【正文】 B點高差，再在 B點測 A點高差，取其平均值，可以抵消球氣差的影響。我國采用二次拋物線作為豎曲線。橫斷面反映的是垂直于道路中線方向的地面起伏情況，它是計算土石方和施工時確定開挖邊界等的依據(jù)。 經(jīng)緯儀視距法 全站儀法 ? 適用于： 地形復雜地區(qū)，精度高。 （ 5）縱向中樁加密，跟據(jù)設(shè)計圖斷面上樁號測量，實際地形有變化可以加密。 CAD上繪制橫斷面時，平距左側(cè)為負，右側(cè)為正。土石方數(shù)量表僅只路堤部分的挖填方，邊溝、截水溝的挖方數(shù)量包含在挖方里面。 ? 方法： 可以采用中線樁量距檢查，也可以利用橫斷面測量時測量地界溝寬度進行檢查，若地面坡度較大，也可以采用全站儀極坐標法直接放樣出紅線坐標。+= 2路堤邊樁距離 ： 路塹測設(shè)邊樁 路塹邊樁距離： mhmHBL 177。 ? 3）挖方中期：主要控制路塹邊坡坡度、下挖深度。保持每層按坡比向內(nèi)收縮，不可按自然堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費。填筑前，若有軟基，要先換填至原地面再放坡，換填部分不放坡，包括堰塘清淤換填。 ? ? 1）清表后，根據(jù)坐標法和填挖寬度計算法放出坡腳線，直線段 20m，曲線段視半徑分別為 10m和 5m。所以公式可以簡化為 S=kt.(t=上下絲讀數(shù)差） ? 三 .施工過程中測量控制 ? ? 1）挖方前：應指導現(xiàn)場清理在征地輪廓線內(nèi)進行。若在曲線加寬段，還要加上內(nèi)側(cè)曲線加寬度。 過程中對已完成工序進行高程、平面位臵的檢測，收集原始資料，為計量提供依據(jù)，尤其涉及工程量變更及隱蔽工程。 ? ，分析設(shè)計斷面是否畫出結(jié)構(gòu)層和路床部分，工程量計算時也要注意設(shè)計土石方數(shù)量表是否包含路床部分工程量。 第四節(jié) 橫斷圖繪制 繪圖時一般先將中樁標在圖中央，再分左右側(cè)按平距為橫軸，高差為縱軸，展出各個變坡點。 （ 3）合理選擇變化點，盡量選取變化明顯的點，能反映真實地貌。 ： 適用于山區(qū)低等級公路。 解： 1． 計算豎曲線要素 ? ω=i1 i2= （ ） = ＞ 0， 為凸形 。 1． 要素計算 ? 變坡角 ω= | i1 i2| ? 曲線長： L=Rω ? 切線長： T=L/2= Rω/ 2 ? 外 距 ： RTE22?? 起點樁號 : QD=BPD T ? 終點樁號 : ZD=BPD + T 豎曲線計算 由于在施工中經(jīng)常會需要調(diào)整設(shè)計高程，尤其是老路改建，需要對原設(shè)計高程進行調(diào)整，即拉坡，在變坡點的位置需要進行豎曲線的設(shè)計。 （ 1）球差改正 f1=Δh=D2/2R 式中： R=地球曲率半徑，取 6371m D=兩點間的水平距離。如果全站儀豎直角觀測精度不大于 2??，測距精度不低于（ 5+5*106D)mm，邊長不超過 600m，觀測時采用對向觀測，就可以達到四等精度。避免將物鏡直接對準太陽和人的眼睛。 ? ，包括精度設(shè)置（一般選擇重復精測）、棱鏡類型選擇（棱鏡和反射片）、棱鏡常數(shù)改正（一般 0和 30mm），測距回光信號的檢查，格網(wǎng)因子的設(shè)定 （坐標格網(wǎng)上兩點的水平距離和地面上相應兩點的水平距離一般不相同，其比值就叫格網(wǎng)因子，由于設(shè)計時，采用局部坐標系，所以格網(wǎng)因子不變，默認為 1. 