端有支線 (支線末端還連接了一個由 3個車站組成的小環(huán)線 )，在南端有分叉線。 ? RER線布局特點是 :從郊區(qū)進入巴黎市中心后沒有終止 , 而是從地下穿過城市中心區(qū)。新城的發(fā)展也減輕了市中心的交通壓力和居住問題。 發(fā)展現(xiàn)狀 私有化 蓬勃發(fā)展 巴黎市內(nèi)鐵路東站到華西戴高樂機場的鐵路連接線工程是由私人投資建設(shè)。 01 優(yōu)點 地鐵與 RER 02 不足 即使高峰時期巴黎市區(qū)的地鐵與 RER線路車輛的平均發(fā)車間隔達到了 3分鐘 (需要注意的是對于 RER線路雖然在市郊部分的發(fā)車間隔比較大，一般在 15分鐘，但其位于市區(qū)的主線部分
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