全站儀在測量時，選擇格網(wǎng)因子不變，但后方交會時，系統(tǒng)自動計算坐標，可能會自動修改格網(wǎng)因子，并儲存在儀器中，若退出后方交會模式，采用正常模式測量時，可能會出現(xiàn)誤差，這時檢查格網(wǎng)因子是否發(fā)生變化，若變化，修改為 1） . ? 四 .全站儀測量注意事項 ? （ 1）在測量過程中注意查看氣泡的偏移情況，如果偏移過大，測量成果作廢，重新整平后再測，若偏移較小，可以不做調(diào)整。然后輸入待測點坐標，方法同極坐標法一樣。 ? ③輸入測點 P的坐標 ? ④松開水平制動，轉(zhuǎn)動全站儀鏡頭使水平角為 o。其 計算方法和導線類似 ，知道一個已知點坐標，直線的方位角和距離（即里程差）就能計算未知點里程樁坐標。但當曲線位于 x軸左側(cè)時， y值應為負值。一般建議用全站儀測，用長弦偏角法。正撥時，直接撥出偏角值，反撥，各樁的偏角讀數(shù)應等于 360176。 ? ，量取縱坐標 yi，即可定出 Pi點。 ? （ 2）整樁距法： 從曲線起點和終點開始，分別以樁距連續(xù)向曲線中點設(shè)樁，由于這樣設(shè)樁的樁號均為零樁號，應此應注意加設(shè)百米樁和公里樁。secα＝ 1 轉(zhuǎn)角 a與圓心角 a相等（幾何原理） 例 1 已知某交點的里程為 K3+，測得轉(zhuǎn)角， 擬定圓曲線半徑 R=300m，求圓曲線測設(shè)元素及主點樁里程。如超出容許范圍，應查明原因。并就近在直線段選一個是整樁的老樁號為斷鏈樁。 路線與其他公路、鐵路、渠道、高壓線等交叉處、拆遷建筑物處、土壤地質(zhì)變化處加設(shè)的里程樁。 直線（ m） 曲線（ m） 平原微丘區(qū) 山嶺重丘區(qū) 不設(shè)超高的曲線 R60 60≥R≥30 R30 ≤50 ≤25 25 20 10 5 中樁平面樁位精度表 公路等級 中樁位置中誤差（ cm） 樁位檢測之差（ cm） 平原微丘區(qū) 山嶺重丘區(qū) 平原微丘區(qū) 山嶺重丘區(qū) 高速、一、二級 ≤177。當路線無法與高級控制點聯(lián)測時，可以通過每天開工時與收工時各測一次磁方位角（通過羅盤儀測定），以便與推算的方位角核對，其誤差不得超過 2176。在中線測量中，一般采用測回法測定，觀測一個測回。若 JD9′與 JD9重合或偏差 f在容許范圍內(nèi)，即可用 JD9′代替 JD9作為交點， ZD′即作為轉(zhuǎn)點。 ? ? 如果兩交點通視，一般距離控制在 50500m之間，當點間距離小于 50m，應設(shè)置遠視點，當點間距離大于 500m，應在兩點間增設(shè)轉(zhuǎn)點。 ? ② 穿線 ? 由于測量儀器、測設(shè)數(shù)據(jù)及放點操作時的誤差，在同一直線上各點放于地面后，一般不能準確位于同一直線上，因此需要通過穿線，定出一條盡可能多的穿過或靠近臨時點的直線。中線測量是公路測量中關(guān)鍵工作，對設(shè)計院來說，是控制整條線路的走向，是一切設(shè)計圖紙的根據(jù)，對施工測量，此項工作僅跟控制測量之后，只有 中線測量完成后，才能定出線路的大致走向，它是測繪縱、橫斷面圖的基礎(chǔ)。圓曲線是具有一定曲率半徑的圓弧，即標準的圓弧。 （ 7）轉(zhuǎn)站時，一定要檢查本站記錄，計算正確無誤后才可挪動儀器遷站。來回走動照準標尺讀數(shù)時不要碰動腳架。當水準管的分劃值為 20?/2mm時，氣泡偏離中央 1mm，當視線長度為 80100m時，對讀數(shù)的影響達到 4mm5mm。 例 21 下圖為某附合水準路線，各測段的路線長、實測高差和起點高程如圖所示，該附合水準路線的計算結(jié)果列于下表中。 20√Li 四等 高速公路、一級公路、 1000~2022米特大橋、 2022~4000米隧道 177。 通常 要進行往返觀測，以加強檢核 。水準測量就是利用水準儀、水準尺或塔尺測定點間高差。 ? （ 2）施工標段挖方段、填方段情況。 ?????????????iyΔYixΔXiiDDfVDDfV第三節(jié) 水準點的復測和加密 一 .水準點的測設(shè) ? 加密水準點原則 ? （ 1）必須遵循由高級到低級的原則，即必須從設(shè)計單位提供的水 準點到施工水準點， 起終點必須是設(shè)計單位提供的水準點。 。 前的正負號取用 ：是當 α后 ＜ 180176。 ABABABABABABs i nc os????????DYYDXX 2．由兩個已知點的坐標反算其坐標方位角和邊長，即坐標的反算。其中注意邊長為平距，如測出的為斜邊時應進行平距改算。 ? 便于架設(shè)儀器，方便操作。因此施工導線點的起終點必須是設(shè)計單位提供的導線坐標成果。為了保證施工精度，滿足施工需要，必須對業(yè)主提供的控制點進行復測和加密。也就是說，坐標導線點的 任務是把設(shè)計圖上的 “ 公路線型 ” 放樣到實地，水準點的 任務 是把設(shè)計圖上 “ 公路路線的高低 ” 放樣到實地。 ? 公路施工通常在一狹長地帶進行，由于受地貌影響，每個項目甚至同一個項目不同段落都不可能一樣，經(jīng)常會遇到新問題。 第三節(jié) 公路工程施工測量的工作內(nèi)容 ? 公路施工測量貫穿公路施工全過程。公路工程施工測量 (交流與分享） 湖北利民建設(shè)工程咨詢有限公司 趙 俊 林 目 錄 ? 第一章 公路施工測量概述 ? 第二章 導線控制測量 ? 第三章 道路中線測量及全站儀施工放樣 ? 第四章 路線縱橫斷面測量及施工測量 ? 第五章 橋梁施工放樣測量及測量檢核方法 ? 第六章 隧道施工放樣測量及測量檢核方法 ? 第七章 測量監(jiān)理及內(nèi)業(yè)資料 第一章 公路施工測量概述 第一節(jié) 公路施工測量的依據(jù) ? 公路工程施工測量 ―― 就是在公路施工過程中，利用現(xiàn)代測量技術(shù)和儀器設(shè)備，依據(jù)交通部頒發(fā)的有關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范和經(jīng)過批準的公路施工設(shè)計文件、圖紙，在公路施工過程中指導施工隊伍進行公路鋪筑的測量工作。從而指導施工人員順利進行路基路面的施工，以確保公路工程的質(zhì)量。二是計算工程量，通過測量數(shù)據(jù)（高低、長寬 )用正確的方法把實際施工的工程量統(tǒng)計出來。 坐標導線點 是公路施工過程中控制公路線性 平面位臵 的重要依據(jù)； 水準點 是公路施工過程中控制公路路線 高低 的主要依據(jù)。一般來說，從路線勘察設(shè)計到路基正式施工，間隔時間都較長，這期間勘察設(shè)計階段所布設(shè)的導線點、交點、轉(zhuǎn)點、水準點難免損壞丟失。我們把加密的導線點稱為施工導線點，施工導線點的加密 原則 是從整體到局部，從高級到低級，先控制后碎部。 間。只要用全站儀測出轉(zhuǎn)角和各邊的邊長，然后通過計算便可求得各導線點的坐標。 第三節(jié) 導線測量的內(nèi)業(yè)計算 一、坐標計算的基本公式 1． 根據(jù)已知點的坐標及已知邊長和坐標方位角計算未知點的坐標 ，即坐標的正算 。 左右后前?????????180 180176。180176。 若 K≤K允 ，則表明導線的精度符合要求，否則應查明原因進行補測或重測。 ? 施工水準點的測量方案 ? （ 1）施工標段已知水準點的利用情況，前后相鄰標段水準點的分布情況（利于選用與相鄰標段水準點閉合方案）。 ? 測量方法 ? 施工水準點的高程用水準測量方法測定。 由于支水準路線缺乏檢核，故路線一般不超過4km。 15√L 177。 40√Li ? 3．待求點高程的計算 ? 根據(jù)各段改正后的高差和起始點的高程，分別求得各待求點的高程。 ? 二、觀測誤差 ? ，水準氣泡未嚴格居中，會使讀數(shù)產(chǎn)生誤差，這種誤差的大小與水準管的靈敏度及視線長度有關(guān)。 （ 2）儀器安臵一定要穩(wěn)妥，在松散的地方架設(shè)儀器，腳架一定要踩牢。記錯應重新記錄，不得涂改。道路平面線形是由直線、圓曲線、緩和曲線三要素組成。 ? 道路中線測量也叫中樁放樣。如果是任意點（不是垂足）即用極坐標法放點，將全站儀安置在相應的導線點上，撥角定出臨時點（導線點）方向，再用皮尺或全站儀測距定出點位。坐標放樣法外業(yè)工作更快，由于利用控制導線放點，故無誤差累積現(xiàn)象。將全站儀置于 ZD′，盤左照準 JD8，在 JD9處標出一點；盤右再瞄準 JD8，在 JD9處也標出一點，取兩點的中點得 JD9′。 ? ? 目前，通常是觀測路線前進方向的右角 β，通過計算而得到其轉(zhuǎn)角。 ? ? 為了保證測角的精度，測量角度還需進行路線角度閉合差的校核，當路線導線與高級控制點連接時，可按附和導線的計算方法計算角度閉合差，如在限差內(nèi)，則可進行閉合差的調(diào)整。 ? （說明：中樁樁距應按表的規(guī)定執(zhí)行。 是指路線上的轉(zhuǎn)點（ ZD）樁和交點（ JD）樁。 僅在改動處用新樁號，其它不變動處仍用老樁號。然后用鋼尺丈量 ZY至最近一個直線樁的距離，如兩樁號之差等于所丈量的距離或相差在容許范圍內(nèi)，即可在測釬處打下 ZY樁。cscα＝ 1 cosα 這樣設(shè)置的樁均為整樁號。 ? ZY（或 YZ）點開始用鋼尺或皮尺沿切線方向量取 Pi點的橫坐標 Xi，得垂足。對于左轉(zhuǎn)角，剛好相反。 L/1000m（ L為曲線長） ? 偏角法不僅可以在 ZY點上測設(shè)曲線，而且還可以在 YZ上測設(shè)，在用短弦偏角法時存在測點誤差累計的缺點，所以宜從曲線兩端向中點或中點向兩端測設(shè)曲線。 為 y軸正方向，這時曲線上各點坐標 x、 y根據(jù)切線支距法公式計算。直線以最短的距離連接兩目的地，具有線路短捷，汽車行車方向明確，駕駛操作簡單，視距良好等特點，同時直線線形簡單也容易計算。 ? ②輸入測站點的坐標和后視點的坐標